Kolej wschodniego wybrzeża Florydy
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Mapa trasy
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Trzy GP40-2 prowadzą pociąg w kierunku południowym przez Lake Worth na Florydzie
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupo México | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siedziba | Jacksonville, Floryda , Stany Zjednoczone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Znak raportowania | FEC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Floryda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daty operacji | 1885 – obecnie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 351 mil (565 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Florida East Coast Railway ( znak sprawozdawczy FEC ) to kolej klasy II działająca w amerykańskim stanie Floryda , obecnie należąca do Grupo México .
Zbudowany głównie w ostatniej ćwierci XIX wieku i pierwszej dekadzie XX wieku, FEC był projektem dyrektora Standard Oil, Henry'ego Flaglera . Pierwotnie odwiedził Florydę ze swoją pierwszą żoną Mary; szukali pomocy w problemach zdrowotnych, z którymi się borykała. , kluczowy strateg, który ściśle współpracował z Johnem D. Rockefellerem przy budowaniu Standard Oil Trust, zauważył zarówno wielki potencjał, jak i brak usług podczas swojego pobytu w St. Augustine . Następnie rozpoczął swoją drugą karierę, rozwijając kurorty, przemysł i społeczności wzdłuż wybrzeży Florydy przylegających do Oceanu Atlantyckiego .
FEC jest prawdopodobnie najbardziej znany z budowy linii kolejowej do Key West , ukończonej w 1912 roku. Kiedy linia FEC z kontynentu do Key West została poważnie uszkodzona przez huragan z okazji Święta Pracy w 1935 roku , stan Floryda zakupił pozostałe prawa do- droga i mosty na południe od hrabstwa Dade , które zostały przebudowane na mosty drogowe dla ruchu samochodowego i stały się znane jako autostrada zamorska . Jednak większym i trwałym dziedzictwem Flaglera był rozwój wydarzeń wzdłuż wschodniego wybrzeża Florydy.
Podczas Wielkiego Kryzysu kontrolę przejęli spadkobiercy rodziny du Pont . Po 30 latach kruchej kondycji finansowej FEC, pod przywództwem nowego prezesa, Eda Balla , zajął się związkami zawodowymi . Ball twierdził, że firma nie może sobie pozwolić na takie same koszty, jak większe linie kolejowe klasy 1 i musi zainwestować zaoszczędzone środki w swoją infrastrukturę, której stan szybko stawał się kwestią bezpieczeństwa. Firma - korzystając z pracowników zastępczych - i niektórzy z jej pracowników angażowali się od 1963 do 1977 roku w jeden z najdłuższych i bardziej brutalnych konfliktów pracowniczych XX wieku. Ostatecznie władze federalne musiały interweniować, aby powstrzymać przemoc, która obejmowała zamachy bombowe, strzelaniny i wandalizm. Sądy orzekły jednak na korzyść FEC w kwestii prawa zatrudniania łamistrajków . W tym czasie Ball dużo zainwestował w liczne kroki mające na celu ulepszenie fizycznej instalacji kolei i zainstalował różne formy automatyzacji. FEC była pierwszą amerykańską koleją, która obsługiwała dwuosobowe załogi pociągów, wyeliminowała kambuzy i zakończyła wszystkie swoje usługi pasażerskie (które były nieopłacalne) do 1968 roku.
Obecnie główne przychody firmy z kolei pochodzą z pociągów intermodalnych i skalnych. W styczniu 2018 r. Kolej pasażerska Brightline zaczęła wykorzystywać tory FEC na trasie z West Palm Beach do Miami z przystankiem w Fort Lauderdale .
FEC była historycznie koleją klasy I należącą do Florida East Coast Industries (FECI) w latach 2000-2016, FOXX Holdings w latach 1983-2000 oraz St. Joseph Paper Company przed 1983 rokiem.
Historia
Henry Flagler: rozwój wschodniego wybrzeża Florydy
Kolej Florida East Coast Railway (FEC) została opracowana przez Henry'ego Morrisona Flaglera , amerykańskiego potentata , promotora nieruchomości, dewelopera kolei i partnera Johna D. Rockefellera w Standard Oil . Założona w Cleveland, Ohio , jako Rockefeller, Andrews & Flagler w 1867 roku, Standard Oil przeniosła swoją siedzibę w 1877 roku do Nowego Jorku . Flagler i jego rodzina przenieśli się tam również. Dołączył do niego Henry H. Rogers , inny lider Standard Oil, który również zaangażował się w rozwój kolei w Ameryce, w tym na pobliskiej Staten Island , Union Pacific , a później w Wirginii Zachodniej , gdzie ostatecznie zbudował niezwykłą kolej Virginian do transportu węgla do Hampton Roads w Wirginii .
Zainteresowania Flaglera związane z Non-Standard Oil poszły jednak w innym kierunku, kiedy w 1878 roku, za radą swojego lekarza, udał się na zimę do Jacksonville na Florydzie ze swoją pierwszą żoną, Mary, która była dość chora. Dwa lata po jej śmierci w 1881 roku ożenił się z byłą opiekunką Marii, Idą Alice Shourds. Po ślubie para udała się do St. Augustine na Florydzie w 1883 roku. Flagler uznał miasto za urocze, ale obiekty hotelowe i systemy transportowe były niewystarczające. Dostrzegł potencjał Florydy w przyciąganiu gości spoza stanu. Chociaż Flagler pozostał w Radzie Dyrektorów Standard Oil, zrezygnował z codziennego zaangażowania w firmę, aby realizować swoje interesy na Florydzie.
Kiedy Flagler wrócił na Florydę, w 1885 roku rozpoczął budowę wielkiego hotelu St. Augustine, Ponce de Leon Hotel . Flagler zdał sobie sprawę, że kluczem do rozwoju Florydy był solidny system transportowy. W tym czasie St. Augustine był obsługiwany przez Jacksonville , St. Augustine and Halifax River Railway (JStA&HR), kolejkę wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) , która rozpoczęła służbę w 1883 r. Między South Jacksonville a St. Augustine. Podczas gdy JStA&HR był używany do transportu materiałów budowlanych do budowy hotelu, Flagler stwierdził, że był on źle zbudowany, a jego usługi pasażerskie byłyby niewystarczające, aby klienci mogli dotrzeć do jego hotelu. Flagler dołączył do zarządu JStA&HR 10 grudnia 1885 r., Zanim w pełni wykupił linię trzy tygodnie później. Flagler następnie zrehabilitował linię do swoich standardów, zakupił nowy tabor i przekształcił tor w normalny tor. Zbudował nowoczesną zajezdnię, a także szkoły, szpitale i kościoły, systematycznie rewitalizując w dużej mierze opuszczone historyczne miasto.
Hotel Ponce de Leon został otwarty 10 stycznia 1888 roku. Do kwietnia tego roku Flagler nabył drugi hotel w St. Augustine, Casa Monica Hotel , który przemianował na Cordova. Następnie zbudował trzeci hotel, Hotel Alcazar , który został otwarty w 1898 roku. Wraz z sukcesem swoich trzech hoteli w St. Augustine, Flagler założył firmę Jacksonville Bridge Company, aby zbudować most na rzece St. Johns i połączyć JStA&HR z resztą kolei w Jacksonville. Pasażerowie musieli przeprawić się promem przez rzekę St. Johns w Jacksonville, aby dostać się na linię w tamtym czasie, co było czasochłonnym procesem. Budowa rozpoczęła się w 1889 r., A most został otwarty 5 stycznia 1890 r., Umożliwiając bezpośrednie połączenie prywatnym wagonom kolejowym i autokarom Pullman z St. Augustine.
W 1888 roku Flagler był zainteresowany rozszerzeniem swojej sieci poza St. Augustine. W tym roku nabył trzy dodatkowe linie kolejowe, aby rozszerzyć się dalej na południe. Nabył kolej St. Johns , która biegła od St. Augustine na zachód do rzeki St. Johns w Tocoi Landing. Kolej St. Johns po raz pierwszy została otwarta w 1858 roku, a Flagler kupił ją od nowojorskiego milionera Williama Astora. Flagler nabył również inną linię kolejową od Astor, St. Augustine and Palatka Railway , która biegła od Tocoi Junction (mniej więcej w połowie drogi między St. Augustine i Tocoi Landing) na St. Johns Railway i biegła na południowy zachód do East Palatka. Wreszcie Flagler nabył St. Johns and Halifax River Railroad , który został otwarty na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku z East Palatka na południowy wschód do Ormond Beach i Daytona . Został przedłużony na zachód do Palatki po ukończeniu mostu na rzece St. Johns w 1888 roku. Oprócz rozbudowy sieci, nabyte linie kolejowe dały Flaglerowi dwa dodatkowe dostępy do rzeki St. Johns w Tocoi Landing i East Palatka, jako a także dodatkowe połączenia z innymi liniami kolejowymi w Palatce. Kontynuując rozwój obiektów hotelowych, aby zachęcić turystów z północy do odwiedzenia Florydy, Flagler kupił i rozbudował hotel Ormond w Ormond Beach .
Flagler stworzył Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway Company w 1892 roku jako spółkę holdingową dla swojej kolei Newtork.
Ekspansja dalej na południe
Począwszy od 1892 roku, kiedy właściciele ziemscy na południe od Daytona zwrócili się do niego o przedłużenie linii kolejowej o 80 mil (130 km) na południe, Flagler zaczął układać nowe tory kolejowe; nie postępował już zgodnie ze swoją tradycyjną praktyką kupowania istniejących linii kolejowych i łączenia ich z rozwijającym się systemem kolejowym. Zgodnie z hojnymi przepisami dotyczącymi przyznawania gruntów na Florydzie, uchwalonymi w 1893 r., Stan mógł żądać 8 000 akrów (3237 ha) za każdą zbudowaną milę (1,6 km ). Flagler ostatecznie zażądałby ponad dwóch milionów akrów (809 371 ha; 8094 km 2 ) na budowę kolei, a zagospodarowanie terenu i handel stałyby się jednym z jego najbardziej dochodowych przedsięwzięć. Flagler uzyskał od stanu Floryda statut zezwalający mu na budowę linii kolejowej wzdłuż rzeki Indian do Miami , a wraz z postępem linii kolejowej na południe miasta takie jak New Smyrna i Titusville zaczęły się rozwijać wzdłuż torów.
Linia kolejowa dotarła do Fort Pierce 29 stycznia 1894 r. Do 22 marca tego samego roku system kolejowy dotarł do miejsca znanego dziś jako West Palm Beach . Flagler zbudował hotel Royal Poinciana w Palm Beach z widokiem na lagunę Lake Worth . Zbudował także hotel Breakers po stronie oceanu w Palm Beach oraz Whitehall , swój prywatny zimowy dom z 55 pokojami i powierzchnią 60 000 stóp kwadratowych (5600 m²). Rozwój tych trzech struktur, w połączeniu z dostępem do nich koleją, sprawił, że Palm Beach stało się zimowym kurortem dla bogatych członków amerykańskiego Wieku Pozłacanego .
Palm Beach miało być końcem linii kolejowej Flagler, ale w latach 1894 i 1895 poważne mrozy nawiedziły całą środkową Florydę , podczas gdy obszar Miami pozostał nienaruszony, co spowodowało, że Flagler ponownie przemyślał swoją pierwotną decyzję o nieprzesuwaniu linii kolejowej na południe od Palm Beach. Bajka, że Julia Tuttle , jedna z dwóch głównych właścicieli ziemskich w rejonie Miami wraz z rodziną Brickell, wysłała Flaglerowi kwiaty pomarańczy, aby udowodnić mu, że Miami, w przeciwieństwie do reszty stanu, nie zostało dotknięte mrozem , jest nieprawdziwa. Prawda jest taka, że wysłała do niego telegram z informacją, że „region wokół wybrzeży Zatoki Biscayne jest nietknięty przez mrozy”. Wysłał swoich dwóch poruczników, Jamesa E. Ingrahama i Josepha R. Parrotta — obecnie znanych w historii Florydy — w celu zbadania sprawy; przynieśli pudła z ciężarówkami (produktami) i cytrusami z powrotem do Flaglera, który następnie wysłał telegram do Tuttle, pytając: „Proszę pani, co pani proponuje?” Aby przekonać Flaglera do kontynuowania kolei do Miami, zarówno Tuttle, jak i William Brickell zaoferowali mu połowę swoich posiadłości na północ i południe od rzeki Miami. Tuttle dodał 50 akrów (200 000 m 2 ) na sklepy i place, jeśli Flagler rozszerzy swoją linię kolejową do brzegów Zatoki Biscayne i zbuduje jeden ze swoich wspaniałych hoteli. Zawarto porozumienie i podpisano umowy. 7 września 1895 roku nazwa systemu Flaglera została oficjalnie zmieniona z Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway Company na Florida East Coast Railway Company i zarejestrowana. Florida East Coast Railway dotarła do Fort Lauderdale 3 marca 1896 r. 15 kwietnia 1896 r. Tory dotarły do Biscayne Bay , miejsca dzisiejszego centrum Miami. W tym czasie była to niewielka osada licząca mniej niż 50 mieszkańców. Kiedy miasto lokowano 28 lipca 1896 roku, jego mieszkańcy chcieli uhonorować człowieka odpowiedzialnego za rozwój miasta, nadając mu imię Flagler. Odmówił honoru, przekonując ich do zachowania starej indyjskiej nazwy „Miami”. Obszar ten był wcześniej znany jako Fort Dallas po forcie zbudowanym tam w 1836 roku podczas drugiej wojny seminolskiej . Aby dalej rozwijać obszar wokół stacji kolejowej w Miami, Flagler pogłębił kanał, zbudował ulice i hotel Royal Palm , założył pierwsze systemy wodociągowe i energetyczne oraz sfinansował pierwszą miejską gazetę, Metropolis .
W 1903 roku Flagler przedłużył główną linię o dodatkowe 12 mil od centrum Miami na południowy zachód, aby uzyskać dostęp do większości niespokojnych nizin w pobliżu Cutler Ridge , które jego zdaniem mogą generować ruch rolniczy. Okazało się to sukcesem iw następnym roku linia została przedłużona do Homestead .
Kwestie pracownicze
W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku raczkujące imperium kolejowe intensywnie zatrudniało skazanych do pracy, w większości skazanych z Afroamerykanów. Podczas gdy większość południowych stanów stosowała wówczas formę dzierżawy skazańców , wynajmując siłę roboczą więźniów różnym firmom, wersja dzierżawy skazańców na Florydzie była uważana za „szczególnie brutalną” w porównaniu z innymi.
Według historyka Joe Knetscha, reformatorzy i oszuści wyolbrzymiali zarzuty peonage dotyczące budowy kolei Florida East Coast Railway w latach 1893-1909. Flager i jego prawnicy pokonali wszystkie wyzwania prawne i ani firma, ani jej pracownicy nigdy nie zostali skazani w sądzie. Jednak było wiele doniesień o trudnych warunkach pracy i przymusowym zadłużeniu wobec firmy oraz nadużyciach ze strony agentów pracy, którzy zatrudniali ludzi na kolej. Knetsch konkluduje, że „Flagler w rzeczywistości zapewniał opiekę zdrowotną swoim pracownikom i był znacznie lepszym pracodawcą, niż twierdziła prasa”.
rozszerzenie Key West
.jpg)
Gdy linia kolejowa dotarła do Homestead w 1904 roku, Flagler szukał być może największego wyzwania: przedłużenia Florida East Coast Railway do Key West, miasta liczącego prawie 20 000 mieszkańców, położonego 128 mil (206 km) za końcem półwyspu Floryda . Szczególnie zainteresował się połączeniem Key West z lądem po ogłoszeniu przez Stany Zjednoczone budowy Kanału Panamskiego w 1905 roku. znaczący nowy handel z Zachodem, który byłby możliwy dzięki otwarciu kanału - oprócz istniejącego zaangażowania miasta w handel kubański i latynoamerykański . Key West było główną stacją węglową dla ruchu statków między Ameryką Południową a Nowym Jorkiem. Flagler uważał, że opłacalne byłoby przywiezienie węgla koleją do Key West w celu zasilenia tych statków. Chociaż do czasu zakończenia rozbudowy zasięg statków został rozszerzony do takiego stopnia, że nie zatrzymywały się już w Key West po węgiel.
Budowa kolei zamorskiej wymagała wielu innowacji inżynieryjnych, a także ogromnych nakładów pracy i zasobów pieniężnych. Wielu uważało rozbudowę Key West za szaleństwo, ponieważ była to jedna z najodważniejszych infrastruktur, jakie kiedykolwiek zbudowano wyłącznie ze środków prywatnych. Pewnego razu podczas budowy zatrudnionych było cztery tysiące ludzi. W ciągu siedmiu lat budowy trzy huragany zagroziły wstrzymaniem projektu. Obejmowało to huragan Florida Keys z 1906 r ., W którym zginęło 135 pracowników Flaglera.
Rozbudowa Key West kosztowała 50 milionów dolarów i życie setek robotników. Robotnicy pracowali w warunkach na tyle okrutnych i surowych, że Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych ścigał FECR na podstawie federalnego prawa dotyczącego porwań niewolników. Dziennikarze opisali również warunki panowania długów , w których imigranci byli zagrożeni wygórowanymi opłatami za transport do opuszczenia Key West po zobaczeniu niebezpiecznych i przesiąkniętych chorobami warunków, zasadniczo zmuszając ich do pozostania.
Pomimo trudności, ostatnie połączenie kolei Florida East Coast Railway z Trumbo Point w Key West zostało ukończone w 1912 roku. Pierwszy pociąg, pociąg inżynierów budowlanych, przybył do Key West 21 stycznia 1912 roku. Następnego dnia, tj. uważany za pierwszy dzień służby na nowej trasie, dumny Henry Flagler wjechał pierwszym pociągiem pasażerskim do Key West, kończąc zamorskie połączenie kolejowe z Key West i połączenie kolejowe całego wschodniego wybrzeża Florydy. Ukończona rozbudowa była powszechnie znana jako „ósmy cud świata”. Po przybyciu do Key West Flagler stwierdził: „Teraz mogę umrzeć w pokoju” z dumą ze swojego osiągnięcia. Flagler zmarł 16 miesięcy później, w maju 1913 roku.
FEC na przestrzeni lat
Wpływ boomu ziemskiego na Florydzie i Wielkiego Kryzysu
Florida East Coast Railway odniosła ogromne korzyści z boomu lądowego na Florydzie w latach dwudziestych XX wieku , który doprowadził do zwiększonego ruchu. Do 1923 roku FEC obsługiwał pięć codziennych pociągów pasażerskich w obie strony między Jacksonville a Miami. Dwa z tych pociągów, Havana Special i Key West Express, kontynuowały podróż do Key West. W następnym roku liczba pociągów pasażerskich między Jacksonville a Miami wzrosła do ośmiu, z czego dwa kontynuowały podróż do Key West. W odpowiedzi na boom na ziemię, FEC zainwestował w swoją sieć w celu zwiększenia przepustowości. W ciągu dekady FEC zbudował Bowden Yard w Jacksonville i Miller Shops w St. Augustine. W 1923 roku FEC zbudował Miami Belt Line, trasę towarową biegnącą od Little River przez Hialeah, która ponownie łączyła się z główną linią w Larkin (niedaleko Kendall ), omijając centrum Miami. W Hialeah zbudowano również dziedziniec. W 1925 roku zbudowano Moultrie Cutoff, aby skrócić odległość między St. Augustine i Bunnell (na północ od Ormond Beach ) na głównej linii, omijając jej zakręt w kierunku Palatki. Główna linia została również rozbudowana do dwutorowej z Jacksonville do Miami w 1926 roku, wraz z instalacją automatycznej sygnalizacji blokowej . Wiele mostów zostało przebudowanych, gdy główna linia została rozbudowana do dwutorowej, w tym oryginalny most nad rzeką St. Johns w Jacksonville, który został zastąpiony obecnym mostem zwodzonym Strauss Trunnion Bascule . Pod koniec 1926 roku liczba pociągów pasażerskich z Jacksonville do Miami wzrosła do 12, a niektóre kontynuowały podróż do Key West.
Ze względu na dobrobyt południowej Florydy podczas boomu na ziemię, Seaboard Air Line Railroad wprowadziła konkurencję do regionu, budując linię z centralnej Florydy do West Palm Beach (zbudowaną przez spółkę zależną Seaboard Florida Western and Northern Railroad ) w 1925 r. Ta linia został przedłużony przez ich spółkę zależną Seaboard-All Florida Railway do Miami i Homestead na trasie prawie równoległej do FEC dwa lata później.
Krach na giełdzie w 1929 roku i Wielki Kryzys były trudne dla FEC. Kolej ogłosiła bankructwo i znalazła się pod zarządem komisarycznym do września 1931 r., 18 lat po śmierci Flaglera. Autobusy zaczęto zastępować pociągi na oddziałach w 1932 r. Streamlinery kursowały po szynach w latach 1939-1963, w tym The East Coast Champion (z Nowego Jorku), The Florida Special (z Nowego Jorku), City of Miami (z Chicago) , Dixie Flagler (z Chicago) i South Wind (z Chicago), z których wszystkie były obsługiwane wspólnie z Atlantic Coast Line Railroad .
Huragan z okazji Święta Pracy z 1935 r
Rozszerzenie Key West zostało poważnie uszkodzone i częściowo zniszczone podczas huraganu Labor Day w 1935 roku . Pociąg ratunkowy FEC, który, z wyjątkiem lokomotywy parowej 447, został przewrócony przez falę sztormową w Islamorada . 42 mile (68 km) torów zostało zmytych przez huragan, z czego dwie mile wylądowały na lądzie na kontynencie w Cape Sable . Obóz wędkarski FEC Long Key również został zniszczony podczas burzy. Po burzy natychmiast wprowadzono embargo na ruch na południe od Florida City, podczas gdy Florida East Coast Railway zdecydowało, czy przywrócić linię.
Florida East Coast Railway szybko ustaliła, że nie jest w stanie odbudować zniszczonych odcinków finansowo. Koryto drogowe i pozostałe mosty na południe od Florida City zostały następnie sprzedane stanowi Floryda, który zbudował autostradę zamorską do Key West, wykorzystując większość pozostałej infrastruktury kolejowej. Odbudowana autostrada zamorska ( US Route 1 ), przebiegająca zgodnie z pierwotną trasą Overseas Railroad, nadal zapewnia jedyne połączenie autostradowe z Key West, kończące się w pobliżu najbardziej wysuniętego na południe punktu w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych. Pozostały wiadukt Long Key , most Seven Mile Bridge i most Bahia Honda Rail Bridge , na których kiedyś znajdowało się przedłużenie Key West, nadal stoją i znajdują się w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym.
Zmiana własności
We wczesnych latach sześćdziesiątych Edward Ball , który kontrolował Alfred I. duPont Testamentary Trust , kupił większościowy udział w FEC, kupując jego obligacje na wolnym rynku, umożliwiając FEC wyjście z bankructwa po przedłużającym się sporze sądowym z grupą innych firm obligatariuszy, kierowanych przez SA Lynch i powiązanych z Atlantic Coast Line , która zaproponowała alternatywny plan reorganizacji. W tym samym roku negocjacje w sprawie umowy o pracę zakończyły się fiaskiem. Ball był zdeterminowany, aby uratować kolej przed bankructwem, które trwało przez ponad dekadę. Ball był pewien, że jeśli firma nie będzie przynosić zysków, sprzęt i tory ulegną zniszczeniu do tego stopnia, że niektóre linie staną się niebezpieczne lub bezużyteczne i będą wymagać częściowego porzucenia. Później, w 1962 roku, rozszerzone kubańskie embargo dodało do nieszczęść.
Konflikt pracowniczy
Po przejęciu całkowitej kontroli nad FEC do 1960 roku, Ball starał się przywrócić rentowność kolei, utrzymując niskie płace i eliminując pierze . Pomimo zalecenia Krajowej Rady Mediacji zwołanej przez prezydenta Kennedy'ego w 1962 r., Ball odmówił pracownikom FEC podwyżki w wysokości 10 centów za godzinę, zaakceptowanej przez 192 inne linie kolejowe, twierdząc, że FEC nie stać na podniesienie płac. Doprowadziło to do przedłużającej się przerwy w pracy ze strony niedziałających związków zawodowych, która rozpoczęła się 23 stycznia 1963 r., A której pikiety zostały uhonorowane przez działające związki zawodowe (załogi pociągów).
Ponieważ strajk był prowadzony przez niedziałające związki zawodowe, sędzia federalny nakazał kolei dalsze przestrzeganie regulaminu pracy, podczas gdy kolej miała swobodę zmiany regulaminu pracy dla działających związków zawodowych, które formalnie nie strajkowały, a zatem nie miały legitymacji w sądzie federalnym w sprawie strajku.
Wykorzystanie przez Ball pracowników zastępczych do utrzymania ruchu kolei podczas strajku doprowadziło do przemocy ze strony strajkujących, która obejmowała strzelaniny i bombardowania; wiele pociągów towarowych zostało wykolejonych lub wysadzonych w powietrze. Ostatecznie interwencja federalna pomogła stłumić przemoc, a prawo kolei do działania podczas strajku z pracownikami zastępczymi zostało potwierdzone przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych . W miarę trwania strajku FEC podjął liczne kroki w celu ulepszenia swojej fizycznej fabryki, zainstalował różne formy automatyzacji i drastycznie obniżył koszty pracy. Większość innych krajowych kolei nie dorównywała tym osiągnięciom przez kilka lat; niektórzy nadal nie mieli od 2010 r.
Strajk trwał do 1 marca 1974 r., po zawarciu przez sąd ugody między koleją a związkami zawodowymi. Według historyka Burtona Altmana:
Po ugodzie pracownicy zarabiali co najmniej jednego dolara na godzinę mniej niż ich odpowiednicy na innych liniach kolejowych. Płace były znacznie poniżej skali przemysłu, a siła robocza została zmniejszona o połowę. Kiedy rozpoczął się strajk, wyszło 1600 osób. Z czasem 900 wróciło do pracy na warunkach firmy; inni znaleźli zatrudnienie gdzie indziej. Tylko około 100 zostało do końca, a wielu z nich nie mogło wrócić do pracy, ponieważ nie mogli już przejść wymaganych badań fizykalnych lub byli za starzy, by pracować. Koniec strajku zakończył również ich skromne korzyści, które umożliwiły członkom przetrwanie.
Po śmierci Balla w 1981 roku, Raymond Wyckoff przejął stery firmy 30 maja 1984 roku.
Wpływ strajku na obsługę pasażerów
Od początku strajku dalekobieżne nazwane pociągi pasażerskie zostały przekierowane na trasę Atlantic Coast Line Railroad przez centralne wnętrze półwyspu na południe od Jacksonville do Auburndale , a trasa Seaboard Air Line Railroad na południe od Auburndale zakończyła podróż do West Palm Beach i Miami. Strajk i wynikająca z niego zmiana trasy wewnętrznej oznaczały koniec długodystansowych usług przybrzeżnych między Jacksonville a West Palm Beach. Wszelkie wznowione usługi później, w 1965 roku, były wyłącznie pociągami wewnątrzstanowymi obsługiwanymi przez FEC.
Obsługa pasażerów stała się kwestią polityczną na Florydzie we wczesnych latach strajku robotniczego, który zasadniczo trwał 14 lat, od 1963 do 1977. Pod naciskiem miasta Miami, które od dawna walczyło o pozbycie się torów w centrum miasta odcinek na północ od gmachu sądu hrabstwa - zbudowany z drewna terminal pasażerski w centrum Miami został zburzony do listopada 1963 r. Chociaż planowano nową stację przy NE 36th Street i NE 2nd Avenue, nigdy nie została ona zbudowana.
Co więcej, podczas gdy pociągi towarowe były obsługiwane przez załogi niezrzeszone i nadzorujące, przejazdy pasażerskie zostały przywrócone dopiero 2 sierpnia 1965 r., Po pozwie miasta Miami i sądy Florydy orzekły, że statut korporacyjny FEC wymaga zarówno autokaru, jak i usługi pasażerskie pierwszej klasy być oferowane. W odpowiedzi FEC sprzedał „siedzenia samochodowe w salonie” dla kwater pierwszej klasy w tylnej części wypoczynkowej samochodu obserwacyjnego tawerna-salon . Pociąg kursuje codziennie oprócz niedzieli. Ta nowa usługa pasażerska zlecona przez państwo składała się z jednej lokomotywy spalinowej i dwóch opływowych wagonów pasażerskich, w których oprócz załogi obsługującej znajdował się agent obsługi pasażerów i steward, którzy „nie pracowali”. Mini-streamliner działał przez całą drogę przez trzy wcześniej obserwowane dzielnice załogi (Jacksonville do New Smyrna Beach do Fort Pierce do Miami). Zgodnie z literą prawa, obsługa pasażerów była goła. Pociągi nie przewoziły bagażu , szczątków, poczty ani ekspresów i nie honorowały biletów ani przepustek między liniami. Jedyną usługą gastronomiczną był lunch w pudełku (w Cocoa-Rockledge w 1966 r.). Serwis napojów na pokładzie był ograniczony do napojów bezalkoholowych i kawy. Bez stacji w Miami stacja z lat 50. XX wieku w North Miami stała się południowym końcem. Ta okrojona usługa działała sześć dni w tygodniu, aż ostatecznie została przerwana 31 lipca 1968 r.
FEC w XXI wieku
Rozgromienie
Florida East Coast Railway działa ze swojej przeniesionej siedziby głównej w Jacksonville, odkąd pod koniec 2006 roku sprzedała oryginalny budynek General Office Building w St. Augustine Flagler College . Jej pociągi kursują prawie tą samą trasą opracowaną przez Henry'ego Flaglera, z dodatkiem z Moultrie Cutoff (St. Augustine do Bunnell ), który został zbudowany w 1925 roku w celu skrócenia głównej linii na południe od St. Augustine.
Przywództwo
W marcu 2005 r. Robert Anestis ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego Florida East Coast Industries po czteroletniej posadzie, pozwalając Adolfo Henriquezowi objąć to stanowisko, a John D. McPherson, wieloletni kolejarz, nadal pełni funkcję prezesa sama kolej . W tym czasie kolej już dawno zawarła pokój ze swoimi pracownikami.
Pod koniec 2007 roku, w posunięciu zaskakującym zarówno dla wielu pracowników, jak i obserwatorów branży kolejowej, FEC został zakupiony za ponad 3 miliardy USD (w tym aktywa niezwiązane z koleją) przez Fortress Investment Group , [ potrzebne źródło ] głównych inwestorów, którzy również kontrolują krótką linię operator kolejowy RailAmerica . Przewodniczącym został John Giles, a prezesem został David Rohal. Obaj mężczyźni byli również dyrektorami z głównymi obowiązkami w RailAmerica, chociaż własność FEC i RailAmerica nie była powiązana korporacyjnie, a wydzielenie RailAmerica jako spółki giełdowej nie obejmowało FEC.
W maju 2010 r. James Hertwig został mianowany prezesem i dyrektorem generalnym firmy z dniem 1 lipca 2010 r. Hertwig niedawno przeszedł na emeryturę z CSX , ostatnio pełniąc funkcję prezesa CSX Intermodal, jednej z głównych jednostek operacyjnych CSX.
James Hertwig przeszedł na emeryturę jako prezes i dyrektor generalny firmy z dniem 31 grudnia 2017 r. I został zastąpiony przez Nathana Asplunda, ponieważ kolej została zakupiona przez Grupo México i obecnie zarządza nią wraz z innymi interesami transportowymi.
Operacje
Dzisiejsze operacje FEC są zdominowane przez pociągi „intermodalne” i pociągi typu unit rock (wapień). Obsługa pasażerów została przerwana w 1968 roku po zamieszkach pracowniczych.
Głównymi źródłami dochodów firmy są pociągi skalne, przewożące głównie wapień, oraz pociągi intermodalne. Pociągi towarowe FEC kursują według dokładnych rozkładów jazdy. Pociągi nie są zatrzymywane z powodu nieudanych połączeń lub opóźnionych załadunków. Większość pociągów jest sparowana, tak że odjeżdżają jednocześnie ze swoich miejsc początkowych i spotykają się w połowie przejazdu i wymieniają załogi, więc po zakończeniu przejazdów wracają do domu. FEC był pionierem operacji z 2-osobowymi załogami bez okręgów załogi, które mogli rozpocząć po strajku w 1963 roku. Cała linia kolejowa przyjęła pozytywne sterowanie pociągiem (PTC) po śmiertelnej kolizji w 1987 r., Spowodowanej przez załogę nieprzestrzegającą sygnalizacji. [ Potrzebne źródło ] (PTC to funkcja bezpieczeństwa od dawna poszukiwana przez federalnych urzędników ds. Bezpieczeństwa dla wszystkich linii kolejowych).
FEC ma tak zwane przez niektórych „główne” pierwszeństwo przejazdu na linii kolejowej. Ciężar pociągów skalnych wymagał bardzo dobrego toru i mostów. Linia kolejowa ma głównie szynę spawaną w sposób ciągły o masie 136 funtów na jard (66 kg / m), przymocowaną do podkładów betonowych, która znajduje się na wysokiej jakości granitowym podłożu. Cała kolej jest kontrolowana przez scentralizowaną kontrolę ruchu ze stałą łącznością radiową. Ponieważ kolej ma tylko niewielkie wzniesienia, potrzeba bardzo małej mocy, aby ciągnąć bardzo długie pociągi z dużą prędkością. Pociągi o prędkości 60 mil na godzinę (97 km / h) to normalny standard operacyjny FEC.
Obsługa pasażerów
FEC zajmował się już wyłącznie przewozami towarowymi, kiedy powstał Amtrak i przejął przewozy pasażerskie prawie wszystkich usług pasażerskich kolei amerykańskich w 1971 r. Okresowo spekulowano, że południowy kraniec linii FEC może być wykorzystywany jako kolej podmiejska usługa uzupełniająca istniejącą linię Tri-Rail (która podąża za dawnymi torami CSX na zachód). Odbyła się również dyskusja na temat korzystania z linii FEC przez Amtrak lub stan Floryda w celu uzyskania bardziej bezpośredniej trasy między Jacksonville a Miami.
W marcu 2012 r. FEC Industries (nie FEC Railway) zaproponowało prywatną usługę między Miami a Orlando na swojej trasie, będącą własnością prywatną i obsługiwaną przez nią, pod nazwą All Aboard Florida. Nowy tor dużych prędkości zostanie zbudowany między hrabstwem Brevard (hrabstwo nad oceanem na wschód od Orlando) a międzynarodowym lotniskiem w Orlando . Oprócz nowego toru, główna linia jest ponownie rozbudowywana do dwutorowej z hrabstwa Brevard do Miami (niektóre mosty nadal mają odpowiednią szerokość w stosunku do poprzedniego dwutorowego). W 2014 roku pierwsze początki All Aboard Florida rozpoczęły się od badań i faktycznej budowy pierwszej fazy, a budowa rozpoczęła się w listopadzie 2014 roku. W 2015 roku AAF ogłosił, że będzie obsługiwał usługę pod nazwą Brightline, od 2018 roku obsługiwaną przez Brightline , po kilka opóźnień, usługa na początkowym odcinku między West Palm Beach i Fort Lauderdale , a wkrótce po uruchomieniu Miami Terminus MiamiCentral w styczniu 2018 r., z uruchomieniem nowych stacji w Boca Raton i Aventura w 2022 r. oraz nowym przedłużeniem linii kolejowej do Orlando International Otwarcie lotniska w 2023 r., A przyszła rozbudowa kolei do Tampy wciąż na etapie planowania, od jesieni 2022 r.
Rockowe pociągi
Siłą napędową FEC jest transport wysokiej jakości wapienia , który jest używany w preparacie do betonu i innych celów budowlanych. Wapień jest wydobywany w pobliżu Miami w obszarze „Lake Belt” w hrabstwach Dade i Broward, na zachód od Hialeah . Pociągi skalne wyjeżdżają ze stoczni FEC w Medley w hrabstwie Miami-Dade i z południowego krańca obszaru obsługi FEC. Wysyłki są obecnie kierowane głównie do handlarzy materiałami Titan i Rinker .
Od tego czasu Rinker został sprzedany i jest teraz częścią międzynarodowego koncernu Cemex . Ruch pociągów skalnych dramatycznie spadł w 2008 r. Wraz z wyeliminowaniem wszystkich pociągów skalnych z wyjątkiem jednego. Inne ładunki kamieni są teraz dodawane do innych regularnych pociągów. Do połowy 2017 roku pozostał tylko jeden pociąg skalny, który nazywa się „pociągiem jednostkowym” i kursuje między Miami a City Point. Od tego czasu ruch skał odbił się, a kolej dodała od tego czasu drugi zespół skał, który obsługuje Ft. Przebij związaną skałę.
Usługi intermodalne
Ruch intermodalny obejmuje przesyłki wymieniane z CSX i Norfolk Southern, udział w serwisie kontenerowym EMP obsługiwanym przez UP i Norfolk Southern, naczepy typu piggyback United Parcel Service (UPS), naczepy jadące do centrum dystrybucyjnego Wal-Mart w Fort Pierce oraz intermodalny transport kontenerowy ruch przez porty w Miami , Port Everglades (w sąsiedztwie Ft. Lauderdale na Florydzie i główne źródło importu), Port of Palm Beach/Lake Worth Inlet i Port Canaveral .
Dodatkowo FEC oferuje „Hurricane Service”, oferując firmom transportowym możliwość wywiezienia ich przyczep z Jacksonville, aby zaoszczędzić na drogich kosztach transportu pustych przyczep.
Począwszy od 2012 roku FEC rozpoczął agresywny projekt ponownego otwarcia bezpośrednich połączeń kolejowych do portów w Miami i Port Everglades . Dzieje się tak w oczekiwaniu na rozbudowę Kanału Panamskiego i oczekiwany wzrost ruchu intermodalnego. W 2013 roku most zwodzony w porcie w Miami został naprawiony i ponownie uruchomiony, a pociągi zaczęły kursować. W 2014 roku oddano do użytku nowy prom kontenerowy między Hialeah Yard a portem w Miami . Również w 2014 roku otwarto nowe linie kolejowe do Port Everglades , umożliwiając bezpośredni dostęp pociągów FEC do portu. Ponadto nowy obiekt przesiadkowy w Hialeah Yard zapewni dodatkowy transfer intermodalny między pociągami, ciężarówkami i samolotami. Obiekt ten został otwarty w 2015 r. W innych portach oraz na głównej linii FEC planowane są dodatkowe ulepszenia przepustowości.
Inne ładunki
FEC przewozi również normalny „jawny” ładunek do iz punktów wzdłuż swojego pierwszeństwa przejazdu. Wagony te są ciągnięte dowolnym pociągiem jadącym w tę stronę, więc pociągi intermodalne i skalne rutynowo mają w swoich składach kilka wagonów manifestu.
Ponadto FEC obecnie przewozi samochody Tropicana Products „ Juice Train ” do iz jednego z zakładów przetwórczych firmy zlokalizowanych na linii „K”. Koncepcja Juice Train została opracowana przez założyciela Tropicana, Anthony'ego T. Rossiego, we współpracy z Seaboard Coast Line Railroad (poprzednik CSX), począwszy od 1970 roku.
Siła napędowa
FEC zakończył dieslizację „drugiej generacji” zakupem [ kiedy? ] 49 GP40 i GP40-2 oraz 11 GP38-2, z lat 400-tych. Większość z tych lokomotyw została gruntownie przebudowana, a inne przeszły na emeryturę. W 2002 roku FEC nabył 20 byłych UP SD40-2, które zostały ponumerowane w latach 700-tych. Te lokomotywy ex-UP pozostały w swoich oryginalnych kolorach z oznaczeniami FEC; jednak od 2014 roku siedem z nich zostało przemalowanych na schemat „retro” Champion. Od 2015 roku większość z nich została wydzierżawiona firmie CSXT .
W 2006 roku FEC wydzierżawił cztery SD70M-2 o numerach z serii 100 (100-103), w niebiesko-żółtych barwach, znanych fanom jako schematy „Classic” lub „Alaskan”. W 2009 roku, kiedy RailAmerica pojawiła się na zdjęciu, dodali cztery kolejne SD70M-2 (104-107) w schemacie czerwonym, perłowym i niebieskim, co było standardowym schematem RailAmerica. To dało całkowitą liczbę SD70M-2 do ośmiu.
Szukając dalszych ulepszeń mocy, w 2009 roku FEC wydzierżawił trzy CITX SD70M-2, licząc teraz 11 dużych EMD. Lokomotywy te miały numery 140, 141 i 142; wszystkie były jednostkami w niebiesko-białe paski. Wszystkie SD70M-2 służyły na kolei do końca 2014 roku, kiedy to wymieniono je na nowe. Flota GP38-2 była używana głównie do zmiany podwórka i drogi, a także sporadycznie do użytku lokalnego. Pozostałe były używane jako dostępne w służbie drogowej. Przeprowadzono kilka jazd testowych, aby zaobserwować wpływ dynamicznego hamowania i kombinacji nowej i starej mocy na zużycie paliwa.
W 2014 roku kolej zakupiła 24 lokomotywy GE ES44C4 , swoje pierwsze lokomotywy General Electric i AC. Wszystkie GE zostały dostarczone do końca 2014 r., A pierwszy przybył 21 listopada 2014 r. W 2015 r. Kolej zaczęła eksperymentować z paliwem LNG, które pomoże obniżyć koszty i wydajność. Wraz z pojawieniem się GE większość SD40-2 FEC i pewna liczba SD70M-2 została tymczasowo wydzierżawiona firmie CSXT. Do końca 2017 roku wszystkie SD70M-2 zostały zwrócone odpowiednim firmom leasingowym. Większość SD40-2 pozostała w FEC, z wyjątkiem dzierżawy innym firmom.
Paliwo LNG
FEC jest jedyną koleją w USA, która aktywnie wykorzystuje skroplony gaz ziemny , paliwo znacznie czystsze niż olej napędowy, do zasilania swoich 24 lokomotyw GE ES44C4 z podwójnym paliwem. Lokomotywy są używane parami, a pomiędzy nimi znajduje się przetarg na paliwo LNG.
Statystyka
W 1925 roku FEC przewiózł 979 milionów tonomil frachtu i 261 milionów mil pasażera na (na koniec roku) 849 mil dróg i 1411 mil torów; odpowiednie liczby dla 1970 r. to 1345, 0, 554 i 1058. [ potrzebne źródło ]
W 2005 roku FEC posiadał i obsługiwał:
- 351 mil (565 km) głównego toru między Jacksonville a Miami na Florydzie
- 277 mil (446 km) odgałęzień, zwrotnic i innych drugorzędnych torów
- 158 mil (254 km) toru stoczni
Flagler Development jest właścicielem i operatorem:
- 64 budynki
- 7,4 miliona stóp kwadratowych do wynajęcia
Flota motywacyjna
| Numery dróg | Model | Notatki |
|---|---|---|
| 100-107, 140-142 | EMD SD70M-2 | Numery 104–107 są pomalowane na czerwony, perłowy i niebieski kolor RailAmerica; Numery 100–103 zostały sprzedane Vermont Railway oraz Providence and Worcester. Numery 140-142 są pomalowane na niebiesko CITX z białymi paskami. 100–107 zostało wydzierżawionych od EMD i zwróconych do końca 2014 r. 140–142 zostało wydzierżawionych od CITX i ma zostać zwrócone do końca 2014 r. CSXT wydzierżawił FEC 104–107 w 2015 r., ale obecnie są one przechowywane w FEC New Smyrna Beach Yard. CSXT wydzierżawił również CITX 140, 141 i 142, ale zostały zwrócone dzierżawcy. |
| 401–410 | EMD GP40 | 402 rozbity, części wymienione na numer 424. Podobno numer 406 był pomalowany na żółto, czerwono i czarno i oznaczony numerem 2000. 406/2000 wraz z 403 opuścił posiadłość w 2013 roku. FEC 2000 i 403 były ostatnimi czystymi GP40 pozostawionymi na kolei. Wszystkie inne GP40 zostały złomowane lub wysłane na różne drogi RailAmerica. |
| 411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 i 443 | EMDGP40-2 | 423 bunt do # 437; 426 na okładce albumu Riding the Rails muzyka country Randy'ego Dukesa. 416 przemalowano na „retro niebieski” z lat 60. XX wieku w 2013 roku, a po nim pojawiło się wiele innych. FEC 434 był ostatnim GP40-2, jaki kiedykolwiek zbudowano przez EMD i nadal służy na kolei. 412 i 414 zostały przemalowane na nowe malowanie zastosowane przez nowego właściciela Grupo México . |
| 415, 419, 428, 439, 441 | EMDGP40-3 | |
| 444–449 | EMDGP40-3 | Przebudowane GP40; wyposażony w hamulec dynamiczny. Poza posesją. |
| 501–511 | EMDGP38-2 | 502 przejęty przez Chesapeake & Albemarle Railroad. 503 i 504 nabyte przez North Carolina & Virginia Railroad. 501 i 507 zostały przemalowane na „retro niebieski”. 505 i 506 do South Carolina Central RR. 509 przejęte przez Missouri i Northern Arkansas Railroad. |
| 701–720 | EMD SD40-2 | Były Związek Pacyfiku; Nr 703, 711, 713, 714, 715, 716 i 720 zostały wyremontowane i przemalowane na żółto-czerwono-czarny schemat. Jednostki te są pomalowane w tak zwanym schemacie „Champion”, który był używany w jednostkach E FEC. Jednostka 701 została całkowicie zniszczona po wykolejeniu 9 maja 2009 r. Wszystkie jednostki SD40-2 z wyjątkiem 711 i 715 były używane przez CSX jako leasingodawcy w latach 2015–2016 i wróciły do FEC. |
| 2000 | EMD GP40 | Pierwotnie oznaczony numerem 406 i był jednostką pamiątkową pomalowaną na „mistrzowski” kolor żółty, czerwony i czarny. Jednostka ta opuściła nieruchomość w 2013 roku. |
| Postęp kolei 3576 i 3578 | EMD SD40-2 | |
| Kolej Postępu 9917 | EMD SD40-2 | |
| 800–823 | GE ES44C4 | Dostarczone w okresie od listopada do grudnia 2014 r .; namalowany w schemacie „mistrz”. |
Nagrody i uznanie
W dniu 16 maja 2006 r. FEC otrzymał nagrodę Gold EH Harriman Award za bezpieczeństwo w grupie C (przedsiębiorstwa kolejowe zajmujące się przewozami liniowymi zatrudniające mniej niż 4 miliony godzin pracy rocznie).
Historia firmy
Jacksonville , St. Augustine and Indian River Railway Company została utworzona zgodnie z ogólnymi przepisami dotyczącymi rejestracji na Florydzie w celu posiadania i obsługiwania linii kolejowej z Jacksonville w hrabstwie Duval przez hrabstwa Duval , St. Johns , Putnam , Volusia , Brevard , Orange , Osceola , Dade, Polk i Hillsborough .
Rozdział 4260 prawa stanu Floryda , zatwierdzony 31 maja 1893 r., Przyznał ziemię kolei. [ potrzebne źródło ] W tym czasie działał już od Jacksonville do Rockledge , część na południe od Daytona została przez nich zbudowana. Firma właśnie złożyła zaświadczenie zmieniające i rozszerzające swoje linie od Florida Keys do Key West w hrabstwie Monroe .
Nazwa została zmieniona na Florida East Coast Railway Company w dniu 7 września 1895 r.
Florida East Coast Industries (FECI) została założona w 1983 r. i została utworzona w 1984 r. jako spółka holdingowa dla kolei i Commercial Realty/Flagler Development Company. Pozostałe spółki zależne to przewoźnik z siedzibą w Orlando, „EPIK Communication” oraz firma logistyczna, „International Tranzyt".
FECI rozpoczęło działalność niezależnie od firmy St. Joe 9 października 2000 r., kiedy akcjonariusze St. Joe otrzymali akcje FECI.
W dniu 8 maja 2007 r. Spółka dominująca Florida East Coast Railway Company, Florida East Coast Industries (FECI), ogłosiła, że FECI zostanie kupiona za fundusze private equity zarządzane przez Fortress Investment Group w ramach transakcji o wartości 3,5 miliarda dolarów. Fortress Investment przejęła Florida East Coast Railway od Florida East Coast Industries w marcu 2008 r. [ wymagane wyjaśnienie ]
W dniu 7 lipca 2017 r. Grupo México Transportes , spółka zależna Grupo México , sfinalizowała przejęcie Florida East Coast Railway. Chociaż Fortress Investment Group nadal jest właścicielem Brightline .
Linie
Magistrala
W największym stopniu główna linia kolei Florida East Coast Railway biegła z Jacksonville przez Miami do Key West na odległość ponad 500 mil. Dziś główna linia nadal kursuje z Jacksonville do Miami .
Przed 1925 r. główna linia zboczyła z obecnej trasy między St. Augustine i Bunnell . Od St. Augustine biegła na południowy zachód do East Palatka nad rzeką St. Johns , po czym zawróciła na południowy wschód do Bunnell. W 1925 r. Zbudowano Moultrie Cutoff , aby przekierować główną linię na bardziej bezpośrednią trasę z St. Augustine do Bunnell, z pominięciem skrętu w głębi lądu do East Palatka. Oryginalna główna linia pozostała w służbie po ukończeniu Moultrie Cutoff, ale została obniżona do statusu oddziału (oddział Palatka) i jest obecnie w większości opuszczona. Numery słupków milowych na głównej linii nadal odzwierciedlają pierwotną trasę, powodując gwałtowny skok słupków milowych z 67 do 86,4 w Bunnell dzisiaj.
W 1926 roku główna linia była dwutorowa między Jacksonville a Miami w odpowiedzi na boom lądowy na Florydzie w latach dwudziestych XX wieku . Odbudowano mosty i jednocześnie zainstalowano Automatyczne Sygnały Blokujące .
Rozszerzenie Key West zostało zniszczone przez huragan z okazji Święta Pracy w 1935 r. I nie zostało odbudowane, a Florida City stało się później nowym południowym końcem. Overseas Highway (US 1) biegnie dziś w dużej mierze wzdłuż dawnego pasa drogowego Key West Extension.
W 1972 roku, cztery lata po zaprzestaniu obsługi pasażerów FEC, rozpoczęto prace nad przywróceniem głównej linii do jednego toru z mijającymi bocznicami co 10 mil i scentralizowaną kontrolą ruchu . Również w 1972 roku FEC porzucił główną linię z Miami na południe do Kendall, co obejmowało wyburzenie mostu obrotowego nad rzeką Miami w centrum Miami. FEC sprzedał pierwszeństwo przejazdu tego opuszczonego odcinka firmie Miami-Dade Transit w 1979 r., Która następnie zbudowała południową część Metrorail w Miami na dawnym pasie drogowym. Główny tor liniowy z Kendall do Florida City pozostawał w tym czasie w użyciu, ponieważ nadal można było do niego dojechać przez Little River Branch. Do 1989 roku pozostały główny tor liniowy z Kendall do Florida City (który był południowym końcem od czasu porzucenia rozszerzenia Key West w 1935 roku) został opuszczony. Dziś South Miami Dade Busway i South Dade Rail Trail biegną na dawnym pasie drogowym z Kendall do Florida City.
Wraz z ponownym wprowadzeniem obsługi pasażerów na FEC przez Brightline w 2010 roku, południowa połowa głównej linii jest ponownie rozbudowywana do dwutorowej. Tor z Miami do West Palm Beach został ukończony pod koniec 2017 roku. Obecnie trwają prace nad rozbudową linii do dwutorowej z West Palm Beach do Titusville w ramach drugiej fazy Brightline. W ramach projektu przebudowywanych jest również wiele mostów na tym odcinku, mimo że wiele starszych mostów nadal ma odpowiednią szerokość w stosunku do poprzedniego dwutorowego.
Linia Doliny Kissimmee
Linia Kissimmee Valley, znana również jako Oddział Okeechobee , biegła od nieco na południe od New Smyrna Beach przez Dolinę Kissimmee mniej więcej równolegle do głównej linii. Odgałęziając się od głównej linii w Edgewater , kierował się na południowy zachód do Maytown , gdzie przecinał Enterprise Branch. Z Maytown skręcił na południe i skierował się przez w większości wiejskie grunty rolne do Okeechobee , małego miasteczka na północnym brzegu jeziora Okeechobee . Na południe od Holopaw linia przebiega mniej więcej równolegle do US 441 .
Budowa rozpoczęła się w Maytown 25 lutego 1911 r. I została zakończona do Okeechobee w 1915 r. Linia została przedłużona na północ od Maytown do Edgewater (na południe od New Smyrna Beach) w 1916 r., Aby mieć własne połączenie z główną linią.
Do 1923 roku oddział został przedłużony z Okeechobee na południowy wschód i wokół wschodniego brzegu jeziora Okeechobee do Belle Glade . Międzystanowa Komisja Handlu upoważniła FEC do przedłużenia linii aż do Hialeah w celu połączenia z siecią południowej Florydy, ale nigdy nie została zbudowana na południe od Belle Glade. Zamiast tego linia została przedłużona z Belle Glade na zachód do South Bay i Lake Harbor po południowej stronie jeziora przy kanale Miami w 1929 roku. Tutaj łączyła się z oddziałem Haines City Railroad Atlantic Coast Line Railroad .
W 1947 roku linia Kissimmee Valley Line została porzucona z Maytown do Marcy, ponieważ ostatecznie nie generowała ruchu rolniczego, na jaki miała nadzieję. W tym samym czasie pozostała linia na południe od Marcy do Lake Harbor została połączona z główną linią w Fort Pierce i jest teraz częścią oddziału Lake Harbor.
Oddział Lake Harbor
Oddział Lake Harbor (oddział K) biegnie od Fort Pierce w hrabstwie St. Lucie do Lake Harbor w hrabstwie Palm Beach. Zasadniczo obsługuje farmy cukrowe w hrabstwach Palm Beach i Hendry. Odgałęzia się od głównej linii w Fort Pierce i kieruje się na południowy zachód do Marcy, gdzie skręca na południe wzdłuż jeziora Okeechobee. W Lake Harbor łączy się z South Central Florida Express (dawny oddział CSX). South Central Florida Express zaczął dzierżawić linię od FEC w 1998 roku i obecnie w pełni obsługuje linię od słupka milowego K 15 na południe. FEC obsługuje lokalnych klientów na linii od słupka milowego K 15 na północ, a South Central Florida Express ma prawa do śledzenia stamtąd do Fort Pierce Yard na głównej linii. Mają również umowę dotyczącą transportu samochodów z FEC do Jacksonville w celu wymiany z CSX i Norfolk Southern.
Oddział Lake Harbor został pierwotnie zbudowany w latach dwudziestych XX wieku i był najbardziej wysuniętym na południe odcinkiem Kissimmee Valley Line do 1947 r., Kiedy to zbudowano Glades Cutoff od Marcy do Fort Pierce, a reszta linii Kissimmee Valley Line na północy została porzucona.
Little River Branch (Miami Belt Line)
Little River Branch łączy się z główną linią w pobliżu Little River i kieruje się na południowy zachód w kierunku Hialeah, gdzie skręca na południe w kierunku Hialeah Yard i międzynarodowego lotniska w Miami . Na linii występuje znaczny ruch towarowy, ponieważ Hialeah Yard jest głównym stocznią FEC w rejonie Miami od czasu zamknięcia Buena Vista Yard na głównej linii. Homestead Subdivision CSX i South Florida Rail Corridor . Ostroga przemysłowa biegnie również na północny zachód od linii w pobliżu Medley . Linia została ponownie wyrównana w latach 80., aby pomieścić przedłużenie pasa startowego 9/27 na międzynarodowym lotnisku w Miami .
Zbudowany w 1923 roku Little River Branch (znany również jako Miami Belt Line) był historycznie obwodnicą towarową wokół centrum Miami, kiedy główna linia FEC biegła dalej na południe do Homestead i Florida City. Oddział ciągnął się dalej na południe za obecnym końcem na lotnisku i ponownie połączył się z główną linią w Larkin, na północ od Kendall. Linia była dwutorowa na północ od Hialeah Yard w 1925 r. Kiedy budowa linii została zatwierdzona przez Międzystanową Komisję Handlu w 1923 r., Linia z Little River do Hialeah miała być częścią przedłużenia Kissimmee Valley Line z torami na południe do Larkin, dopuszczone jako odgałęzienie. Południowe przedłużenie Kissimmee Valley Line nigdy nie zostało zbudowane.
Oddział został opuszczony na południe od Oleander Junction w 2002 roku. Obecnie planuje się, że ten opuszczony odcinek stanie się parkiem liniowym Ludlam Trail.
Oddział w Palm Beach
Oddział w Palm Beach został zbudowany, aby obsługiwać hotele Flaglera na wyspie Palm Beach . Kiedy po raz pierwszy zbudowany w 1895 roku, oddział w Palm Beach biegł od głównej linii na wschód przez West Palm Beach między Banyan Boulevard i Second Street (znaną wówczas jako Althea Street). Przecinała lagunę Lake Worth i dalej na wyspę Palm Beach, na południe od hotelu Royal Poinciana Flaglera . Oddział miał stacje pasażerskie zarówno w Royal Poinciana, jak i The Breakers , innym hotelu Flaglera na Palm Beach Island. Oryginalna gałąź była zasadniczo końcem FEC, zanim główna linia została przedłużona na południe do Miami w 1896 roku.
W 1902 roku Flagler zbudował swoją posiadłość Whitehall dla swojej żony Mary. Whitehall znajdował się po drugiej stronie torów oddziału od hotelu Royal Poinciana. Bliskość osiedla do oddziału skłoniła Mary do narzekania na hałas i dym wydobywający się z pociągów w Whitehall. W odpowiedzi Flagler natychmiast usunął gałąź i przeniósł ją z nową estakadą nad laguną Lake Worth, cztery przecznice na północ. Oddział następnie łączył się z hotelami po ich północnej stronie, a most obejmował również chodnik dla pieszych dla klientów hotelu. Oddział działałby do 1935 roku, kiedy to został opuszczony, rok po zamknięciu hotelu Royal Poinciana.
Po jej usunięciu dawna estakada stała się mostem płatnym, który w 1938 r. Został zastąpiony mostem Flagler Memorial Bridge (który prowadził drogę krajową A1A do 2017 r., Kiedy to nowy most zastąpił przęsło z 1938 r.). Znaczna część dawnego pasa drogowego tej gałęzi jest nadal własnością miasta Palm Beach.
Oddział Palatka
Oddział Palatka (oddział P) biegł z Moultrie Junction (tuż za St. Augustine) na południowy zachód do East Palatka, po czym zawrócił na południowy wschód i ponownie połączył się z główną linią w Bunnell . Była też ostroga z mostem przez rzekę St. Johns do Palatki , gdzie znajdowało się skrzyżowanie z Jacksonville, Tampa i Key West Railway oraz Florida Southern Railway (które miały stać się częścią linii kolejowej Atlantic Coast Line sieć).
Oddział Palatka został zbudowany przez poprzedników St. Johns Railway, St. Augustine and Palatka Railway oraz St. Johns and Halifax River Railroad, z których wszystkie stały się Florida East Coast Railway w 1895 roku. Linia była główną linią Florida East Coast Railway. aż do budowy Moultrie Cutoff w 1925 r. Po ukończeniu Moultrie Cutoff między St. Augustine i Bunnell, pierwotna główna linia przez East Palatka pozostała w służbie i stała się Oddziałem Palatka.
Połączenie z Palatką i most na rzece St. Johns zostało usunięte w 1950 r., A tor z East Palatka do Bunnell został opuszczony w 1972 r. W 1983 r. Zrezygnowano z toru z East Palatka do Hastings . Reszta oddziału z Hastings została później opuszczona w 1988 roku, a cała kolej została usunięta do punktu na zachód od I-95 w pobliżu Vermont Heights . W 2001 roku przywrócono obsługę kolejową do tego momentu, a tor został wyremontowany, gdy ulokowano tam nowe gałęzie przemysłu. Codziennie lokalny serwis obsługuje wschodni kraniec linii, dziś znanej jako Wilber Wright Industrial Lead . Część pasa drogowego to teraz Palatka-to-St. Szlak Stanowy Augustyna.
Oddział Przedsiębiorstwa
Dawny Enterprise Branch (E Branch) został zbudowany w 1885 roku przez Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad i wydzierżawiony Jacksonville , Tampa i Key West Railroad (JT&KW), jednej z linii kolejowych Plant System . Początkowo najbardziej wysunięte na zachód pięć mil (8 km) służyło jako połączenie z głównej linii JT&KW w Benson Junction (znanej wówczas jako Enterprise Junction) do Enterprise , portu obsługującego ruch parowców wzdłuż rzeki St. Johns . Później linia została przedłużona na południowy wschód od Enterprise przez Osteen , Kalamazoo i Mims do Titusville . W Titusville łączyła się z koleją St. Johns and Halifax River Railway, która stała się główną linią kolei Florida East Coast Railway. Oddział Enterprise miał również przekroczyć linię Kissimmee Valley Line w Maytown, która została zbudowana w 1911 roku.
Lokomotywa parowa wciągnęła pierwszy pociąg na nabrzeże rzeki Indian w Titusville po południu 30 grudnia 1885 roku i znacznie przyspieszyła transport pasażerów, produktów, owoców morza i zaopatrzenia do iz centralnej Florydy . Podczas gdy Titusville prosperowało dzięki temu nowemu połączeniu transportowemu, Enterprise stracił pozycję jako port parowców, ponieważ linia kolejowa Henry'ego Planta biegła równolegle do rzeki St. Johns i znacznie skróciła czas podróży do Jacksonville.
Zimą 1894–95 dwukrotnie wystąpił powszechny mróz, który zdziesiątkował uprawy cytrusów i zrujnował tę część gospodarki Florydy. To pozwoliło Henry'emu Flaglerowi nabyć linię ze zniżką, aby złożyć w całość to, co stało się Florida East Coast Railway.
Tor Oddziału E został usunięty z Benson Junction do Aurantii w 1972 roku, kończąc się bezpośrednio pod wiaduktem międzystanowym nr 95 . Bramy na skrzyżowaniach i sygnały między Titusville i Aurantią zostały usunięte przed huraganami latem 2004 r. , A tory zostały później usunięte przez firmę zajmującą się ratownictwem stali. Do 2008 roku wszystkie pozostałe tory Oddziału E zostały usunięte.
Departament Ochrony Środowiska Florydy przejął własność toru kolejowego 31 grudnia 2007 r. Regionalny szlak kolejowy East Central i szlak Florida Coast to Coast Trail biegną teraz wzdłuż dawnego pasa drogowego.
W 1963 roku FEC zbudował odgałęzienie od głównej linii z północnej części Titusville na wschód do Cape Canaveral . Gałąź obejmowała groblę i most zwodzony nad rzeką Indian i biegła do punktu znanego jako Wilson's Corner. Oddział został zbudowany, aby służyć Stacji Sił Kosmicznych Cape Canaveral i temu, co miało stać się Centrum Kosmicznym im. Kennedy'ego .
FEC zbudował dwa stocznie wzdłuż odgałęzienia: Jay Jay Yard na skrzyżowaniu z główną linią FEC oraz Wilson Yard w Wilson's Corner. Następnie Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych zbudował linię kolejową NASA za Wilson's Corner z linią do budynku montażu pojazdów i inną linią do platform startowych . FEC użyłby tego oddziału do dostarczenia sprzętu do NASA dla programu Apollo .
W 1984 FEC sprzedał swoją część oddziału do NASA Railroad . Od tego czasu NASA Railroad była wykorzystywana do dostarczania segmentów dopalaczy rakiet na paliwo stałe dla promu kosmicznego i programu Artemis .
Oddział Ormond Beach
Oddział w Ormond Beach był krótkim oddziałem biegnącym od głównej linii w Ormond Beach. Biegła na wschód od głównej linii przez rzekę Halifax do hotelu Ormond , który został otwarty w 1888 roku. Flagler nabył hotel Ormond w 1888 roku i rozbudował go do 600 pokoi. Oddział Ormond Beach został zbudowany przez Ormond Bridge Company jako oddział St. Johns and Halifax River Railroad (pierwotny budowniczy głównej linii z East Palatka do Daytona) w 1887 roku. Oddział miał również przebiegać obok The Casements , który byłby zimowym domem Johna D. Rockefellera , założyciela Standard Oil i byłego partnera biznesowego Flaglera. Oddział Ormond Beach został opuszczony w 1932 roku.
Oddział Fellsmere
Dawny oddział Fellsmere biegł od głównej linii w Sebastian West do Fellsmere . Został pierwotnie zbudowany przez Sebastian & Cincinnatus Railroad w 1896 roku. W 1909 roku był prowadzony przez firmę Fellsmere Farms Company. W 1924 roku linia została przejęta przez Trans-Florida Central Railroad. Został opuszczony w 1952 roku.
Oddział Orange City
Dawny Oddział Orange City (znany również jako Oddział Atlantycki i Zachodni ) biegł od New Smyrna Beach na zachód do Orange City i Blue Spring nad rzeką St. Johns . Oddział został zbudowany przez Blue Spring, Orange City i Atlantic Railroad. W 1888 roku stała się koleją atlantycką i zachodnią. Później stała się częścią Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway, która w 1895 roku zmieniła nazwę na Florida East Coast Railway. Linia była używana do 1930 roku.
Oddział Tocoi
Linia kolejowa z Tocoi do Tocoi Junction (na zachód od St. Augustine) została zbudowana przez St. Johns Railway, poprzednika FEC (oryginalna główna linia z Tocoi Junction do St. Augustine również była częścią tej linii). Kolej St. Johns została zbudowana w 1858 roku, co czyni ją pierwszym zbudowanym poprzednikiem FEC. Koleje Jacksonville, St. Augustine i Indian River przejęły ją w 1894 r., aw 1895 r. zmieniły nazwę na Florida East Coast Railway. Oddział Tocoi został opuszczony w kwietniu 1896 r., rok po tym, jak sieć została nazwana Florida East Coast Kolej żelazna. To sprawiło, że Tocoi Branch był pierwszym utworem porzuconym przez FEC. Pierwszeństwo przejazdu zostało później wykorzystane dla SR 95, która stała się State Road 214 jakiś czas po zmianie numeracji Florida State Road w 1945 roku i jest teraz County Road 214.
Oddział Flagler Beach
Linia kolejowa z Flagler Beach do Dorena, na północ od Bunnell , została zbudowana przez firmę Lehigh Portland Cement Company w 1953 r. Linia połączona z fabryką Lehigh Portland Cement Company znajdującą się w pobliżu Flagler Beach. Linia została opuszczona w 1963 roku, po śmiertelnym strajku, który wybuchł w tym roku i zamknął ogromny zakład. Na terenie starej fabryki we wczesnych latach siedemdziesiątych montowano niektóre belki kolejki jednoszynowej dla Walt Disney World Monorail System . Trasa jest teraz częścią systemu Rails to Trails. Zakład został zburzony na zewnątrz jednego komina, który stanie się „latarnią morską” dla nowej inwestycji. Niektóre pozostałości stoczni można znaleźć w lesie w pobliżu wschodniego krańca szlaku kolejowego Lehigh Greenway, który biegnie wzdłuż dawnego pasa drogowego.
Oddział San Mateo
Były oddział San Mateo biegł od głównej linii na południowy wschód od East Palatka na południe do San Mateo . Został zbudowany jako odgałęzienie kolei St. Johns and Halifax River Railroad (która zbudowała oryginalną główną linię z East Palatka do Daytona) w 1892 r. Oddział San Mateo został opuszczony w 1942 r.
Oddział Mayport
Został on pierwotnie zbudowany przez Jacksonville and Atlantic Railroad , wąskotorową linię o długości 3 stóp ( 914 mm ) z Jacksonville do Pablo Beach (obecnie Jacksonville Beach ). Pod koniec 1899 roku został kupiony przez Henry'ego Flaglera , który przekonwertował linię na standardową szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) i przedłużył ją na północ wzdłuż wybrzeża do Mayport . Nowy oddział został otwarty w marcu 1900 roku i został opuszczony w październiku 1932 roku.
Drzewo rodzinne
- Florida East Coast Railway - utworzona 13 września 1895 r. Jako zmiana nazwy kolei Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad; wciąż istnieje
-
Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad - utworzona 6 października 1892 r. Jako zmiana nazwy FC&G; przemianowany na Florida East Coast Railway 13 września 1895
- Florida Coast and Gulf Railway - utworzona 28 maja 1892; przemianowany na Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad 6 października 1892
-
Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway - utworzona 28 lutego 1881 r. Jako zmiana nazwy kolei Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railroad; połączyła się z Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad 31 października 1892
- Jacksonville, St. Augustine i Halifax River Railroad - utworzona w marcu 1879; przemianowany na Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway 28 lutego 1881
- Kolej św. Augustyna i Palatki - utworzona 1 września 1885; połączyła się z Jacksonville, St. Augustine i Indian River Railroad 1893
Historyczne stacje
- Magistrala
| słupek milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| 0,0 | Jacksonville | Jacksonville | przebudowany w 1919 roku jako skrzyżowanie Jacksonville Union Terminal z:
|
| 1.3 | South Jacksonville | skrzyżowanie z oddziałem Mayport | |
| 5.0 | Bowden Yard | ||
| 9.3 | Nesbit | ||
| 12.8 | Grenlandia | ||
| 15.2 | Bayarda | ||
| 20.6 | Durbina | ||
| 24.2 | Lesisty teren | ||
| 27,3 | Sampsona | ||
| 31,4 | Gaj Magnolii | ||
| 36,7 | Święty Augustyn | Święty Augustyn | |
| 37,0 | Węzeł Moultriego | północne skrzyżowanie z Moultrie Cutoff | |
| 40,0 | Węzeł Tocoi | skrzyżowanie z oddziałem Tocoi | |
| 44.2 | Hurdy | ||
| 47.1 | Elkton | ||
| 49,0 | Armstronga | ||
| 53,7 | Hastingsa | ||
| 57,4 | Pomarańczowe Młyny | ||
| 61,5 | Wschodnia Palatka | ||
| Palatka | Palatka |
położony na ostrodze po drugiej stronie skrzyżowania rzeki St. Johns z: |
|
| 62,8 | Węzeł San Mateo | skrzyżowanie z oddziałem San Mateo | |
| 66,6 | Yelvingtona | ||
| 68,8 | Roya | ||
| 76,4 | Wyspa obiadowa | ||
| 80,3 | Neoga | ||
| 82,3 | hiszpański | ||
| 86,6 | Bunnell | Bunnell | południowe skrzyżowanie z Moultrie Cutoff |
| 90.1 | Dupont | ||
| 97,6 | Harwood | ||
| 99,0 | Volusia | ||
| 101,4 | Tomoka | ||
| 104,2 | Ormond | Ormond | |
| 107,0 | Holly Hill | Holly Hill | |
| 109,8 | Plaża Daytona | Daytona | |
| 112,5 | Blake'a | ||
| 114,7 | Port Pomarańczowy | Port Pomarańczowy | |
| 119,3 | Świerkowy Potok | ||
| 121,3 | Zatoka Turnbull | ||
| 124,6 | Nowa plaża Smyrna | Nowa Smyrna | skrzyżowanie z Atlantic i Western Branch |
| 127,1 | Woda brzegowa | Park Hawkesa |
później przemianowano skrzyżowanie Edgewater z Kissimmee Valley Line |
| 131,0 | Hukomer | ||
| 136,4 | Dębowe Wzgórze | Dębowe Wzgórze | |
| 143,2 | Lyrata | ||
| 143,5 | Scottsmoor | ||
| 150,4 | Wschodnie Mimy | ||
| 151,3 | Titusville | Jay Jay |
znany również jako skrzyżowanie Cape Canaveral Junction z NASA Railroad |
| 154,4 | Titusville | Titusville | połączenie z Oddziałem Enterprise |
| 157,7 | Pritchardy | ||
| 162,6 | Delespine | ||
| 165,4 | Frontenak | ||
| 167,7 | ostre | ||
| 169,3 | Punkt miejski | ||
| 173.1 | Kakao | Kakao | później zastąpiona przez stację Cocoa-Rockledge |
| 174,4 | Rockledge'a | Rockledge'a | |
| Hotele Rockledge'a | położony na ostrodze po drugiej stronie Indian River | ||
| 179,4 | Bonawentura | ||
| 182,7 | Pineda | ||
| 189,8 | Melbourne | Woda Gallie | |
| 190,7 | Sarno | ||
| 194,2 | Melbourne | ||
| 197,4 | Zatoka Palmowa | Tillmana | później przemianowany na Palm Bay |
| 199,9 | Malabarski | Malabarski | |
| 203.3 | Grant-Valkaria | Valkaria | |
| 205,5 | Dotacja | ||
| 208,6 | Mikko | ||
| 212,4 | Roseland | ||
| 214,5 | Sebastianie | Sebastianie | skrzyżowanie z oddziałem Fellsmere |
| 219,3 | Wabasso | ||
| 221,9 | Nadbrzeże | ||
| 225,5 | Gifforda | ||
| 227,8 | Plaża Vero | Vero | |
| 231.1 | Osło | ||
| 234,6 | Wiking | ||
| 238,9 | Wioska St. Lucie | Św. Łucja | |
| 241,5 | Fort Pierce | Fort Pierce | skrzyżowanie z oddziałem Lake Harbor |
| 246,4 | Białe Miasto | ||
| 247,2 | Eldreda | ||
| 249,0 | Ankona | ||
| 252,4 | Waltona | ||
| 254,4 | eden | ||
| 256,7 | Jensen | ||
| 258,8 | Rio | ||
| 260,5 | Gąsiątko | ||
| 261,2 | Stuarta | Stuarta | |
| 266,0 | Salerno | ||
| 266,3 | Aberdeen | ||
| 268,7 | Owoc | ||
| 272,2 | Gomez | ||
| 274,7 | Dźwięk Hobe'a | przeniósł się do zagajnika przy Bridge Road na zachód od Hobe Sound i nadal istnieje (ziemia zakupiona i przekształcona w Hobe Sound Polo Club, a stara stacja służy teraz jako biuro naziemne) | |
| 277,8 | Prawdopodobnie | ||
| 283,3 | Jowisz | Jowisz | później przeniósł się na 479 Seabrook Road, Tequesta, aby służyć jako dom. Teraz grozi rozbiórka. |
| 290,5 | Ogrody Palm Beach | monet | przemianowany na Palm Beach Gardens |
| 293,3 | Jezioro Parkowe | Miasto Kelsey | przemianowany na Lake Park |
| 295,3 | Plaża Riviera | Riwiera | |
| 299,0 | West Palm Beach | West Palm Beach |
skrzyżowanie z Palm Beach Branch odbudowane w 2018 roku w niewielkiej odległości na południe od oryginału dla Brightline |
| 300,0 | Plaża z palmami | Królewska Poinciana | znajduje się w Palm Beach Branch |
| 300.1 | wyłączniki | ||
| 306.1 | Jezioro Warte | Jezioro Warte | |
| 308.3 | Lantana | Lantana | |
| 309,4 | Hypoluxo | Hypoluxo | |
| 312,3 | Plaża Boynton | Boynton | |
| 316,9 | Plaża Delray | opóźnienie | |
| 321,3 | Boca Raton | Yamato | |
| 324,6 | Boca Raton | odrestaurowany i funkcjonujący jako muzeum | |
| 327,0 | Plaża Deerfield | Deerfield | |
| 331.1 | Plaża Pompano | Pompano | |
| 338,3 | Colohatchee | ||
| 341,2 | Fort Lauderdale | Fort Lauderdale | przebudowany w 2018 r. w niewielkiej odległości na północ od pierwotnej stacji Brightline |
| 343,3 | Węzeł portowy Everglades | skrzyżowanie z koleją Port Everglades Belt Line | |
| 345,9 | Dania | Dania | |
| 350,6 | Plaża Hallandale | Hallandale | |
| 353,4 | Ojus | ||
| 354,7 | Plaża w północnym Miami | Fulforda | |
| 357,4 | Arch Creek | ||
| 359,0 | Biskajska | ||
| 360,6 | Miami | Mała Rzeka | północne skrzyżowanie z Little River Branch |
| 361,8 | Cytrynowe Miasto | znany dziś jako Małe Haiti | |
| 363.2 | Buena Vista | ||
| 365,4 | Miami | przebudowany w 2018 roku jako MiamiCentral | |
| 370,9 | Gaj kokosowy | ||
| 373,7 | Larkina | południowe skrzyżowanie z Little River Branch | |
| 376,4 | Kendall | ||
| 378,6 | Bensona | ||
| 379,0 | Klucze | ||
| 380.2 | Rockdale | ||
| 381,6 | Perrine | położony na północny zachód od Cutler Bay | |
| 382,5 | Petersa | ||
| 385,8 | Gouldy | ||
| 386,7 | Czarny punkt | ||
| 387,8 | Princeton | ||
| 389,3 | Narandźa | ||
| 391,5 | Modello | ||
| 393,9 | Gospodarstwo rolne | Gospodarstwo rolne | |
| 395,6 | Miasto Floryda | Miasto Floryda | |
| Rozszerzenie Key West | |||
| 408.3 | Everglade | ||
| 415,4 | Żydostwo | ||
| 417.1 | klucz Largo | ||
| 424,3 | Skalny port | ||
| 430,8 | Taverniera | ||
| 434,5 | Islamorada | Plantacja | |
| 438,2 | Kamieniołom | obecnie siedziba Teatru Morza | |
| 439,9 | Islamorada | ||
| 442,0 | Matecumbe | ||
| 445,3 | Indyjski klucz | ||
| 447,6 | W połowie drogi | ||
| 449,2 | Dolny Matecumbe | ||
| 450,6 | Craiga | ||
| 455,0 | Półksiężyc | ||
| 457,2 | Długi klucz | lokalizacja obozu wędkarskiego Long Key | |
| 460.1 | Port Toma | ||
| 463,9 | Maraton | Trawiasty | |
| 470,8 | Vaca | ||
| 474,2 | Maraton | ||
| 476,8 | Dok kluczy Knights | ||
| 474,2 | Klucz gołębia | ||
| 484.0 | Klucz Missouri | ||
| 485.2 | Bahia Honda | ||
| 488,7 | Port Hiszpański | ||
| 491,9 | Duży sosnowy klucz | ||
| 495,0 | Klucz pochodni | ||
| 495,8 | Klucz wyciorowy | ||
| 499,9 | Klucz Cudjoe | ||
| 503.0 | Głowa Cukru | ||
| 512.2 | Wielki Coppitt | ||
| 514,8 | Klucz Boca Chica | ||
| 518,2 | Wyspa Stock | ||
| 522.0 | Key West | Key West | znajduje się na Trumbo Point |
- Linia Doliny Kissimmee
| słupek milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| 0,0 | Woda brzegowa | Węzeł Edgewater | skrzyżowanie z linią główną |
| 9.5 | Creightona | ||
| 17.6 | Maytown | połączenie z Oddziałem Enterprise | |
| 24.0 | Osceola | ||
| 28,8 | Genewa | ||
| 35,9 | Chuluota | ||
| 39,4 | Bitlo | ||
| 47.1 | Pocataw | ||
| 51,5 | Wewahotee | ||
| Narcoossee | |||
| 59.1 | Salofka | ||
| 64,9 | Tohopkee | Usługa pocztowa zakończona 1927 | |
| 71,2 | Holopaw | ||
| 79,8 | Illahaw | Usługa pocztowa zakończona 1935 | |
| 84,7 | Nittaw | Usługa pocztowa zakończona 1935 | |
| 90,0 | Kenansville | nazwany na cześć trzeciej żony Henry'ego Flaglera, Mary Lily Kenan | |
| 96,1 | Apoxsee | ||
| 99,1 | Lokosee | ||
| 106,1 | Yeehaw | obecnie znany jako Yeehaw Junction | |
| 112,6 | Osawaw | ||
| 118,9 | Bęben fortu | ||
| 122,9 | Cześć | obecnie znany jako Hilolo | |
| 127,7 | Efal | ||
| 131,8 | Opal | ||
| 139,1 | Okeechobee | Okeechobee | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision |
| W przypadku stacji na południe od Okeechobee, zobacz Oddział Lake Harbor | |||
- Oddział Lake Harbor
| słupek milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| K 0,0 | Fort Pierce | Fort Pierce | skrzyżowanie z linią główną |
| K 14,0 | Kana | ||
| K 28,5 | Marcy | skrzyżowanie z:
|
|
| K 14,0 | Mantola | ||
| K 38.2 | besemerowski | ||
| K 40,0 | Port Mayaca | ||
| K 45.1 | Cięcie piasku | ||
| K 49,7 | Punkt kanałowy | ||
| K 52,5 | Jezioro Pelikanów | ||
| K 55,6 | Cardwell | ||
| K 57,6 | Runyon | ||
| K 61,6 | Belle Glade | Belle Glade-Wybrana | |
| K 63,0 | Dahlberga | ||
| K 64,5 | Zatoka Południowa | Zatoka Południowa | |
| K 70,9 | Port nad jeziorem | skrzyżowanie z Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch |
- Oddział Małej Rzeki
| słupek milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| LR 0.0 | Miami | Mała Rzeka | skrzyżowanie z linią główną |
| LR 4.6 | Hialeah | Irys | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision ( SFRC / CSX) |
| LR 8,5 | Podwórko Hialeah | ||
| LR 11.8 | Oleander | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX) | |
| LR 14,7 | Park Tropikalny | ||
| LR 18.0 | Kendall Junction (Larkin) | skrzyżowanie z linią główną |
- Oddział Przedsiębiorstwa
| słupek milowy | Miasto | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| E 0,0 | Titusville | Titusville | skrzyżowanie z linią główną |
| 2.1 | LaGrange | ||
| 4.3 | Mimy | ||
| 9.4 | Aurantia | ||
| E 16,5 | Skrzyżowanie Maytown | skrzyżowanie z Kissimmee Valley Line | |
| E 16,8 | Maytown | ||
| 21.2 | Zatoczka Krowa | ||
| E 23,5 | Farmtona | ||
| E 29,5 | Osteen | ||
| 36,3 | Przedsiębiorstwo | ||
| 40.1 | Skrzyżowanie Bensona | skrzyżowanie z Jacksonville, Tampa i Key West Railway ( ACL ) |
Zobacz też
- Grupo México
- Muzeum pociągów Boca Express
- Znane pociągi pasażerskie kursujące po szynach FEC: (sponsorowanie linii kolejowych i miejsc docelowych)
- Champion - odcinek wschodniego wybrzeża ( Atlantic Coast Line , Nowy Jork )
- Miasto Miami ( Illinois Central , Chicago )
- Dixie Flagler ( Louisville i Nashville , Chicago i St. Louis)
- Dixie Flyer (Louisville i Nashville, Chicago i St.Louis)
- Ponce de Leon ( Southern Railway , Cincinnati )
- Royal Palm (Southern Railway, Cincinnati)
- Południowy wiatr (Louisville i Nashville, Chicago)
Cytaty
Bibliografia
- Bramson, Seth H. (2002). Speedway to Sunshine: The Story of Florida East Coast Railway . Boston: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-358-6 .
- Standiford, Les (2002). Ostatni pociąg do raju . Nowy Jork: wydawcy koronni. ISBN 0-609-60748-0 .
- Mapa Rand McNally - 1917, przedstawiająca oddział Western Kissimmee Valley
- Biscayne Times : „Czekając na pociąg”. (styczeń 2009)
Linki zewnętrzne
- Florida East Coast Railway 12 grudnia 1957 rozkład jazdy sezonu zimowego
- Rozkład jazdy Florida East Coast Railway z 25 kwietnia 1960 r
- Witryna internetowa kolei Florida East Coast
- http://www.sethbramsonbooks.com (zawiera trzy książki na temat FEC, wiele lokalnych historii i historii Systemu Roślin)
- Muzeum Flaglera - Historia kolei Florida East Coast Railway
- Towarzystwo Kolei Wschodniego Wybrzeża Florydy
- At Issue: The Railroad War - 30-minutowy reportaż National Educational Television na temat strajku kolejowego FEC, w tym wywiady z Edem Ballem i przywódcami strajku; pierwszy wyemitowany 16 marca 1964 r.
- Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Pociągiem w morze” , Railway Wonders of the World , s. 109–114 relacja z Florida East Coast Railway Key West Extension
- Railroad Bells w podcaście A History of Central Florida
- Wystawa wirtualna: Wielkie dni podróży koleją, Bienes Museum of the Modern Book, Broward County Library.
| Stacje |
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tabor |
|
||||
| Powiązany | |||||
| |||||
- 1885 zakładów na Florydzie
- Fuzje i przejęcia w 2007 roku
- Alfreda I. du Ponta
- Firmy z siedzibą w Jacksonville na Florydzie
- Kolej wschodniego wybrzeża Florydy
- Koleje na Florydzie
- Dawne linie kolejowe klasy I w Stanach Zjednoczonych
- Spółki kolejowe założone w 1885 r
- Koleje regionalne w Stanach Zjednoczonych
- Koleje normalnotorowe w Stanach Zjednoczonych
- Transport w hrabstwie Brevard na Florydzie