Kolej Alton

Kolej Alton
Alton Railroad (logo).png
Chicago and Alton Railroad system map (1918).svg
System kolei Chicago i Alton od 1918 r., W tym Toledo, St. Louis i Western Railroad ( Clover Leaf ) w kolorze pomarańczowym, rodzic Alton do 1921 r.
Przegląd
Siedziba Chicago, Illinois
Znak raportowania A, C&A
Widownia Chicago do St. Louis i Kansas City w stanie Missouri
Daty operacji 1847 ( Alton i Sangamon Railroad ) –1947
Następca Zatoki Perskiej, Mobile i Ohio
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Alton Railroad ( znak sprawozdawczy A ) to ostateczna nazwa linii kolejowej łączącej Chicago z Alton w stanie Illinois ; Louis, Missouri ; i Kansas City w stanie Missouri . Jego poprzednik, Chicago and Alton Railroad ( znak sprawozdawczy C&A ), został zakupiony przez Baltimore and Ohio Railroad w 1931 roku i był kontrolowany do 1942 roku, kiedy to Alton został zwolniony do sądu. W dniu 31 maja 1947 roku Alton Railroad została połączona z Gulf, Mobile i Ohio Railroad . Jacob Bunn był jednym z założycieli reorganizacji Chicago & Alton Railroad Company w latach sześćdziesiątych XIX wieku.

Główne linie obejmowały Chicago do St. Louis i odgałęzienie do Kansas City. Ta pierwsza jest teraz częścią Union Pacific , z koleją podmiejską Metra Heritage Corridor na północ od Joliet (należąca do Canadian National Railway , ale używana przez UP). Dziś linia Kansas City jest częścią Kansas City Southern Railway .

Historia

Najwcześniejszym przodkiem Alton Railroad była Alton and Sangamon Railroad, wyczarterowana 27 lutego 1847 r. W Illinois w celu połączenia miasta Alton nad rzeką Mississippi ze stolicą stanu Springfield w hrabstwie Sangamon . Linia została ukończona w 1852 r., A gdy Chicago & Mississippi Railroad przedłużono do Bloomington w 1854 r. I Joliet w 1855 r. Początkowo pociągi kursowały po ukończonej linii kolejowej Chicago i Rock Island Railroad do Chicago.

Zasobnik na węgiel z Chicago i Alton .
Złota obligacja Chicago and Alton Railroad Company, wyemitowana 1 października 1899 r

Joliet and Chicago Railroad została wyczarterowana 15 lutego 1855 r. I otwarta w 1856 r., Kontynuując północ i północny wschód od Joliet do centrum Chicago. Został wydzierżawiony przez Chicago & Mississippi, zapewniając ciągłą linię kolejową z Alton do Chicago. W 1857 roku C&M została zreorganizowana jako St. Louis, Alton and Chicago Railroad, a kolejna reorganizacja 10 października 1862 roku doprowadziła do powstania Chicago and Alton Railroad. C&A wyczarterowało Alton and St. Louis Railroad w celu przedłużenia linii do East St. Louis , otwartej w 1864 roku, dając jej linię z Chicago do East St. Louis.

W 1925 r. Chicago & Alton przewiozło 2143 mln tonomil frachtu i 202 mln pasażero-mili na (na koniec roku) 1056 mil dróg i 1863 mil torów. Te same numery w 1944 r. To 2596, 483, 959 i 1717. Do 1950 r. Wszystkie lokomotywy parowe Altona zostały zastąpione lokomotywami spalinowymi.

Drzewo genealogiczne kolei

Linia Kansas City

Mapa z 1885 roku

Springfield-Kansas City i Godfrey-Roodhouse

Chicago-St. Linia Ludwika

Wczesne lata Altona

Notabli obsługi pasażerów

Pocztówka przedstawiająca sklepy kolejowe w Bloomington.

Pierwszy wagon sypialny zaprojektowany przez George'a Pullmana został zbudowany w sklepach C&A w Bloomington i wprowadzony 1 września 1859 roku na trasie Chicago-St. Trasa Ludwika. Wagony sypialne były obsługiwane na większości tras między Chicago, Peorią, Bloomington, St. Louis i Kansas City w głównych składach. Następca Gulf, Mobile i Ohio obsługiwał Chicago-St. Louis do 31 grudnia 1969 r., Ostatnia linia kolejowa, która to zrobiła między dwoma miastami.

Pierwszy wagon restauracyjny , Delmonico , nazwany na cześć słynnej nowojorskiej restauracji, został zbudowany przez Pullmana w sklepach Aurora, Illinois , Chicago, Burlington & Quincy . Samochód po raz pierwszy pojawił się w regularnej eksploatacji na trasie Chicago-St. Linia główna Louisa. Dwie inne restauracje Pullman zbudowane w tym samym czasie, Tremont i Southern , zostały wydzierżawione, zapewniając obsługę wagonów restauracyjnych we wszystkich trzech głównych C&A Chicago-St. Louis trenuje. Wagony restauracyjne były częścią Chicago-St. Louis składa się do 1 maja 1971 roku z przejęciem obsługi pasażerów przez Amtrak .

W 1932 roku Alton był pierwszym Chicago-St. Louis Railroad do zainstalowania klimatyzacji w swoich pociągach pasażerskich.

Godne uwagi nazwane pociągi pasażerskie

Stacje w Chicago

Pierwszy wjazd pociągów pasażerskich C&A z Joliet do Chicago miał miejsce przez Chicago & Rock Island do zajezdni tej kolei (później La Salle Street Station ). Krótko mówiąc, pociągi pasażerskie zostały przeniesione do zajezdni Illinois Central. 28 grudnia 1863 r. Wydzierżawiony J&C oraz Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railway doszli do porozumienia, zgodnie z którym J&C będzie korzystać z terminala PFW&C przy Madison Street , stając się później najemcą Union Station, który został otwarty w 1881 r. W 1924 r. po ukończeniu nowego Union Station między ulicami Adams i Jackson, C&A została najemcą, a jej następcy korzystali z Union Station aż do przejęcia przez Amtrak.

Oficerowie kompanii

Prezydenci Alton Railroad obejmowali:

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alton_Railroad&oldid=1131944188 ”