Duluth, Winnipeg i Pacific Railway
 | |
 Płaski wagon Duluth, Winnipeg i Pacific Railway w Norman, Oklahoma .
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Duluth, Minnesota , Stany Zjednoczone, 1984-2012 Superior WI |
| Znak raportowania | DWP, DWC |
| Widownia | północnej Minnesocie |
| Daty operacji | 1901-2012– |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Duluth , Winnipeg and Pacific Railway ( znak sprawozdawczy DWP ) jest koleją zależną Canadian National Railway (CN) działającą w północnej Minnesocie w Stanach Zjednoczonych. W ramach rebrandingu całego systemu CN, który rozpoczął się w 1995 r., Logo i nazwa DWP zostały w dużej mierze zastąpione przez firmę macierzystą. Linia DWP to połączenie CN między International Falls a Duluth w stanie Minnesota , gdzie linia kolejowa łączy się z krótkim odcinkiem dawnej kolei Duluth, Missabe i Iron Range Railway, a następnie podąża za byłym Wisconsin Central (oba obecnie w całości własnością CN) do Chicago, Illinois .
W 1970 roku DW&P odnotowało 792 miliony tonomil przychodu z frachtu i żadnych mil pasażerskich; pod koniec tego roku obsługiwał 170 mil (274 km) dróg i 232 mil (373 km) torów.
Historia
Kolej Duluth, Virginia i Rainy Lake (DV&RL) rozpoczęła budowę w Wirginii w stanie Minnesota w 1901 roku, z linią rozciągającą się na północ do Sand Lake w stanie Minnesota , kiedy firma została zakupiona przez Canadian Northern Railway (CNoR), która przemianowała ją na Duluth , Rainy Lake i Winnipeg Railway (DRL&W).
Budowa trwała do 1908 r., Aby przedłużyć linię na północ do Ranier w stanie Minnesota , gdzie łączyła rzekę Rainy River na granicy kanadyjsko-amerykańskiej , aby przekroczyć granicę z Fort Frances w Ontario i przesiadać się z główną linią CNoR między Winnipeg, Manitoba i Port Arthur , Ontario .
W 1909 roku CNoR włączył Duluth, Winnipeg i Pacific Railway i rozpoczęto budowę, aby uzyskać dostęp na południe od Wirginii w stanie Minnesota do Duluth w stanie Minnesota . Do Duluth osiągnięto w 1912 roku, zapewniając przesiadkę z kilkoma kolejami w USA.
Główna linia DW&P biegła przez 167 mil (269 km) od Duluth Junction w Fort Frances (węzeł CNoR) do DW&P Junction ( kolej Północnego Pacyfiku (USA)).
Po bankructwie systemu CNoR i jego późniejszej nacjonalizacji przez rząd federalny Kanady w ramach Kanadyjskich Kolei Narodowych (CNR), DW&P zostało utrzymane jako ważne połączenie CNR z górnymi stanami środkowo-zachodnimi.
W okresie powojennym linia DW&P została zmodernizowana, aby obsłużyć wzrost ruchu pociągów towarowych i jednostkowych, takich jak potaż, drewno i papier. W 1960 roku CNR zmieniło nazwę na „Canadian National/Canadien National” (CN) i wprowadziło radykalnie nowy schemat malowania i logo. W tym samym czasie DW&P zostało zmienione na zwykłe DWP i otrzymało logo o podobnym płynnym wyglądzie do „makaronu” CN. Inna amerykańska spółka zależna CN i Grand Trunk Western Railroad również przeszły podobną zmianę nazwy / akronimu na Grand Trunk Western (GT), podobnie jak Central Vermont Railway .
Główny terminal pasażerski DW&P w Duluth znajdował się przez ceglano-kamienną konstrukcję Chicago, St.Paul, Minneapolis & Omaha (Chicago i North Western) przy 5th Avenue West w centrum miasta, niedaleko Duluth Union Depot (obsługiwany przez St. Paul & Duluth [Północny Pacyfik], Duluth & Iron Range oraz Duluth, Missabe & Northern). Firma ostatecznie otworzyła swój własny trzypiętrowy obiekt w West Duluth wiosną 1913 r., Chociaż był on używany tylko jako drugi terminal, głównie do mieszkań biurowych, a także do prowadzenia działalności pocztowej / ekspresowej. Wreszcie, prawa do śledzenia zostały zabezpieczone nad północnym Pacyfikiem na 2,6 mil (4,2 km) do Rices Point Yard, gdzie uzyskało bezpośrednie punkty przesiadkowe z NP i Milwaukee Road. W ciągu zaledwie kilku lat od otwarcia „Peg's”, rodzic Canadian Northern znalazł się w poważnych tarapatach finansowych. Został przekazany rządowi 6 września 1918 r., A później znacjonalizowany jako część Kanadyjskich Kolei Narodowych, zarejestrowanych 6 czerwca 1919 r. DW&P zachował odrębną tożsamość podczas tych korporacyjnych przetasowań, a później stał się częścią CN's Grand Trunk Corporation utworzona 31 lipca 1971 r., która utrzymywała amerykańskie udziały CN.
DWP zaczęło odgrywać coraz ważniejszą rolę dla CN w latach 90-tych, po wejściu w życie Umowy o Wolnym Handlu Kanada-USA (FTA), a później Północnoamerykańskiej Umowy o Wolnym Handlu (NAFTA), która przyczyniła się do wzrostu kanadyjskiego eksportu na południe i Import z USA na północ. DWP zapewniało najbardziej bezpośrednie połączenie z torów CN w zachodniej Kanadzie do głównych węzłów przesiadkowych w USA w Chicago, Illinois , jednak w przeciwieństwie do rywala Canadian Pacific Railway , który miał własny tor zależny Soo Line Railroad do użytku, CN został zmuszony do przesiadki z amerykańskimi kolejami w Duluth , takie jak Great Northern (później Burlington Northern Railroad , później Burlington Northern and Santa Fe Railway ) czy Wisconsin Central Ltd. W połowie lat 90. CN i WC zawarły formalną umowę, na mocy której WC zgodziło się przewozić pociągi CN do Chicago.
W połowie lat 90. nastąpiła również poważna zmiana w sposobie, w jaki amerykańskie spółki zależne, takie jak DWP i GT, pasują do struktury korporacyjnej CN, w wyniku czego w latach 1993–1994 CN zmieniła nazwę całego swojego systemu na „CN North America” (CNNA) i rozpoczęła główną lokomotywę oraz program przemalowywania wagonów towarowych, w wyniku którego zniknęły logo i nazwy GT i DWP, a jedynie spółka holdingowa „ Grand Trunk Corporation ” pozostała na papierze i dokumentach prawnych. W 1995 roku eksperyment CNNA zakończył się i nazwa „Canadian National/Canadien National” z akronimem CN powróciła, tylko w całym systemie w obu krajach. 28 listopada 1995 r. rząd federalny Kanady sprywatyzował CN i jej spółki zależne w USA.
W 2001 roku CN zawarła umowę na całkowity zakup WC w dniu 21 października tego roku, dostarczając CN „żelazny lasariat” otaczający ważny przemysłowo Basen Wielkich Jezior . Jedyną luką na głównej trasie CN Winnipeg – Fort Frances / International Falls – Chicago był krótki 17-kilometrowy (11 mil) odcinek w Duluth, gdzie CN musiał działać na kolei Duluth, Missabe i Iron Range Railway, aby dotrzeć do torów WC od końca śledzenia DWP. 10 maja 2004 r. CN kupiło firmę macierzystą DMIR Great Lakes Transportation , aby zapewnić całkowitą kontrolę nad korytarzem Winnipeg – Chicago i usunąć lukę w Duluth między torami DWP i WC.
Fuzja z Wisconsin Central
W grudniu 2011 r. Duluth, Winnipeg i Pacific Railway zostały połączone w Wisconsin Central Ltd. , która jest również kontrolowana przez Canadian National Railway . To połączenie miało na celu zwiększenie wydajności.
- Severson, Jon A. (2008). Dostarczona z dumą, obrazkowa historia kolei Duluth Winnipeg i Pacific . Wydawnictwo Savage.
Linki zewnętrzne
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
