Firma Pullmann

Firma Pullmann
Przemysł Transport kolejowy
Założony
  • 1862 ; 161 lat temu ( 1862 ) : częściowy; pełny w 1900 r
  • 1930 ; 93 lata temu ( 1930 ) : przekształciliśmy się w firmę Pullman-Standard Car Manufacturing Company
Zmarły 31 grudnia 1968 (jako firma Pullman)
Los Wchłonięte przez Bombardier Transportation (1987)
Następca
  • Pullman spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
  • Pullman Technology, Inc.
Siedziba Chicago, Illinois , USA
Obsługiwany obszar
 Stany Zjednoczone/cały świat
Produkty







Pociągi dużych prędkości Pociągi międzymiastowe i podmiejskie Lokomotywy Przewóz osób Wagony kolejowe Pociągi szybkiego transportu Systemy sygnalizacji Tramwaje Trolejbusy
Pracownicy opuszczają fabrykę samochodów Pullman Palace, 1893

Firma Pullman Company , założona przez George'a Pullmana , była producentem wagonów kolejowych od połowy do końca XIX wieku do pierwszej połowy XX wieku, w okresie rozkwitu kolei w Stanach Zjednoczonych. Poprzez szybki rozwój masowej produkcji pod koniec XIX wieku i przejmowanie konkurentów, firma wypracowała sobie wirtualny monopol na produkcję i posiadanie wagonów sypialnych. Podczas poważnego pogorszenia koniunktury gospodarczej, strajk Pullmana w 1894 r przez pracowników firmy okazał się przełomowym momentem w historii amerykańskiego rynku pracy. W szczytowym okresie rozwoju firmy na początku XX wieku jej samochody przewoziły 26 milionów osób rocznie i w efekcie prowadziła „największy hotel na świecie”. Jej pracownicy produkcyjni początkowo mieszkali w planowanej społeczności robotniczej („ miasteczku zakładowym ”) o nazwie Pullman w Chicago .

Pullman opracował wagon sypialny , który nosił jego imię aż do lat 80. XX wieku. Pullman nie tylko produkował samochody, ale także obsługiwał je na większości linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych, płacąc przedsiębiorstwom kolejowym za łączenie wagonów z pociągami. W zamian do połowy XX wieku koleje te stałyby się całkowitym właścicielem Pullmana. Związany z firmą związek zawodowy, Bractwo Tragarzy Samochodów Sypialnych , założone i zorganizowane przez A. Philipa Randolpha , było jednym z najpotężniejszych afroamerykańskich podmiotów politycznych XX wieku. Firma zbudowała także tysiące tramwajów i trolejbusy do użytku w miastach. Powojenne zmiany w transporcie samochodowym i lotniczym doprowadziły do ​​gwałtownego upadku majątku firmy. Upadła w 1968 r., a jej następca kontynuował działalność do 1981 r.

Historia

Po spędzeniu nocy śpiącej na swoim miejscu podczas podróży pociągiem z Buffalo do Westfield w stanie Nowy Jork , George Pullman zainspirował się do zaprojektowania ulepszonego wagonu pasażerskiego, który zawierał miejsca sypialne dla wszystkich pasażerów. W ciągu dnia górna koja była złożona nad głową, podobnie jak luk bagażowy współczesnego samolotu pasażerskiego. W nocy górna koja była składana, a dwa zwrócone do siebie siedzenia pod nią składane, aby zapewnić stosunkowo wygodną dolną koję. Chociaż jak na dzisiejsze standardy było to nieco spartańskie zakwaterowanie, stanowiło to znaczną poprawę w stosunku do poprzedniego układu. Zasłony zapewniały prywatność, a na każdym końcu wagonu znajdowały się toalety dla kobiet i mężczyzn. Pierwszy autokar Pullman został zbudowany w Sklepy Chicago & Alton w Bloomington w stanie Illinois wiosną 1859 roku za zgodą prezydenta Chicago & Alton Joela A. Mattesona.

Pullman założył swoją firmę w 1862 roku i budował luksusowe wagony sypialne, które charakteryzowały się wykładzinami, draperiami, tapicerowanymi krzesłami, bibliotekami, stolikami karcianymi i zapewniały niezrównany poziom obsługi klienta. Opatentowane papierowe koła samochodowe zapewniały cichszą i płynniejszą jazdę niż konwencjonalne koła żeliwne od 1867 do 1915 roku. Firma Pullman, niegdyś znana ze względu na duży udział w rynku, jest również znana z zaciekłego strajku Pullman zorganizowanego przez jej pracowników i przywódców związkowych w 1894. Podczas pogorszenia koniunktury gospodarczej Pullman obniżył godziny pracy i płace, ale nie czynsze, co przyspieszyło strajk. Robotnicy dołączyli do Amerykański Związek Kolejowy , na którego czele stoi Eugene V. Debs .

Po śmierci George'a Pullmana w 1897 roku prezesem firmy został Robert Todd Lincoln , syn Abrahama Lincolna . Pullman kupił firmę Standard Steel Car Company w 1930 r. w czasie Wielkiego Kryzysu , a powstały w wyniku połączenia podmiot był znany jako Pullman-Standard Car Manufacturing Company . Firma zamknęła swoją fabrykę w dzielnicy Pullman w Chicago w 1955 roku. Firma zaprzestała produkcji samochodów Amtrak Superliner w 1982 roku, a pozostałe konstrukcje zostały zakupione w 1987 roku, kiedy została wchłonięta przez Bombardiera .

Galeria wagonów Pullman

  • Exterior view of a Pullman car

    Wygląd zewnętrzny samochodu Pullman

  • Interior view of a Pullman car

    Widok wnętrza samochodu Pullman

  • Upper and lower berth

    Górna i dolna koja

  • Coach built in 1890 by Pullman for the B&O Royal Blue, now at the B&O Railroad Museum in Baltimore, Maryland

    Wagon zbudowany w 1890 roku przez Pullmana dla B&O Royal Blue , obecnie w B&O Railroad Museum w Baltimore w stanie Maryland

  • The Federal #98 Pullman Private Car. This Pullman Private Car, which was available for lease, was built by the Pullman Company in 1911

    federalny nr 98 Pullman. Ten prywatny samochód Pullman, który był dostępny w leasingu, został zbudowany przez firmę Pullman w 1911 roku

  • The Santa Fe Business Car #405, also known as the Superintendent's Car, was one of eighteen cars built in 1927 by the Pullman Company as part of the fourth order of business cars for division superintendents

    Samochód służbowy Santa Fe nr 405 , znany również jako samochód superintendenta , był jednym z osiemnastu samochodów zbudowanych w 1927 roku przez firmę Pullman jako część czwartego zamówienia samochodów służbowych dla kierowników oddziałów

  • Built in 1928, the 'Amundsen', on different occasions reportedly carried Presidents Herbert Hoover, Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman and Dwight D. Eisenhower

    Zbudowany w 1928 r. „Amundsen” podobno przy różnych okazjach przewoził prezydentów Herberta Hoovera , Franklina D. Roosevelta , Harry'ego S. Trumana i Dwighta D. Eisenhowera

Historia firmy

Zobacz też: Strajk Pullmana
Certyfikat akcyjny Pullman's Palace Car Co. (1884)
Bramy wjazdowe do zakładu Calumet Works, ok. 1900 r
Zakład Calumet, około 1900 roku

Oryginalna firma Pullman Palace Car Co. została założona 22 lutego 1867 roku.

1 stycznia 1900 roku, po zakupie wielu stowarzyszonych i konkurencyjnych firm, została zreorganizowana jako The Pullman Co., charakteryzująca się zwrotem będącym znakiem towarowym „Podróżuj i śpij bezpiecznie i komfortowo”.

W 1924 r. z poprzedniego działu produkcyjnego Pullman utworzono firmę Pullman Car & Manufacturing Corporation, aby skonsolidować interesy firmy The Pullman Co. w produkcji samochodów. 21 czerwca spółka macierzysta, The Pullman Co., została zreorganizowana jako Pullman, Inc. 1927.

Najlepsze lata dla Pullmana to połowa lat dwudziestych XX wieku. W 1925 roku flota powiększyła się do 9800 samochodów. Firma Pullman Co. zatrudniała dwadzieścia osiem tysięcy konduktorów i dwanaście tysięcy tragarzy. Pullman zbudował swój ostatni standardowy, ciężki wagon sypialny w lutym 1931 roku.

Pullman kupił pakiet kontrolny w Standard Steel Car Company w 1929 r., a 26 grudnia 1934 r. Pullman Car & Manufacturing (wraz z kilkoma innymi spółkami zależnymi Pullman, Inc.) połączył się ze Standard Steel Car Co. (i jej spółkami zależnymi), tworząc spółkę Firma produkująca samochody Pullman-Standard . Firma Pullman-Standard działała w branży produkcji wagonów kolejowych do 1982 r. Spółka Standard Steel Car Co. została utworzona 2 stycznia 1902 r. w celu prowadzenia fabryki wagonów kolejowych w Butler w Pensylwanii (a po 1906 r. fabryki w Hammond w stanie Pensylwania). Indiana ) i została zreorganizowana jako spółka zależna Pullman, Inc., 1 marca 1930 r.

W 1940 roku, gdy rosły zamówienia na lekkie samochody i zwiększał się ruch w wagonach sypialnych, Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych złożył skargę antymonopolową przeciwko Pullman Incorporated do Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych w Filadelfii (pozew cywilny nr 994). Rząd starał się oddzielić działalność firmy w zakresie wagonów sypialnych od działalności produkcyjnej. W 1944 r. sąd zgodził się z tym, nakazując firmie Pullman Incorporated zbycie firmy Pullman Company (operacja) lub firmy Pullman-Standard Car Manufacturing Company (produkcja). Po trzech latach negocjacji firma Pullman została sprzedana konsorcjum 57 kolei za około 40 milionów dolarów.

W 1943 roku firma Pullman Standard utworzyła oddział stoczniowy i zajęła się projektowaniem i budową małych statków na czas wojny. Stocznia znajdowała się w pobliżu jeziora Calumet w Chicago, po północnej stronie 130th Street. Pullman zbudował łodzie z 40-tonowych bloków, które zmontowano w warsztacie przy 111th Street i przewieziono do stoczni kolejkami gondolowymi. W ciągu dwóch lat firma zbudowała 34 Corvette PCE o długości 50 metrów i wadze 640 ton oraz 44 modele LSM o długości 203 stóp i wadze 520 ton. Pullman zajął 56. miejsce wśród korporacji amerykańskich pod względem wartości kontraktów na produkcję wojskową podczas II wojny światowej .

Pullman-Standard zbudował swój ostatni wagon sypialny w 1956 r., a ostatnie lekkie samochody osobowe w 1965 r., zamawiając dziesięć autokarów dla Kansas City Southern . Firma kontynuowała sprzedaż i budowę samochodów dla kolei podmiejskiej i metra oraz Superlinerów dla Amtraka aż do późnych lat siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych XX wieku.

Począwszy od 1975 roku, Pullman rozpoczął dostawy ogromnych wagonów metra ze stali nierdzewnej o długości 754 75 stóp (23 m) dla władz transportu publicznego w Nowym Jorku . Samochody te, oznaczone jako R46 , wraz z wagonem metra R44 zbudowanym przez St. Louis Car Company , zostały zaprojektowane do jazdy z prędkością 70 mil na godzinę (110 km/h) w metrze Second Avenue . Po odroczeniu w 1975 r. Zarząd Tranzytu przydzielił wagony innym liniom metra. Pullman budował także wagony metra dla Urzędu Transportu Zatoki Massachusetts , który przydzielił ich do Czerwonej Linii. Firma Pullman-Standard została wydzielona z Pullman, Inc. jako Pullman Technology, Inc. w 1981 r. i sprzedana firmie Bombardier w 1987 r.

Sprawa antymonopolowa Pullmana

W sprawie Stany Zjednoczone przeciwko Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED Pa. 1943), firmie nakazano pozbyć się jednej z dwóch linii działalności związanej z wagonami sypialnymi po przejęciu wszystkich konkurentów.

Koniec Pullmana

Po rozpadzie w 1944 r. firma Pullman, Inc. pozostała spółką macierzystą z następującymi spółkami zależnymi: The Pullman Company zajmująca się obsługą samochodów osobowych (ale nie własnością samochodów osobowych, która została przekazana kolejom członkowskim) oraz Pullman-Standard Car Manufacturing Co. do produkcji samochodów osobowych i towarowych; wraz z dużą działalnością w zakresie leasingu wagonów towarowych pod kontrolą spółki dominującej. Firma Pullman, Inc. pozostawała odrębna aż do fuzji z firmą Wheelabrator, na której czele stał dyrektor generalny Michael D. Dingman , pod koniec 1980 r., co doprowadziło do rozdzielenia udziałów firmy Pullman na początku i w połowie 1981 r.

Działalność wagonów sypialnych Pullman Company została zakończona, a wszystkie umowy najmu zostały rozwiązane 31 grudnia 1968 roku. 1 stycznia 1969 roku firma Pullman Company została rozwiązana, a cały majątek zlikwidowany. (Najbardziej widocznym rezultatem na wielu liniach kolejowych, w tym w Union Pacific, było usunięcie nazwy Pullman z tablic informacyjnych wszystkich wagonów należących do Pullmana). Aukcja wszystkich pozostałych aktywów Pullmana odbyła się w fabryce Pullmana w Chicago na początku 1970 roku. Firma Pullman, Inc. działała do 1981 lub 1982 roku, aby zamknąć wszystkie pozostałe zobowiązania i roszczenia, działając z biura w Denver .

Reklama Pullmana w rozkładzie jazdy kolei Seaboard Air Line z 1962 r

Projekty samochodów osobowych firmy Pullman-Standard zostały wydzielone do osobnej firmy o nazwie Pullman Technology, Inc. w 1982 r. Używając nazwy handlowej Transit America, firma Pullman Technology w dalszym ciągu sprzedawała swój projekt samochodu Comet (po raz pierwszy zbudowany dla Departamentu Transportu stanu New Jersey w 1970 r.) do użytku w transporcie dojazdowym do 1987 r., kiedy to Bombardier kupił firmę Pullman Technology, aby przejąć kontrolę nad jej projektami i patentami. Pod koniec 2004 r. Pullman Technology, Inc. pozostawała spółką zależną Bombardiera.

W kwietniu 1981 roku firma Pullman, Inc. wydzieliła swoją dużą flotę dzierżawionych wagonów towarowych jako Pullman Leasing Company, która później stała się częścią ITEL Leasing, zachowując oryginalny znak sprawozdawczy PLCX . ITEL Rail Leasing (w tym znak sprawozdawczy PLCX) został później sprzedany firmie GE Rail Services .

W połowie 1981 roku firma Pullman, Inc. wydzieliła swoje udziały w produkcji wagonów towarowych jako Pullman Transportation Company. Kilka fabryk zostało zamkniętych, a w 1984 roku pozostałe zakłady produkujące wagony oraz projekty i patenty wagonów towarowych Pullman-Standard zostały sprzedane firmie Trinity Industries .

Po oddzieleniu się od swoich udziałów w produkcji wagonów kolejowych, Pullman, Inc. kontynuowała działalność jako zdywersyfikowana korporacja, dokonując późniejszych fuzji i przejęć, w tym fuzji pod koniec 1980 r. z Wheelabrator-Frye, Inc., w wyniku której Pullman stał się spółką zależną Wheelabrator- Frye, Inc. W styczniu 1982 r. firma Wheelabrator-Frye połączyła się z firmą MW Kellogg Company , producentem dużych, odlewanych na miejscu kominów, silosów i kominów. Wheelabrator-Frye zachował zarówno Pullman, jak i Kellogg jako bezpośrednie spółki zależne. Później w 1982 roku Signal przejął Wheelabrator-Frye. W 1990 roku cała grupa Wheelabrator-Frye została sprzedana firmie Waste Management, Inc. Udziały Pullman-Kellogg zostały wydzielone przez Waste Management jako Pullman Power Products Corporation i pod koniec 2004 roku firma ta prowadziła działalność jako Pullman Power LLC, spółka zależna Structural Group, specjalistycznego wykonawcy.

Na marginesie, inne działy firmy Pullman-Kellogg zajmujące się inżynierią budowlaną zostały wydzielone jako nowa spółka MW Kellogg Corporation, a w grudniu 1998 r. stały się częścią fuzji, w wyniku której utworzono Kellogg, Brown & Root, specjalistycznego wykonawcę, który później został sprzedany firmie Halliburton , firma obsługująca odwierty naftowe. W ostatecznym wyniku konkurencyjnego posunięcia inne interesy inżynieryjne firmy Kellogg zostały połączone z Rust Engineering, przekształcając się w Kellogg Rust, która z kolei stała się The Henley Group, a później Rust International, zanim stała się oddziałem Rust dzisiejszej Washington Group International , specjalistycznej firmy wykonawczej, która bezpośrednio konkuruje z Halliburton na całym świecie. Washington Group International jest następcą Morrison Knudsen zajmującej się inżynierią lądową i wykonawczą, a także właścicielem Montana Rail Link .

Po wydzieleniu ostatnich udziałów firmy Kellogg w firmie Pullman-Kellogg i sprzedaży fabryk produkujących wagony oraz wraz z formalnym rozwiązaniem starej firmy Pullman Company (spółki operacyjnej z podziału w 1944 r.) pozostałe części firmy Pullman interesy zostały wydzielone w maju 1985 roku przez Signal w nową firmę Pullman Company. W listopadzie 1985 Pullman kupił Peabody International, a nowa firma przyjęła nową nazwę Pullman Peabody. W kwietniu 1987 r. (po sprzedaży Pullman Technology firmie Bombardier) nazwa została ponownie zmieniona na Pullman Company. W lipcu 1987 roku firma przejęła Clevite Industries. Do roku 1996 firma Pullman Co. wraz ze swoją spółką zależną Clevite była niemal wyłącznie dostawcą artykułów motoryzacyjnych elastomerowe (gumowe), a w lipcu 1996 roku firma została sprzedana firmie Tenneco . Pod koniec 2004 r. firma Pullman Co. (obecnie marka Clevite), jako producent samochodowych wyrobów z elastomerów, nadal znajdowała się pod kontrolą Tenneco Automotive.

Miasto firmowe

Pullmana, Illinois

W 1877 roku Stany Zjednoczone przeżyły Wielki Strajk Kolejowy. Częścią jego dziedzictwa były silniejsze związki zawodowe i tendencja pracodawców do uwzględniania szerszego dobra swoich pracowników. Celem Pullmana przy budowaniu miasta korporacyjnego było przyciągnięcie pracowników wyższego szczebla i dalsze podniesienie poziomu tych osób poprzez wykluczenie zgubnych wpływów. Pod koniec kwietnia 1880 roku George Pullman ogłosił plany budowy miasta firmowego i fabryki. Plan Pullmana zakładał, że czynsz pobierany za domy w mieście przyniesie zwrot z inwestycji (ROI) na poziomie 6%, ale ROI nigdy nie przekroczy 4–4 + 1 ⁄ 2 %.

Firma zbudowała Pullman w stanie Illinois na 4000 akrach (1600 ha), 14 mil (23 km) na południe od Chicago, zlecając Solona Spencera Bemana za projekt i Nathana F. Barretta w zakresie kształtowania krajobrazu. Obaj byli uważani za ekspertów w swoich dziedzinach. Beman internowany pod kierunkiem architekta Richarda Upjohna. Obszary krajobrazowe Barrett na Staten Island i Tuxedo w stanie Nowy Jork, a także w Long Branch w stanie New Jersey. George'a Pullmana umieszczała miasto nie w granicach Chicago, ale w sąsiednim Hyde Parku . 24 kwietnia 1880 roku rozpoczęły się prace przygotowawcze. Przez cały czas budowy Pullman starał się minimalizować koszty i maksymalizować wydajność, stosując, jeśli to możliwe, techniki produkcji masowej. Niektóre z najwcześniej utworzonych działów i sklepów obejmowały malarstwo, obróbkę żelaza i drewna. Można by je następnie wykorzystać do dalszego wspierania budowy. Już 1 stycznia 1881 roku miasto było gotowe na przyjęcie pierwszego mieszkańca. Brygadzista ze sklepu Pullman Company w Detroit, Lee Benson, przeprowadził się do miasta z żoną, dzieckiem i siostrą. Zewnętrzną część budynku wykonano z czerwonej cegły z wapiennymi wykończeniami. Wnętrza charakteryzowały się wysokimi sufitami i dużymi oknami. Ściany wewnętrzne zostały celowo pomalowane na jasne kolory, aby zapewnić wesołe otoczenie. Po ukończeniu w mieście znajdowała się biblioteka, teatr, hotel, kościół, rynek, oczyszczalnia ścieków, park i wiele budynków mieszkalnych. Bar w hotelu Florence był jedynym miejscem w granicach miasta, w którym można było serwować i spożywać alkohol. W części mieszkalnej 150 akrów (61 ha) przeznaczono pod kamienice, mieszkania i domy jednorodzinne, których czynsze wahają się od 0,50 do 0,75 dolara miesięcznie (14 do 21 dolarów w 2021 r. po uwzględnieniu inflacji). Rezydencje posiadały nowoczesne udogodnienia, takie jak gaz, bieżąca woda, wewnętrzna kanalizacja i regularne wywóz śmieci. W 1884 r. było tu już ponad 1400 kamienic i mieszkań. W lipcu następnego roku liczba ludności przekroczyła 8600.

Na czele miasta zakładowego stał agent miejski, który był odpowiedzialny za wszystkie usługi i przedsiębiorstwa, w tym za utrzymanie ulic i budynków, gazownictwo i wodociągi, ochronę przeciwpożarową, hotel, oczyszczalnię ścieków, szkółkę i szklarnię. Agentowi miejskiemu raportowało się dziewięciu kierowników wydziałów i około 300 mężczyzn. Za wyjątkiem zarządu szkoły nie odbyły się żadne wybory. Wszyscy urzędnicy zostali wybrani przez Pullmana.

Po jego ukończeniu miasto firmy Pullman przyciągnęło uwagę całego kraju. Wielu krytyków pochwaliło koncepcję i planowanie Pullmana. W jednym z artykułów prasowych zatytułowanym „Miasto Arkadyjskie: Pullman, idealne miasto świata” wychwalano to miasto jako „najmłodsze i najdoskonalsze miasto na świecie, Pullman; piękne pod każdym względem”. W lutym 1885 w Harper's Monthly ukazał się artykuł Richarda T. Ely'ego zatytułowany „Pullman: A Social Study”. Chociaż w artykule pochwalono tworzenie podwyższonego środowiska dla swoich pracowników, skrytykowano w nim wszechogarniający wpływ firmy, ostatecznie dochodząc do wniosku, że „Pullman jest nieamerykański” i „życzliwy, życzliwy feudalizm”.

Podczas paniki w 1893 roku Pullman zamknął swój zakład produkcyjny w Detroit, aby przenieść całą produkcję do Pullman. Ze względu na słabą sytuację gospodarczą w tym okresie firma Pullman Co. obniżyła płace i zwolniła pracowników. Choć płace zostały obniżone, stawki za media i czynsze w budynkach mieszkalnych pozostały niezmienione. 11 maja 1894 r. pracownicy firmy Pullman Co. odeszli z pracy, inicjując strajk Pullmana. W wyniku strajków i sabotażu zginęło 30 osób. Po zakończeniu strajku, być może z powodu utraty dumy, miasto firmowe Pullmana już nigdy nie było takie samo.

W lutym 1904 r. firma Pullman Company otrzymała nakaz sądowy sprzedający miasto firmowe, ale zwlekała z wykonaniem tej decyzji aż do 1907 r. Obecnie Pullman to dzielnica Chicago i dzielnica z historycznymi punktami orientacyjnymi , wpisana na listę stanów , National Historic Landmark i National Register of Historic Places .

W 2014 roku Służba Parków Narodowych początkowo rozważała koncepcję przekształcenia Pullmana w nowy, miejski park narodowy. 19 lutego 2015 r. miasto firmowe Pullmana zostało uznane przez prezydenta Baracka Obamę za pomnik narodowy.

Inne strony Pullmana

Firma Pullman Company prowadziła kilka zakładów w innych obszarach Stanów Zjednoczonych. Jednym z nich był sklep Pullman Shops w Richmond w Kalifornii , połączony z głównymi torami kolejowymi na południowym Pacyfiku i w Santa Fe , obsługujący sprzęt pasażerski z całych zachodnich Stanów Zjednoczonych. Główny budynek Richmond Pullman Shops nadal istnieje, podobnie jak arteria, przy której się znajduje: Pullman Avenue.

Tragarze

Portier Pullman pomaga pasażerce z bagażem

Firma Pullman była również znana ze swoich tragarzy . Tragarze obsługiwali pasażerów pierwszej klasy podróżujących luksusowymi wagonami sypialnymi Pullman.

Kiedy w 1868 roku George Pullman zaczął zatrudniać tragarzy, szukał ludzi, którzy zostali wyszkoleni na idealną służbę. To skłoniło firmę do zatrudniania czarnych mężczyzn (z których wielu, jeśli nie wszyscy, to nowo uwolnieni niewolnicy ruchowi) prawie wyłącznie na stanowiska tragarzy. Ta decyzja Pullmana nie wynikała z altruizmu, ale wynikała przede wszystkim z ekonomii: Pullman zapłacił czarnym tragarzom grosze, zmuszając ich do polegania na napiwkach od białej klienteli w przypadku większości swoich zarobków. Pozwoliło to firmie zwiększyć zyski poprzez minimalizację wynagrodzeń na jednym z najważniejszych i licznych stanowisk.

Bycie Pullmanem Porterem było postrzegane jako bezpieczna, stała praca i umożliwiła dziesiątkom tysięcy Afroamerykanów dostęp do życia klasy średniej . Miało to niewiele wspólnego z płacami wypłacanymi im przez Pullmana, a bardziej z niezawodnym strumieniem dochodów.

Byli niewolnicy pracujący na służalczym stanowisku byli traktowani surowo i często padali ofiarą przemocy słownej i fizycznej. W 1925 roku, po dziesięcioleciach dyskryminacji i złego traktowania ze strony pasażerów i samej firmy Pullman, tragarze zorganizowali się i stali się pierwszym afroamerykańskim związkiem zawodowym. Założeni przez A. Philipa Randolpha tragarze utworzyli Bractwo Tragarzy Wagonów Sypialnych (BSCP), która po latach wysiłków walczyła o układ zbiorowy pracy i wygrała go w 1937 r. W szczytowym okresie Bractwo Tragarzy Wagonów Sypialnych liczyło ponad 18 000 pracowników kolei pasażerskiej w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych.

Dziedzictwo tragarzy Pullman wykracza poza kolej. A. Philip Randolph wykorzystał wnioski i doświadczenie zdobyte podczas organizowania Bractwa Tragarzy Wagonów Sypialnych, aby pomóc w zorganizowaniu rodzącego się ruchu na rzecz praw obywatelskich Czarnych . Podobnie ED Nixon , tragarz Pullmana i przywódca lokalnego oddziału Bractwa Tragarzy Samochodów Sypialnych, współpracował z jednym ze swoich pracowników, aby pomóc w rozpoczęciu bojkotu autobusów Montgomery w Alabamie w 1955 r., korzystając z Rosa Parks aresztowanie jako katalizator i wezwanie do pomocy w jego zorganizowaniu. Nixon, którego obowiązki jako tragarza często powodowały, że był poza miastem na różne okresy czasu, musiał zwrócić się o pomoc do młodego, energicznego czarnego ministra, nowego w Montgomery, aby poprowadził bojkot pod jego nieobecność: wielebnego Martina Luthera Kinga Jr.

Produkty

Pojazdy szynowe

Model Operator Wprowadzono Wycofane
Tramwaje , w tym tramwaj Komitetu Konferencji Prezydentów serii „A”. Zobacz notkę poniżej 1891 1951
stalowe samochody międzymiastowe Kolej South Shore i South Bend 1926–29
przegubowe samochody szybkiego transportu Władze tranzytowe Chicago 5001–5004 1947 emeryt 1985
Wagony sypialne Skytop Lounge Droga Milwaukee 1948–49
4400 jednostek EMU typu „Tarka”. Nowy Jork, New Haven i Hartford Railroad 1954 Odziedziczone przez Penn Central, a następnie Metro-North, które przeniosło ich na emeryturę w 1983 roku
Tabor pasażerski MP72/P72/T72/PT72 Droga kolejowa na Long Island 1955 emeryt 1999

Taksówki i autokary galeryjne (na podstawie serii St. Louis Car 7600 dla C&NW w 1955 r.) 		Firma transportowa Chicago i North Western 1956, 1958–70
lekki, w całości aluminiowy Train-X New York Central ( Xplorer ) i New Haven ( Dan'l Webster ) 1957 1970
Samochody ACMU Centrum Nowego Jorku / Metro-Północ 1962–65
Pullman-Standard 01400/01491 Samochody Bluebird Czerwona Linia MBTA 1963 1994
MP75 Droga kolejowa na Long Island 1963 przerobiony na autokary z przyczepami w latach 70
samochody szybkiego transportu Zarząd Transportu Chicago 2001–2180 1964 emeryt 1993
Samochody „lotniskowe”. Czerwona linia Cleveland GCRTA 1967
01500/01600 Samochody Silverbird Czerwona Linia MBTA 1969–70
Comet I autokar dojeżdżający do pracy Tranzyt New Jersey 1970


R6 R7 Wagon metra R7A 		Metro w Nowym Jorku

1936 1937 1938
R46 Metro w Nowym Jorku 1975–78

Autokar CTC/BTC-1 (na bazie autokarów NJDOT/NJT Comet I) 		Kolej dojazdowa MBTA 1978
Superliner Amtrak 1978–81
dwupoziomowych samochodów osobowych serii I-III
  • A 1946 PCC streetcar in Boston

    Tramwaj PCC z 1946 roku w Bostonie

  • Gallery cars

    Galerie samochodów

  • Superliner dining car

    Wóz restauracyjny Superliner

  • A late 1970s R46 New York City subway car

    R46 w Nowym Jorku z końca lat 70. XX wieku

tramwajów przez firmę Pullman trwał od 1891 do 1951 roku. Firma ta była jednym z zaledwie trzech konstruktorów (i jednym z zaledwie dwóch w USA) tramwaju PCC , znormalizowanego typu tramwaju kupowanego przez liczne systemy transportu publicznego w Ameryce Północnej w latach 1936–1952. i zbudowano prawie 5000 egzemplarzy. Pullman zbudował nadwozie pierwszego całkowicie nowego samochodu PCC, prototypu zwanego „modelem B”, w 1934 r., ale pierwsze samochody Pullman PCC do produkcji seryjnej zostały zbudowane dopiero w 1938 r. (i dostarczone na początku 1939 r.). Firma samochodowa z St. Louis przejął około 75% amerykańskiego rynku samochodów PCC, a resztę około 25% dostarczył Pullman.

Trolejbusy

Oprócz pojazdów szynowych firma Pullman-Standard produkowała także trolejbusy – czyli trolejbusy , jak je wówczas powszechnie nazywano – począwszy od 1931 r. a kończąc na końcu 1952 r. W sumie firma zbudowała 2007 trolejbusów. Produkcja odbywała się w dawnej Osgood Bradley Car Company w Worcester w stanie Massachusetts, która przeszła pod kontrolę Pullmana w ramach przejęcia w latach 1929/30 pakietu kontrolnego w Standard Steel Car Company . Zdecydowana większość została zbudowana dla miast w USA, tylko 24 dostarczono do miast kanadyjskich, a łącznie 136 zbudowano dla miast w Ameryce Południowej. Ostatnie zbudowane trolejbusy były zamówione na 30 sztuk Valparaíso, Chile , koniec 1952 r. Trolejbusy Pullman tego miasta znacznie przetrwały wszystkie inne i od 2015 r. kilkanaście z nich nadal było tam w regularnej eksploatacji, cztery z partii z 1952 r. i pozostałe z większej grupy zbudowanej w latach 1946–48 ale częściowo odbudowany w latach 1987–88. W 2003 roku pozostałych 15 zostało uznanych przez rząd chilijski za narodowy pomnik historii.

  • A 1944 Pullman trolley bus that has been preserved in Seattle, for occasional public excursions

    Trolejbus Pullman z 1944 r., zachowany w Seattle, przeznaczony do okazjonalnych wycieczek publicznych

  • One of the Pullman-built trolley buses that are still in service in Valparaíso, Chile, in 2014

    Jeden z trolejbusów zbudowanych przez firmę Pullman, który nadal jeździ w Valparaíso w Chile w 2014 r.

  • Interior of a Pullman-Standard trolley bus

    Wnętrze trolejbusu Pullman-Standard

  • Diagram of a 1947 Pullman-Standard trolley bus

    Schemat trolejbusu Pullman-Standard z 1947 r

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Publikacje firmy Pullman

Badanie Pullmana

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pullman_Company&oldid=1134926277 ”