Kolejka wąskotorowa

Kolej wąskotorowa ( kolej wąskotorowa w USA ) to kolej o rozstawie torów węższym niż standardowe 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ). Większość kolei wąskotorowych ma od 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cali ) do 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).

Ponieważ koleje wąskotorowe są zwykle budowane z ciaśniejszymi zakrętami , mniejszymi skrajniami budowli i lżejszymi szynami, ich budowa, wyposażenie i eksploatacja mogą być mniej kosztowne niż koleje standardowe lub szerokotorowe (zwłaszcza w górzystym lub trudnym terenie). Tańsze koleje wąskotorowe są często używane w terenach górskich, gdzie oszczędności inżynieryjne mogą być znaczne. Tańsze koleje wąskotorowe są często budowane w celu obsługi przemysłu, a także słabo zaludnionych społeczności, w których potencjał ruchu nie uzasadniałby kosztu linii standardowej lub szerokotorowej. Koleje wąskotorowe mają wyspecjalizowane zastosowanie w kopalniach i innych środowiskach, w których mała skrajnia budowli wymaga małej skrajni ładunkowej .

W niektórych krajach wąskotorówka jest standardem; Japonia, Indonezja, Tajwan, Nowa Zelandia, Republika Południowej Afryki i australijskie stany Queensland , Zachodnia Australia i Tasmania mają szerokość toru 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ), podczas gdy Wietnam, Malezja i Tajlandia mają koleje o rozstawie metrów . Tramwaje wąskotorowe, zwłaszcza metrowe, są powszechne w Europie. Nieprzemysłowe kolejki górskie wąskotorowe są (lub były) powszechne w Górach Skalistych Stanów Zjednoczonych i Kordyliery Pacyfiku Kanady, Meksyku, Szwajcarii, Bułgarii, byłej Jugosławii , Grecji i Kostaryki.

Nomenklatura

Główny artykuł: rozstaw torów

Kolej wąskotorowa to taka, w której odległość między wewnętrznymi krawędziami szyn jest mniejsza niż 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ). Historycznie termin ten był czasami używany w odniesieniu do kolei normalnotorowych , aby odróżnić je od kolei szerokotorowych , ale to użycie już nie obowiązuje.

Historia

Wczesne ręcznie robione linie

Drzeworyt z 1556 r. z De re metallica przedstawiający kolejkę wąskotorową w kopalni

Najwcześniejsza zarejestrowana linia kolejowa pojawia się w De re metallica Georgiusa Agricoli z 1556 r. , Który przedstawia kopalnię w Czechach z linią kolejową o szerokości około 2 stóp ( 610 mm ). W XVI wieku koleje były ograniczone głównie do ręcznie pchanych linii wąskotorowych w kopalniach w całej Europie. W XVII wieku koleje kopalniane zostały rozbudowane, aby zapewnić transport naziemny. Linie te były przemysłowe , łączące kopalnie z pobliskimi punktami transportowymi (zwykle kanałami lub innymi drogami wodnymi). Koleje te były zwykle budowane do tego samego wąskotorowego toru, co koleje kopalniane, z których się rozwinęły.

Wprowadzenie pary

Pierwsza na świecie lokomotywa parowa , zbudowana w 1802 roku przez Richarda Trevithicka dla Coalbrookdale Company, poruszała się po płycie o długości 3 stóp ( 914 mm ) . Pierwszą lokomotywą parową, która odniosła sukces komercyjny, była Salamanca Matthew Murraya , zbudowana w 1812 r. dla kolei 4 ft 1 in ( 1245 mm ) Middleton Railway w Leeds . Salamanka była także pierwszą zębatką lokomotywa. W latach dwudziestych i trzydziestych XIX wieku wiele przemysłowych kolei wąskotorowych w Wielkiej Brytanii korzystało z lokomotyw parowych. W 1842 r. Zbudowano pierwszą lokomotywę parową wąskotorową poza Wielką Brytanią dla linii kolejowej Antwerpia-Gandawa o rozstawie 1100 mm ( 3 stopy 7 + 5 / 16 cali ) w Belgii. Pierwsze użycie lokomotyw parowych na publicznej, pasażerskiej kolei wąskotorowej miało miejsce w 1865 r., kiedy Kolej Ffestiniog wprowadziła obsługę pasażerów po otrzymaniu pierwszych lokomotyw dwa lata wcześniej.

Użytek przemysłowy

Wiele kolei wąskotorowych było częścią przedsiębiorstw przemysłowych i służyło głównie jako koleje przemysłowe , a nie jako przewoźnicy. Typowe zastosowania tych przemysłowych kolei wąskotorowych obejmowały górnictwo, pozyskiwanie drewna, budownictwo, drążenie tuneli, wydobywanie i transport produktów rolnych. W wielu częściach świata zbudowano rozległe sieci wąskotorowe; W XIX-wiecznych operacjach pozyskiwania drewna w górach często wykorzystywano kolejki wąskotorowe do transportu kłód z młyna na rynek. Znacząca trzcina cukrowa koleje nadal działają na Kubie, Fidżi, Jawie, Filipinach i Queensland, a sprzęt kolei wąskotorowej pozostaje w powszechnym użyciu do budowy tuneli.

Wprowadzenie spalania wewnętrznego

W 1897 r. kopalnia manganu w dolinie Lahn w Niemczech używała dwóch lokomotyw napędzanych benzyną z jednocylindrowymi silnikami spalinowymi na torach kolejki kopalnianej o rozstawie 500 mm ; lokomotywy te zostały wyprodukowane przez firmę Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), obecnie Deutz AG . Innym wczesnym zastosowaniem wewnętrznego spalania było napędzanie lokomotywy wąskotorowej w 1902 roku. FC Blake zbudował lokomotywę benzynową o mocy 7 KM dla oczyszczalni ścieków Richmond Main Sewerage Board w Mortlake . Ta 2 stóp i 9 cali ( 838 mm ) była prawdopodobnie trzecią zbudowaną lokomotywą z silnikiem benzynowym.

Pierwsza wojna światowa i później

systemy kolei wąskotorowych służyły okopom na linii frontu po obu stronach podczas I wojny światowej . Były krótkotrwałym zastosowaniem wojskowym, a po wojnie nadwyżki sprzętu spowodowały niewielki rozkwit europejskiego budownictwa kolejek wąskotorowych.

Ulepszenia

Gąsienice do dużych obciążeń

Elektryczny pociąg Tilt w Queensland. W przeciwieństwie do innych stanów w Australii, które używają różnych szerokości torów, sieć Queensland składa się z torów o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ).

Wytrzymałe koleje wąskotorowe o długości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) w Australii (Queensland), Nowej Zelandii, RPA, Japonii, Tajwanie, Indonezji i na Filipinach pokazują, że jeśli tory są zbudowane zgodnie ze standardem dla dużych obciążeń, wydajność prawie tak dobra, jak linia o standardowym rozstawie torów.

Dwieście wagonów kursuje na linii kolejowej Sishen – Saldanha w Afryce Południowej, a szybkie pociągi Tilt kursują w Queensland. W Afryce Południowej i Nowej Zelandii skrajnia ładunkowa jest podobna do ograniczonej brytyjskiej skrajni ładunkowej; w Nowej Zelandii niektóre British Rail Mark 2 zostały przebudowane z nowymi wózkami do użytku przez Tranz Scenic (usługi Wellington-Palmerston North), Tranz Metro (usługi Wellington-Masterton) i Auckland One Rail (usługi podmiejskie Auckland).

Innym przykładem linii wąskotorowej do dużych obciążeń jest brazylijska EFVM . 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ), ma ponad 100-funtową szynę (100 funtów / jard lub 49,6 kg / m) i skrajnię ładunkową prawie tak dużą, jak amerykańskie linie bez nadmiernej wysokości. Linia ma kilka lokomotyw o mocy 4000 koni mechanicznych (3000 kW) i ponad 200 pociągów wagonowych.

Najszybsze pociągi

Zmniejszona stabilność wąskotorówki oznacza, że ​​jej pociągi nie mogą jeździć z prędkością tak wysoką, jak na szerszych torach. Na przykład, jeśli zakręt z szyną o normalnym rozstawie torów ( 1435 mm ) może pozwolić na prędkość do 145 km/h (90 mph), ten sam zakręt z szyną wąskotorową ( 1067 mm ) może zezwolić tylko na prędkość do 130 km/h (81 mil na godzinę).

W Japonii i Queensland ostatnie ulepszenia na stałych drogach pozwoliły pociągom na torach o szerokości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) przekroczyć 160 km / h (99 mil / h). Elektryczny pociąg przechylny Queensland Rail , najszybszy pociąg w Australii i najszybszy pociąg o rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) na świecie, ustanowił rekord 210 km / h (130 mil / h). Rekord prędkości dla kolei wąskotorowej o długości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) wynosi 245 km / h (152 mil / h), ustanowiony w Afryce Południowej w 1978 roku.

Otavi Mining and Railway Company zbudowano specjalny wagon o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) z konstrukcyjną prędkością 137 km / h (85 mil / h). Promień zakrętu jest również ważny przy dużych prędkościach: koleje wąskotorowe pozwalają na ostrzejsze zakręty, ale ograniczają one bezpieczną prędkość pojazdu.

Wskaźniki

Zobacz też: Lista rozstawów torów

Wiele wąskich torów, od 15 cali ( 381 mm ) do 4 stóp 8 cali ( 1422 mm ), jest obecnie lub w przeszłości używanych. Dzielą się one na kilka szerokich kategorii:

Tuż pod standardowym miernikiem

Główne artykuły: Lista 4 stóp 8 w torach kolejowych i 4 stopy 8 w torach kolejowych

4 stopy 7 + 3 / 4 cale ( 1416 mm )

• Tramwaje korporacji Huddersfield
• Glasgow Corporation Tramwaje

4 stopy 6 cali

Główny artykuł: 4 stopy 6 w torze kolejowym

4 stopy 6 cali ( 1372 mm ) (znany również jako rozstaw szkocki) został przyjęty przez koleje z początku XIX wieku, głównie w rejonie Lanarkshire w Szkocji. Skonstruowano również linie 4 ft 6 + 1 / 2 in ( 1384 mm ) i ostatecznie obie zostały przekształcone w standardowe tory.

Około 4 stopy szerokości

4 stopy 1 cal ( 1245 mm )

• Kolej Middleton

4 stopy ( 1219 mm )

• Firma Tramwaje Barrow-in-Furness
• Tramwaje Bradford Corporation
• City of Oxford Tramways Company
• Tramwaje Korporacji Darwen
• Firma Tramwaje Derby
• Falkirk i Tramwaje Okręgowe
• Metro w Glasgow
• Honolulu Rapid Transit and Land Company
• Tramwaje Keighley
• Kolej Padarn
• Reading Corporation Tramwaje
• Kolej Redruth i Chasewater
• Kolej Saundersfoot
• System tramwajowy Wellington

1200 mm ( 3 stopy 11 + 1 / 4 cale )

• Centralna kolejka linowa
• Kolejka linowa we Fryburgu
• Gardena Ronda Express
• Kolejka górska Rheineck–Walzenhausen , koleje Appenzell
• Schlossbergbahn (Fryburg)
• Stoosbahn
• Kolejka linowa w Zagrzebiu

3 stopy 9 + 1 / 2 cale ( 1156 mm )

• Arcata i Mad River Railroad
• Firma tartaczna z północnej sekwoi

3 stopy 9 cali ( 1143 mm )

• Płaskowyż Middlebere

rozstaw 1093 mm

• Kolej Köping – Uttersberg – Riddarhyttan

3 stopy 6 cali szerokości

Główny artykuł: 3 stopy 6 w torach kolejowych

Porównanie 4 stóp 8 + 1 / 2 cali ( 1435 mm ) standardowego rozstawu (niebieski) i 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) (czerwony) szerokości; różnica wynosi 14,5 cala (370 mm), czyli około 26 procent standardowego rozstawu.

1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) między wewnętrzną stroną główek szyn, jego nazwa i klasyfikacja różnią się na całym świecie i ma około 112 000 kilometrów (70 000 mil) torów.

Podobne mierniki

• 1055 mm ( 3 stopy 5 + 1 / 2 cale ) w Algierii
• 1050 mm ( 3 stopy 5 + 11 / 32 cali ) na linii kolejowej Hejaz w Izraelu, Jordanii, Libanie, Arabii Saudyjskiej i Syrii; przetrwało tylko kilka linii.

Miernik i włoski miernik

Główny artykuł: Miernik

Jak sama nazwa wskazuje, szerokość metra to szerokość toru wynosząca 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ). Ma około 95 000 km (59 000 mil) torów.

Zgodnie z prawem włoskim szerokość torów we Włoszech była określana od środka każdej szyny, a nie od wewnętrznych krawędzi szyn. Ten rozstaw, mierzony 950 mm ( 3 stopy 1 + 3 / 8 cala ) między krawędziami szyn, jest znany jako włoski miernik .

3 stopy, 900 mm i szwedzki rozstaw trzech stóp

Rozstaw 3 stóp ( 914 mm ) Disneyland Railroad w Kalifornii

Główne artykuły: koleje o rozstawie 3 stóp , koleje o rozstawie 900 mm i szwedzkie koleje o rozstawie trzech stóp

istniało wiele dużych systemów kolejowych o długości 3 stóp ( 914 mm ); godne uwagi przykłady obejmują Denver & Rio Grande i Rio Grande Southern w Kolorado i na południowym wybrzeżu Pacyfiku , White Pass i Yukon Route oraz West Side Lumber Co w Kalifornii. 3 stopy były również powszechnym rozstawem torów w Ameryce Południowej, Irlandii i na Wyspie Man . 900 mm było powszechnym rozstawem w Europie. Szwedzkie kolejki trzystopowe ( 891 mm lub 2 stopy 11 + 3 / 32 cale ) są unikalne dla tego kraju.

2 stopy 9 cali

Kilka linii kolejowych i tramwajowych zostało zbudowanych do szerokości 2 stóp 9 cali ( 838 mm ), w tym główna linia Nankai (później przekonwertowana na 3 stopy 6 cali lub 1067 mm ), Ocean Pier Railway w Atlantic City , Seaton Tramway ( przekształcona z 2 stopy ) i tramwaj Waiorongomai .

800 mm, 2 stopy 6 cali, bośniacki i 750 mm

Główne artykuły: tory kolejowe o rozstawie 800 mm , tory kolejowe o rozstawie 2 stóp 6 cali i tory o rozstawie 750 mm

800 mm ( 2 stopy 7 + 1 / 2 cala ) tory kolejowe są powszechnie używane do kolejek zębatych . Imperialne tory kolejowe o rozstawie 2 stóp i 6 cali ( 762 mm ) były na ogół budowane w byłych koloniach brytyjskich . Bośniackie tory kolejowe o szerokości 760 mm i koleje o szerokości 750 mm znajdują się głównie w Rosji i Europie Wschodniej.

Od 2 stóp 5 cali ( 737 mm ) do 2 stóp 1 cala (635 mm) szerokości

Główny artykuł: Lista 2 stóp 3 w torach kolejowych

Skrajnie, takie jak 2 stopy 3 cale ( 686 mm ), 2 stopy 4 cale ( 711 mm ) i 2 stopy 4 + 1 / 2 cale ( 724 mm ), były używane w niektórych częściach Wielkiej Brytanii, szczególnie na kolei w Walii i na granicach, z pewnym zastosowaniem przemysłowym w przemyśle węglowym. Niektóre linie trzciny cukrowej na Kubie miały 2 stopy 3 + 1 / 2 cala ( 699 mm ).

Skrajnie 2 stopy i 600 mm

1 ft 11 + 1 / 2 in ( 597 mm ) rozstaw Ffestiniog Railway w Walii

Główny artykuł: koleje o rozstawie 2 stóp i 600 mm

2 stóp ( 610 mm ) były na ogół budowane w byłych koloniach brytyjskich. 1 ft 11 + 3 / 4 in ( 603 mm ), 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) i 1 ft 11 + 1 / 2 in ( 597 mm ) były używane w Europie.

Minimalny wskaźnik

Główny artykuł: Kolej o minimalnym rozstawie torów

Wskaźniki poniżej 1 stopy 11 + 1 / 2 cala ( 597 mm ) były rzadkie. Arthur Percival Heywood opracował koleje majątkowe o rozstawie 15 cali ( 381 mm ) w Wielkiej Brytanii, a Decauville wyprodukował szereg kolei przemysłowych poruszających się po 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ) i 400 mm ( 15 + 3 / 4 cala ) ) tory, najczęściej w środowiskach o ograniczonym dostępie, takich jak podziemne koleje kopalniane, parki i farmy we Francji. W Wielkiej Brytanii zbudowano kilka linii kolejowych o rozstawie 18 cali ( 457 mm ), które służyły magazynom amunicji i innym obiektom wojskowym, zwłaszcza podczas I wojny światowej .

Zobacz też

• Feldbahn
• kolejka leśna
• Heeresfeldbahn
• Kolej przemysłowa
• Wykaz rozstawów torów
• Lista systemów tramwajowych według rozstawu i elektryfikacji
• Koleje wojskowe
• Kolej o minimalnym rozstawie torów
• Modelarstwo kolejki wąskotorowej
• Koleje wąskotorowe w Holandii
• Koleje wąskotorowe w Szwecji
• Koleje wąskotorowe w Europie
• Transport kolejowy w Walt Disney Parks and Resorts
• Miniaturowa kolejka do jazdy
• Szerokość toru
• Koleje okopowe
• Lekkie koleje Departamentu Wojny

Notatki

• „Dom Handlowy” Zakłady Inżynieryjne Kambarka”
• P. Whitehouse, J. Snell. Koleje wąskotorowe na Wyspach Brytyjskich , David & Charles , 1994, ISBN C-7153-0196-9
•   Railroads of Colorado: Your Guide to Colorado's Historic Trains and Railway Sites , Claude Wiatrowski, Voyageur Press, 2002, twarda okładka, 160 stron, ISBN 0-89658-591-3
• Keitha Chestera. „Wschodnioeuropejska kolejka wąskotorowa” 1995
•   „Wąskotorówka przez krzak - Ontario's Toronto Gray and Bruce oraz Toronto and Nipissing Railways”; Roda Clarke'a; pub. Beaumont i Clarke, z Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2
• „Dla nas wąskotorówka - historia kolei Toronto i Nipissing”; Karola Coopera; pub. The Boston Mills Press; Erin, Ontario, 1982.
• „Kanadyjskie koleje wąskotorowe”; Omer Lavallee; pub. Targi kolejowe, Montreal, 1972.
• „Kanadyjskie koleje wąskotorowe”; Omer Lavallee, rozszerzony i poprawiony przez Ronalda S. Ritchiego; pub. Fitzhenry i Whiteside, Markham, Ontario, 2005.
• „Toronto Gray and Bruce Railway 1863–1884; Thomas F McIlwraith; wyd. Upper Canada Railway Society, Toronto, 1963.
• „Pociągi parowe do Bruce”; Ralpha Beaumonta; pub. The Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977
• „Późno na Bruce'a”; Ralpha Beaumonta i Jamesa Filby'ego; pub The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980
• Nevada Central Narrow Gauge Zarchiwizowano 11 stycznia 2014 r. W Wayback Machine ; Michaela J. Browna