Kolorado i Southern Railway

Kolorado i Southern Railway
C&S RR map.jpg
Schematyczna mapa linii C&S
Przegląd
Znak raportowania C&S, CS
Widownia Kolorado , Wyoming , Nowy Meksyk , Teksas
Daty operacji 1898–1981
Następca Północny Burlington
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Poprzedni miernik 3 stopy ( 914 mm )
Lokomotywa parowa C&S nr 71 1941.
C&S Engine 641, ostatnia działająca lokomotywa parowa o standardowym rozstawie kół, używana na trasie Climax-Leadville do 1962 r. Na wystawie w Leadville; zdjęcie 2010.

Colorado and Southern Railway ( znaki sprawozdawcze C&S , CS ) była amerykańską linią kolejową klasy I w zachodnich Stanach Zjednoczonych, która działała niezależnie od 1898 do 1908 roku, a następnie jako część kolei Chicago, Burlington i Quincy, dopóki nie została wchłonięta przez Burlington Northern Kolej w 1981 roku.

Kolej powstała jako konsolidacja zbankrutowanych linii kolejowych w 1898 r. Colorado Central Railroad oraz Cheyenne and Northern Railway zostały połączone w celu utworzenia Union Pacific, Denver i Gulf Railway w 1890 r. Kiedy Union Pacific zbankrutował w 1893 r., zostały oddzielone od Unii Pacific i zjednoczona z Denver, Leadville and Gunnison Railway i innymi przez Franka Trumbulla, tworząc Colorado and Southern Railroad w 1898 r. W 1908 r. Chicago , Burlington i Quincy Railroad kupiły kontrolę nad C&S. Później połączy się z Burlington Northern Railroad w 1981 roku.

Pod koniec 1970 roku obsługiwał 692 mil dróg na 1116 milach torów; w tym roku odnotował 1365 milionów tonomil (1993 milionów tkm) przychodu z frachtu. W 1980 r. Trasa mil spadła do 678, ale tonomil wzrosła do 7230 milionów tonomil (10560 milionów tkm): przybył węgiel Powder River.

C&S była również spółką matką Fort Worth and Denver Railway , która kursowała od połączenia w Texline na południe i wschód do Teksasu . FW&D powstała jako odrębna firma, ponieważ prawo Teksasu wymagało, aby linie kolejowe działające w jej granicach były włączone do tego stanu.

Colorado & Southern Locomotive odgarnia śnieg z szyn, ok. 1898-1903 ( Archiwum Cyfrowe Historii Lokalnej Hrabstwa Park )

Wąskotorowy

Colorado i Southern o szerokości 3 stóp zostały utworzone w 1898 roku z Colorado Central i Denver, South Park i Pacific Railroads . Operacje wąskotorowe miały cztery odrębne części: Platte Canyon Line z Denver do Como , Gunnison Line z Como do Gunnison przez Alpine Tunnel , Highline między Como i Leadville oraz linię kolejową Clear Creek z Denver do Silver Plume . Główne linie gałęzi to gałąź Baldwin między Gunnison i Baldwin; Keystone od Dickey do Keystone ; oddział Blackhawk między Forks Creek a Central City ; Oddział Almy od Como do Almy ; oraz Oddział Morrison od Denver do Morrison . Operacje wąskotorowe w Kolorado i Południu nigdy nie posiadały nowego silnika, cała siła napędowa została odziedziczona po poprzednich firmach.

Gilpin Railroad (wcześniej Gilpin Tramway Company) była kolejką wąskotorową o długości 2 stóp (610 mm) w hrabstwie Gilpin, działającą od 1887 do 1917 r. Jednak 27 czerwca 1906 r. Gilpin został sprzedany Kolorado i Południu.

Upadek wąskotorówki

Kolorado i południowa stacja kolejowa, Leadville, Kolorado

Wąskotorówka w Kolorado i Southern była powoli opuszczana kawałek po kawałku w ciągu 33 lat między 1910 a 1943 rokiem. Pierwsza zamknięta linia była częścią Gunnison Line między Hancock i Quartz. Obejmowało to tunel alpejski, chociaż szynę usunięto dopiero w latach czterdziestych XX wieku. Odizolowane segmenty między Quartz i Gunnison i Gunnison do Baldwina zostały wydzierżawione, a później sprzedane Denver i Rio Grande Western Railroad . Quartz do Gunnison przetrwał do 1936 r., a oddział Baldwin do 1954 r. Następna linia, która miała zostać zerwana, znajdowała się między Garos i Buena Vista . To pozostawiło kolejną izolowaną linię między Buena Vista i Hancock, którą porzucono cztery lata później. Usunięto część oddziału Blackhawk między Central City a Blackhawk . Czasy Wielkiego Kryzysu były ciężkie i pod koniec wąskotorówka była już zużyta. To, co pozostało z dawnego Denver South Park & ​​Pacific między Denver i Leadville, w tym gałęzie Alma i Keystone, zostało usunięte latem 1938 r., Z wyłączeniem 20-milowej części między Denver i Waterton oraz 14-milowego odcinka między Leadville i Climax . Następna linia, która upadła, znajdowała się między Silver Plume a Idaho Springs w 1939 roku. Obejmowała ona słynną pętlę Georgetown Loop . W maju 1941 roku rozpoczęto rozrywanie ostatnich linii Clear Creek między Golden, Colorado i Idaho Springs. Obejmowało to oddział Blackhawk. trzecią dwutorową , która umożliwiała kursowanie pociągów wąskotorowych między Denver a Golden. (Jednak o standardowym rozstawie torów nadal istnieje i służy browarowi Coors ). Większość torów została usunięta w 1942 r. Między Waterton i Chatfield. Reszta została przekonwertowana na normalnotorową, co zakończyło wszystkie usługi wąskotorowe poza Denver. Ostatnia operacja wąskotorowa, między kopalniami Leadville i Climax, została przekształcona w normalnotorową, aby obsługiwać ciężki ruch z czasów II wojny światowej . Ostatni pociąg wąskotorowy z Kolorado i Południa, ciągnięty przez lokomotywę 76, przejechał 28 mil w obie strony 25 sierpnia 1943 r. Następnego dnia lokomotywy normalnotorowe zaczęły ciągnąć ładunki. W ten sposób wąskotorówka C&S przeszła do historii.

Dzisiaj wąskotorówka

Pociąg wycieczkowy z Leadville, Colorado i Southern zatrzymuje się przy zbiorniku French Gulch

Niewiele z wąskotorówki przetrwało do dziś. Istnieje pięć ocalałych lokomotyw: 2-8-0 C&S # 31 ( Baldwin , 1880) znajduje się w Colorado Railroad Museum namalowanym jako Denver Leadville i Gunnison 191, 2-8-0 C&S # 71 (na zdjęciu powyżej) (Baldwin, 1897) jest wystawiany w Central City, Colorado , 2-6-0 C&S # 9 ( Cooke , 1884) jest wystawiany w Breckenridge, Colorado , 2-8-0 C&S # 60 ( Rhode Island , 1886) jest wystawiany w Idaho Springs , Colorado i 2-8-0 C&S # 74 ( Brooks , 1898) jest obecnie wystawiany w Colorado Railroad Museam w Golden w Kolorado. Dwie parowozy przetrwały w Como w Kolorado i Leadville w Kolorado . Tabor został rozproszony po całych Stanach Zjednoczonych. Niektóre są wystawione w Kolorado, jeden wagon pocztowy dotarł do Nebraski, a niektóre wagony towarowe są na White Pass i Yukon Route na Alasce. Pozostałe wieże ciśnień to zbiornik French Gulch w pobliżu Leadville, zbiornik Bakers w pobliżu Breckenridge i zbiornik Halfway w pobliżu tunelu Alpine. Pętla Georgetown została przebudowana jako kolej turystyczna w latach 80. XX wieku i można nią jeździć od kwietnia do pierwszego tygodnia stycznia.

Koleje poprzedników

Następujące linie zostały skonsolidowane w latach 1890-1900, tworząc C&S:

Udział Denver, Texas and Forth Worth Railroad Company, wydany 26 listopada 1890 r

Zobacz też

  • Tramwaj Gilpina
  • Overton, Richard C. (1965). Burlington Route, historia linii Burlington . Knopf .
  •   Drury, George H. (1991). Historyczny przewodnik po kolejach północnoamerykańskich . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-072-8 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Colorado_and_Southern_Railway&oldid=1093935882 ”