Zajęcia kolejowe

Nie mylić z klasą Track .

Koleje klasy I w Ameryce Północnej w 2006 roku

W Stanach Zjednoczonych przewoźnicy kolejowi zaliczani są do klasy I, II lub III zgodnie z kryteriami rocznych przychodów ustalonymi pierwotnie przez Radę ds. Transportu Powierzchniowego w 1992 r. Po uwzględnieniu rocznych uwzględnienia inflacji progi na 2019 r . wyniosły 504 803 294 USD dla przewoźników klasy I i 40 384 263 USD dla przewoźników klasy II. (Mniejsi przewoźnicy domyślnie należeli do klasy III.)

W Stanach Zjednoczonych działa siedem przedsiębiorstw kolei towarowej klasy I, w tym dwóch kanadyjskich przewoźników z torami zależnymi w Stanach Zjednoczonych: BNSF Railway , Canadian National Railway (poprzez swoją spółkę zależną Grand Trunk Corporation ), Canadian Pacific Railway (poprzez swoją spółkę zależną Soo Line Corporation ) , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway , Norfolk Southern Railway i Union Pacific Railroad . ( Meksyk _ Ferromex i Kansas City Southern de México kwalifikowałyby się do klasy I, ale nie prowadzą działalności na terenie Stanów Zjednoczonych.)

Ponadto krajowa kolej pasażerska w Stanach Zjednoczonych, Amtrak , kwalifikowałaby się do klasy I, gdyby była przewoźnikiem towarowym, podobnie jak kanadyjskie usługi pasażerskie Via Rail , gdyby działały na terenie Stanów Zjednoczonych.

Tło

Początkowo (w 1911 r.) Międzystanowa Komisja Handlu (ICC) klasyfikowała koleje według ich rocznych przychodów brutto . Koleje klasy I osiągały roczne przychody operacyjne w wysokości co najmniej 1 miliona dolarów, podczas gdy dochody kolei klasy III wynosiły poniżej 100 000 dolarów rocznie. Wszystkie tego typu przedsiębiorstwa podlegały obowiązkom sprawozdawczym w trybie kwartalnym lub rocznym. Jeśli linia kolejowa na jakiś czas spadła poniżej progu kwalifikacji klasy, niekoniecznie została natychmiast zdegradowana. W 1925 r. ICC zgłosiło istnienie 174 linii kolejowych klasy I, 282 linii kolejowych klasy II i 348 linii kolejowych klasy III.

Kryterium 1 miliona dolarów ustalone w 1911 roku dla kolei klasy I było stosowane do 1 stycznia 1956 roku, kiedy to kwotę tę zwiększono do 3 milionów dolarów. W 1956 r. ICC naliczyło 113 linii kolejowych obsługujących klasę I (z wyłączeniem „3 przedsiębiorstw klasy I w systemach”) i 309 linii kolejowych klasy II (z wyłączeniem „3 przedsiębiorstw klasy II w systemach”). Kategoria klasy III została usunięta w 1956 r., ale przywrócona w 1978 r. Do 1963 r. liczba linii kolejowych klasy I spadła do 102; limity zwiększono do 5 milionów dolarów w 1965 r., do 10 milionów dolarów w 1976 r. i do 50 milionów dolarów w 1978 r., kiedy to tylko 41 linii kolejowych kwalifikowało się do klasy I.

W 1979 r. w ramach specjalnego posunięcia wszystkie linie kolejowe z przesiadkami i terminalami otrzymały oznaczenie klasy III - nawet te, które przynoszą dochody klasy I lub II.

Na początku 1991 r. dwie linie kolejowe klasy II, Montana Rail Link i Wisconsin Central , zwróciły się do Międzystanowej Komisji Handlu (ICC) o podwyższenie kryteriów minimalnych rocznych przychodów operacyjnych (wówczas ustalonych na 93,5 mln USD), aby uniknąć zmiany oznaczenia na klasę I, co oznaczałoby spowodowały wzrost kosztów administracyjnych i prawnych. Kryterium maksymalnej klasy II zostało podniesione w 1992 r. do 250 milionów dolarów rocznie, co spowodowało zmianę statusu kolei Florida East Coast Railway na klasę II.

Progi ustalone w 1992 roku były następujące:

  • Klasa I: przewoźnik osiągający przychody przekraczające 250 milionów dolarów
  • Klasa II: przewoźnik osiągający przychody w wysokości od 20 do 250 milionów dolarów
  • Klasa III: Przewoźnik osiągający przychody mniejsze niż 20 milionów dolarów

Od czasu rozwiązania ICC w 1996 r. za definiowanie kryteriów dla każdej klasy kolei odpowiedzialna jest Rada ds. Transportu Powierzchniowego (STB). STB nadal używa oznaczeń klasy II i III, ponieważ dla obu klas obowiązują różne przepisy pracy . Granice są zazwyczaj określane na nowo co kilka lat w celu uwzględnienia inflacji i innych czynników.

Oznaczenia klasy II i III są obecnie rzadko stosowane poza branżą transportu kolejowego. Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich zazwyczaj dzieli firmy spoza klasy I na trzy kategorie:

  • Koleje regionalne : obsługują co najmniej 350 mil (560 km) lub zarabiają co najmniej 40 milionów dolarów rocznie.
  • Koleje lokalne: mniejsze niż kolej regionalna, ale obsługują przewozy liniowe.
  • Koleje przesiadkowe i terminalowe : głównie przełączają wagony między innymi liniami kolejowymi i/lub świadczą usługi we wspólnym terminalu.

Zajęcia

W Stanach Zjednoczonych Rada ds. Transportu Powierzchniowego dzieli przewoźników kolejowych na klasę I, klasę II i klasę III na podstawie rocznych przychodów przewoźnika. Progi, ostatnio skorygowane o inflację w 2019 r., to:

  • Klasa I: Przewoźnik osiągający przychody przekraczające 504 803 294 USD
  • Klasa II: przewoźnik osiągający przychody od 40 387 772 do 504 803 294 dolarów
  • Klasa III: Przewoźnik osiągający przychody mniejsze niż 40 387 772 USD

W Kanadzie przewoźnik kolejowy klasy I definiuje się (od 2004 r.) jako firmę, która osiągnęła przychody brutto przekraczające 250 milionów dolarów (CAD) w każdym z poprzednich dwóch lat.

Klasa I

Dalsze informacje: Lista kolei klasy I

Koleje klasy I to najwięksi przewoźnicy kolejowi w Stanach Zjednoczonych. W 1900 r. istniały 132 linie kolejowe klasy I, ale w wyniku fuzji i bankructw branża uległa konsolidacji i od sierpnia 2021 r. pozostało zaledwie siedem towarowych kolei klasy I.

BNSF Railway i Union Pacific Railroad mają duopol na wszystkich transkontynentalnych towarowych liniach kolejowych w zachodnich Stanach Zjednoczonych, podczas gdy CSX Transportation i Norfolk Southern Railway obsługują większość torów we wschodnich Stanach Zjednoczonych, przy czym rzeka Mississippi stanowi szorstką linię podziału. Canadian National Railway (poprzez swoją spółkę zależną Grand Trunk Corporation ) i Kansas City Southern Railway obsługują linie północ-południe w pobliżu rzeki Mississippi. Canadian Pacific Railway (poprzez swoją spółkę zależną Soo Line Corporation ) ma stosunkowo niewielki zasięg na Środkowym Zachodzie i w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych .

Ponadto krajowe koleje pasażerskie w USA i Kanadzie – Amtrak i Via Rail – kwalifikowałyby się do klasy I, gdyby były przewoźnikami towarowymi. Podobnie meksykańska spółka Ferromex kwalifikowałaby się jako kolej klasy I, gdyby miała tory w Stanach Zjednoczonych.

Popędzać Holowanie
Kanada Stany Zjednoczone Meksyk
Amtrak Tak Tak NIE
Kolej BNSF Tak Tak NIE
Kanadyjska Kolej Krajowa Tak Tak
 NIE
Kanadyjska Kolej Pacyfiku Tak Tak
 NIE
Transport CSX Tak Tak NIE
Ferromeks NIE NIE Tak
Kolej południowa w Kansas City NIE Tak Tak
Kolej Południowa w Norfolk Tak Tak NIE
Kolej Union Pacific NIE Tak NIE
Koleją Tak NIE NIE

Klasa II

Dalsze informacje: Lista amerykańskich kolei klasy II

Linia kolejowa klasy II w Stanach Zjednoczonych przewozi towary i jest średniej wielkości pod względem przychodów operacyjnych. Koleje zwrotne i terminalowe są wyłączone ze statusu klasy II.

Linie kolejowe uznawane przez Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich za „koleje regionalne” należą zazwyczaj do klasy II. Przykładem klasy II może być kolej Florida East Coast Railway .

Klasa III

Buckingham Branch Railroad jest typowym przykładem krótkiej linii klasy III w Wirginii
Dalsze informacje: Kolej Shortline

Koleje klasy III to zazwyczaj lokalne linie krótkich linii obsługujące niewielką liczbę miast i zakładów przemysłowych lub przewożące wagony dla jednej lub więcej linii kolejowych; często kiedyś były to odgałęzienia większych linii kolejowych lub nawet opuszczone fragmenty głównych linii. Niektóre linie kolejowe klasy III są własnością holdingów kolejowych, takich jak Genesee & Wyoming czy Watco .

Zobacz też

Cytaty

Źródła

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railroad_classes&oldid=1129776124 ”