Toledo, Peoria i Western Railway

Toledo, Peoria i Western Railway

Przegląd
Przedsiębiorstwo macierzyste	Genesee i Wyoming
Siedziba	Wschodnia Peoria, Illinois
Znak raportowania	TPW
Daty operacji	1863 – obecnie
Poprzednik	Toledo, Peoria i Koleje Warszawskie
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	247 mil (398 km)

Toledo , Peoria and Western Railway ( znak sprawozdawczy TPW ) to krótka linia kolejowa obsługująca 247 mil (398 km) torów z Mapleton w stanie Illinois przez Peorię w całym stanie Illinois do Logansport w stanie Indiana . TP&W ma prawa do śledzenia przesyłek między Galesburgiem w stanie Illinois i Peorią, między Logansport a Kokomo w stanie Indiana oraz między Reynolds w stanie Indiana i Lafayette w stanie Indiana . TPW ma połączenia z UP , BNSF , NS , CSXT , CN , CP, CERA, CIM, KBSR i T&P. Kolej jest obecnie własnością Genesee & Wyoming Inc. Ruch kolejowy pochodzi głównie z produktów rolnych, w tym zarówno surowych, jak i przetworzonych produktów zbożowych, a także chemikaliów i gotowych traktorów. W 2008 roku TPW przewiózł około 26 000 ładunków.

Wczesna historia

Najwcześniejszym przodkiem Toledo, Peoria & Western była kolej Peoria i Oquawka . Budowę wschodniej rozbudowy rozpoczęto trzy lata po jej czarterze w 1855 r. Kolej Toledo, Peoria i Warszawa została wyczarterowana w 1863 r., A otwarta w 1868 r. Od granicy stanu Indiana przez Illinois do rzeki Mississippi w Warszawie . Linia ta została zreorganizowana jako Toledo, Peoria & Western Railroad w 1880 roku i wydzierżawiona Wabash, St. Louis and Pacific Railway . Dzierżawa trwała cztery lata, a Toledo, Peoria & Western Railway przejęła ją w 1887 roku.

Toledo, Peoria & Western Railway została zarejestrowana w Illinois 28 marca 1887 roku i skonsolidowała działalność Toledo, Peoria & Warsaw Railway oraz Logansport, Peoria & Burlington Railroad. LP&B zbudowany z Galesburga do East Burlington w stanie Illinois w 1855 roku i dotarł do Gilman w stanie Illinois w 1857 roku i Effnera w 1859 roku.

Pociąg pasażerski TP&W brał udział we wraku pociągu Great Chatsworth w Chatsworth w stanie Illinois w 1887 roku.

Zaloty do Pennsy i Santa Fe

Toledo, Peoria & Western Railroad była powiązana z Pennsylvania Railroad w 1918 roku. Oznaczało to, że zachodni koniec PRR znajdował się w Keokuk w stanie Iowa, a węzeł Santa Fe w Lomax w stanie Illinois. W 1937 roku TP&W zakupiła sześć Northernów klasy H-10 od American Locomotive Company. Te lokomotywy otrzymały numery dróg od 80 do 85 i były najlżejszymi lokomotywami 4-8-4 , jakie kiedykolwiek zbudowano dla kolei w Ameryce Północnej, ważąc zaledwie 361 000 funtów. Miały 69-calowe sterowniki, 23,5 x 30 cylindrów, ciśnienie w kotle 250 psi (1700 kPa) i siłę pociągową 51 000 funtów.

Toledo, Peoria i Western Railroad numer 400, ALCO RS-11 , na wystawie w Illinois Railway Museum , w Union, Illinois .

W styczniu 1960 r. ATSF i PRR uzyskały wspólną kontrolę (połową udziałów) nad TP&W. Kiedy Conrail powstał w 1976 roku, TP&W nabyła dawny tor Pennsylvania Railroad z Effner do Logansport, Oddziału Effner , który w przeciwnym razie zostałby porzucony. Wartość tego toru zmniejszyła się w 1981 roku, kiedy Conrail zamknął węzeł Logansport. Pod koniec 1970 roku TP&W obsługiwała 239 mil dróg na 323 milach torów; w 1970 roku odnotował 520 milionów tonomil przychodu z frachtu.

21 czerwca 1970 roku pociąg towarowy nr 20 TP&W jadący na wschód wykoleił się w połowie pociągu w Crescent City w stanie Illinois . Jeden z cystern został przebity, a uwolniony propan zapalił się i pochłonął inne cysterny, niszcząc większość dzielnicy biznesowej i kilka domów oraz raniąc 64 osoby.

W 1979 roku Santa Fe osiągnął porozumienie w sprawie nabycia udziałów dawnej Pennsylvania Railroad w TP&W. TP&W została włączona do ATSF 31 grudnia 1983 roku.

Od Santa Fe do Susquehanny

ATSF sprzedał główną linię Lomax-Peoria-Logansport 3 lutego 1989 r. Nowym inwestorom, byłym menedżerom kolei Boston & Maine, Cynthii O'Connor i Michaelowi Smithowi, którzy przywrócili nazwę TP&W, czyniąc ją ponownie niezależną linią kolejową. Był to jeden z pierwszych przejęć należących do kobiet w nowej erze krótkiej linii.

Kiedy spółki macierzyste ATSF i Burlington Northern połączyły się w 1995 r., TP&W uzyskała prawa operacyjne na linii BN między Peorią a Galesburgiem w stanie Illinois.

W 1995 roku New York, Susquehanna i Western Railroad nabyły 40% udziałów w TP&W, z pełną kontrolą przechodzącą do Delaware Otsego Corporation w 1996 roku. W tym czasie ta regionalna kolej działająca w Illinois i Indianie została wysłana z DO biura w Cooperstown w stanie Nowy Jork. W tym czasie niektóre lokomotywy TP&W były pomalowane na charakterystyczny żółto-czarny schemat malowania NYSW. W 1998 roku TP&W osiągnęła przychody w wysokości około 13,4 miliona dolarów i przewiozła ponad 59 000 wagonów towarowych i jednostek intermodalnych. Została przejęta przez RailAmerica w 1999 roku i nadal działa jako TP&W. Genesee & Wyoming przejęli RailAmerica pod koniec 2012 roku, zyskując własność TP&W.

Zakupy Keokuk Junction Railway

Keokuk Junction Railway jest obecnie właścicielem części starej linii TP&W, w tym sekcji Western Illinois & Keokuk TP&W (hrabstwa Fulton, McDonough i Hancock w Illinois). W grudniu 1986 roku firma KJRY kupiła 33,5 mil dawnego torowiska TP&W (wówczas należącego do Santa Fe Railroad ) z Keokuk w stanie Iowa i Warszawy w stanie Illinois do La Harpe w stanie Illinois . Aplikacja linii zasilającej KJRY z Zarządem Transportu Naziemnego (STB) na nabycie aktywów zachodniej części nowego TP&W została przyznana 28.10.2004. KJRY sfinalizował przejęcie 11.02.2005, dodając 76 mil od LaHarpe do Peorii, starej głównej linii TP&W na zachód od Peorii.

Dalsze informacje: Keokuk Junction Railway

Linki zewnętrzne

• Toledo, Peoria i kolej zachodnia (TPW)