Skrajnia kolejowa w Australii

Australijska sieć kolejowa od 2022 r., pokazująca różne rozstawy torów: czarny = standardowy , niebieski = wąski , pomarańczowy = szeroki
Stany i terytoria Australii. Ich rozwój jako oddzielnych kolonii w XIX wieku zaowocował powstaniem trzech głównych torów kolejowych.

Skrajnie kolei w Australii wykazują znaczne różnice, co od ponad 150 lat stanowi niezwykle trudny problem dla transportu kolejowego na kontynencie australijskim . Od 2022 r. Istnieje 11914 km (7403 mil) kolei wąskotorowych , 18007 km (11189 mil) kolei normalnotorowych i 2685 km (1668 mil) kolei szerokotorowych . W XIX wieku każda z kolonii Australii przyjęła własne mierniki . Jednak z Federacją w 1901 r. i usunięciu barier handlowych uwidoczniła się krótkowzroczność trzech mierników. Minęły 94 lata, zanim wszystkie stolice stanów kontynentalnych zostały połączone jednym standardowym torem.

Skrajnie torów i kilometry tras

W raporcie Biura Infrastruktury, Transportu i Gospodarki Regionalnej rządu australijskiego oraz Australazjatyckiego Stowarzyszenia Kolei oszacowano, że według stanu na wrzesień 2020 r. w całym kraju było otwartych i czynnych 32868 km (20423 mil) ciężkich linii kolejowych.

Trzy główne skrajnie kolejowe w Australii są wąskie : 1067 mm ( 3 stopy 6 cali 4 stopy 8 + 1/2 ) ) cala , standardowe : 1435 mm ( ) i szerokie : 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ; powolny postęp w kierunku ujednolicenia toru standardowego miał miejsce od lat trzydziestych XX wieku.

Około 4000 km (2500 mil) lekkich kolei 610 mm ( 2 stopy ) w Queensland obsługuje przemysł trzciny cukrowej ; nie są one uwzględnione w poniższej tabeli.

Szacunkowa liczba kilometrów tras otwartych kolei ciężkich w Australii, wrzesień 2019 r
Stan lub terytorium Wąski Standard Szeroki Podwójny Inny Całkowity
Queensland 8146 00117 036 04 8303
Nowa Południowa Walia 0008 7128 0073 01 7202
Terytorium Stolicy Australii 0006 0006
Wiktoria 0016 1912 2357 032 4317
Tasmania 0611 0007 0618
Południowa Australia 0184 2561 0253 022 3020
Północne terytorium 0003 1690 1693
Zachodnia australia 2970 4558 207 7735
Całkowity 11930 17972 2683 297 12 32894

Historia

Jednolitość przed budową

W 1845 r. Utworzono Królewską Komisję ds. Rozstawów Kolejowych w Wielkiej Brytanii, która miała sporządzić raport na temat celowości wprowadzenia jednolitego rozstawu torów. W rezultacie uchwalono ustawę Regulating the Gauge of Railways Act z 1846 r. , która zalecała użycie 4 stóp 8 + 1/2 1435 ( cala ( mm ) w Anglii, Szkocji i Walii z wyjątkiem Great Western Railway ) oraz 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) w Irlandii.

W 1846 roku australijskie gazety omawiały problem przełamania skrajni w Wielkiej Brytanii, zwłaszcza w przypadku obronności. W 1847 4 stóp 8 + 1/2 1435 roku cala Australia Południowa przyjęła jako prawo rozstaw ( mm ).

W 1848 roku Earl Gray , gubernator Nowej Południowej Walii , Charles Fitzroy , został poinformowany przez Sekretarza Stanu ds. Kolonii w Londynie , że w Australii należy przyjąć jeden jednolity rozstaw, będący brytyjskim standardem 4 stóp 8 + 1 ⁄ 2 cali Średnica ( 1435 mm ). Zalecenie zostało przyjęte przez ówczesne trzy kolonie. Gray zauważa w swoim piśmie, że Australia Południowa przyjęła już ten wskaźnik.

Na tym etapie Wiktoria i Queensland nadal były częścią Nowej Południowej Walii.

Ponieważ australijska linia telegraficzna i podmorska łączność kablowa z Anglią zostały otwarte dopiero w 1872 r., wcześniej komunikacja między Wielką Brytanią a Australią była utrudniona, ponieważ musiała być prowadzona za pośrednictwem żaglowca. Podróż wahała się od około siedmiu miesięcy na wolniejszych statkach do około dwóch i pół miesiąca na szybkich statkach kliperowych. Miało to szczególne konsekwencje dla doboru toru kolejowego w Australii.

Początki zamieszania miernikowego

W tym czasie prywatna spółka Sydney Railway Company zaczęła planować linię kolejową do Parramatta . Głównym inżynierem firmy był urodzony w Irlandii Francis Webb Sheilds . Po nominacji w 1849 r. Sheilds początkowo preferował 1676 mm ( 5 stóp i 6 cali ), ale w 1850 r. przekonał firmę, która z kolei zwróciła się do legislatury Nowej Południowej Walii, aby przeszła na irlandzką standardową szerokość toru wynoszącą 5 stóp i 3 cale ( 1600 mm ). mm ). Decyzja ta została zatwierdzona przez gubernatora Nowej Południowej Walii, a sekretarz kolonialny Earl Gray w Londynie zgodził się w 1851 roku.

Jednak Sheilds i jego trzej podwładni złożyli rezygnację w grudniu 1850 roku, kiedy firma obniżyła im pensje ze względów finansowych. Po tymczasowym mianowaniu Henry'ego Maisa w lipcu 1852 roku firma wybrała nowego szkockiego inżyniera, Jamesa Wallace'a, który wolał brytyjski standardowy rozstaw. Rząd przekonał się do zmiany z powrotem na 4 stopy 8 + 1/2 styczniu 1435 cala ( mm ) i w 1853 roku poinformował firmę, że ustawa wymagająca 5 stóp 3 cale ( 1600 mm) ) zostałby uchylony.

W lutym 1853 roku pozostałym koloniom (Victoria oddzieliła się od Nowej Południowej Walii w 1851 roku) wysłano memorandum informujące o oczekujących zmianach i zalecono im również przyjęcie 4 stóp 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ). W Wiktorii memorandum rozesłano do trzech przedsiębiorstw kolejowych i zwrócono się do nich o udzielenie odpowiedzi, przy czym dwie udzieliły odpowiedzi, a tylko jedna wyraźnie preferowała wysokość 1600 mm ( 5 stóp i 3 cale ). Jednakże przedsiębiorstwo kolejowe Melbourne and Hobson's Bay Railway Company zwróciło się do rządu o ustalenie, ponieważ przygotowało plany obu torów i na początku kwietnia miało wysłać statkiem zamówienie na lokomotywy i tabor do Anglii. W odpowiedzi pod koniec marca firmom powiedziano, że preferuje je kolonialny rząd wiktoriański 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), po czym złożono zamówienie.

W lipcu 1853 roku rząd Wiktorii poinformował Nową Południową Walię, że zastosuje szerszą skalę, a później zaapelował do rządu brytyjskiego o wymuszenie zmiany decyzji Nowej Południowej Walii. Następnie firma Melbourne and Hobson's Bay Railway Company otworzyła pierwszą linię kolejową w Australii w 1854 r. jako linię szerokotorową o szerokości 5 stóp i 3 cali ( 1600 mm ), a koleje Australii Południowej używały tego samego rozstawu w swojej pierwszej kolei parowej w 1856 r. .

Pomimo prośby Sekretarza Stanu ds. Kolonii o ponowne rozpatrzenie tej zmiany, w 1855 roku gubernator Nowej Południowej Walii 1435 mm ) z William Denison wyraził zgodę na budowę linii kolejowej o długości 4 stóp 8 + 1/2 Sydney cala ( do Parramatta , która została otwarta we wrześniu tamtego roku.

Niemal natychmiast zaczęły pojawiać się obawy dotyczące różnicy skrajni. Podczas komisji specjalnej zwołanej w Wiktorii we wrześniu 1853 r. przedstawiciel przedsiębiorstwa kolejowego, które nie odpowiedziało na Charlesa La Trobe , zgłosił preferencję dla 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ), ale zapytany, czy Wiktoria powinna to zrobić NSW odpowiedział: „Musimy, dochodzę do wniosku, że z konieczności”. W 1857 roku inżynier kolejowy Nowej Południowej Walii, John Whitton, zasugerował zmianę krótkiej długości linii kolejowej działającej wówczas w Nowej Południowej Walii z 4 stóp 8 + 1/2 ) 1435 cala ( mm ) do 5 stóp 3 cale ( 1600 mm , aby zachować zgodność z Victorią, ale pomimo wsparcia ze strony Administracji Kolei Nowej Południowej Walii został zignorowany. W tamtym czasie na kolei znajdowały się tylko 23 mile (37 km) torów, cztery lokomotywy oraz różne samochody i wagony. Jednak do 1889 roku Nowa Południowa Walia pod kierunkiem inżyniera Whittona zbudowała prawie 1950 mil (3500 km) linii o standardowym rozstawie torów.

Rozszerzenie bałaganu pomiarowego

Układ sąsiadujących ze sobą linii kolejowych wąskotorowych i normalnotorowych w tej samej topografii. Wijąca się linia wąskotorowa została zbudowana w 1878 roku, aby jak najmniejszym kosztem stymulować rozwój lokalnego rolnictwa. Prostszą linię normalnotorową zbudowano w ramach dużego budżetu w 1970 r., aby umożliwić podróżowanie długimi, ciężkimi pociągami normalnotorowymi z większą prędkością. (Kliknij, aby powiększyć.)

Wąskotorówka o szerokości 1067 mm ( 3 stopy i 6 cali ) została wprowadzona do Australii w 1865 roku, kiedy kolej Queensland Railways otworzyła swoją pierwszą linię kolejową z Ipswich do Grandchester . Skrajnię wybrano przy założeniu, że będzie zbudowana taniej, szybciej i na węższych zakrętach niż szersze tory. Była to pierwsza na świecie główna linia wąskotorowa.

Australia Południowa po raz pierwszy przyjęła ten tor w 1867 roku na linii z Port Wakefield do Hoyleton . Głównymi powodami wyboru tego były obniżone koszty i oczekiwanie, że wąskotorówka nigdy nie będzie łączyć się z liniami szerokotorowymi. Krytykowano przebudowane koleje angielskie. Linię Wakefield przewidziano również jako tramwaj konny.

Później linie wąskotorowe biegły w kierunku Broken Hill i Oodnadatta oraz z Mount Gambier . System Port Lincoln był zawsze izolowany ze względu na położenie geograficzne.

Koleje rządowe Australii Zachodniej przyjęły go w 1879 roku jako pierwszą linię z Geraldton do Northampton .

Koleje rządowe Tasmanii otworzyły swoją pierwszą linię kolejową z Launceston do Deloraine w 1871 r., korzystając z szerokiego toru 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ), ale w 1888 r. zamieniono je na wąskotorowe 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ).

W stronę sieci

Aż do lat osiemdziesiątych XIX wieku kwestia skrajni nie stanowiła większego problemu, ponieważ nie było połączeń pomiędzy oddzielnymi systemami. Ruch kolejowy skupiał się na przemieszczaniu się z głębi lądu do portów i miast na wybrzeżu, dlatego rządy nie martwiły się przyszłym zapotrzebowaniem na międzymiastowe usługi pasażerskie lub towarowe. Dopiero w 1883 r. linie szerokotorowe i normalnotorowe z Melbourne i Sydney spotkały się w Albury , a w 1888 r. linie wąskotorowe i normalnotorowe z Brisbane i Sydney spotkały się w Wallangarra . stało się problemem. Kwestia rozstawu torów została poruszona w raporcie obrony wojskowej z 1889 r., którego autorem był oficer armii brytyjskiej, generał dywizji James Bevan Edwards , który stwierdził, że pełne korzyści z kolei zostaną osiągnięte dopiero po ustanowieniu jednolitego rozstawu torów. Należy jednak pamiętać, że aż do federacji (1901) korzyści wynikające z jednolitego rozstawu torów nie były od razu widoczne, ponieważ pasażerowie musieliby przechodzić przez kontrolę celną i imigracyjną na granicy międzykolonialnej, co oznaczałoby, że wszystkie towary musiałyby zostać usunięte w celu kontrola celna. To było tylko z Federacją w 1901 r. i wprowadzeniu wolnego handlu między państwami, stało się oczywiste, że istnieją przeszkody związane z różnymi rozstawami.

Federacja Pocztowa

W czasach Federacji standardowy rozstaw był używany tylko w Nowej Południowej Walii, ale był preferowany w dalszych pracach. Prace nad konwersją torów wspomagał artykuł 51 (xxxiii) Konstytucji Australii , który zawierał szczegółowe postanowienia dla parlamentu Wspólnoty Narodów w zakresie stanowienia przepisów dotyczących zakupu i budowy kolei. Zawarto porozumienie z Australii Południowej i Australii Zachodniej w sprawie kolei transaustralijskiej z Port Augusta do Kalgoorlie , którego prace rozpoczęto w 1911 r., a zakończono w 1917 r. Jednakże przy różnych szerokościach torów przewóz towarów z Queensland do Perth wymagał czterech przeładunków.

Królewska Komisja

W 1921 r. wydano królewskie zlecenie na rozstaw torów kolejowych, zalecając przeliczenie torów na dużych obszarach kraju. Stwierdzono, że „ że rozstaw 4 stóp i 8,5 cala należy przyjąć jako standard w Australii; że żadne urządzenie mechaniczne, trzecia szyna ani inne urządzenie nie spełni tej sytuacji i że jednolitość można zapewnić tylko w jeden sposób, a mianowicie ., poprzez konwersję skrajni innych niż 4 stopy 8,5 cala. ” W następstwie komisji królewskiej zawarto umowy na przedłużenie linii o standardowym rozstawie NSW North Coast z Kyogle do South Brisbane (ukończono w 1930 r.) i przedłużono kolej transaustralijską z Port Augusta do Port Pirie (ukończono w 1937 r.).

Do wybuchu II wojny światowej w 1939 r. istniało 13 lokalizacji, w których przekraczano tory, w których pracowało ponad 1600 pracowników obsługi i znacznie więcej cywilów przy przeładunku 1,8 miliona ton ładunku w tym okresie. Przerwy skrajni wynosiły:

Lokalizacja Państwo Wąski Standard Szeroki
Południowe Brisbane Queensland X X
Wallangara Queensland X X
Albury Nowa Południowa Walia X X
Oaklandy Nowa Południowa Walia X X
Tocumwal Nowa Południowa Walia X X
Zniszczone wzgórze Nowa Południowa Walia X X
Góra Gambier Południowa Australia X X
Serviceton Wiktoria X X
Terowie Południowa Australia X X
Peterborough Południowa Australia X X X
Goguś Południowa Australia X X X
Port Pirie Południowa Australia X X X
Port Augusta Południowa Australia X X
Kalgoorlie Zachodnia australia X X

Urządzenia przekraczające granicę

zaproponowano 273 wynalazki mające na celu rozwiązanie problemu przekroczenia skrajni , ale żaden nie został przyjęty. W 1933 roku wynalazcy zaproponowali aż 140 urządzeń mających rozwiązać problem przekroczenia skrajni, ale żadne z nich nie zostało przyjęte.

Nawet podwójny rozstaw torów z trzecią szyną do łączenia toru irlandzkiego i rozstawu standardowego został odrzucony jako zbyt lekkomyślny, ponieważ odstęp między tymi rozstawami wynoszący 6,5 cala (165 mm) uznano za zbyt mały. Odrzucono również podwójny tor łączący tor irlandzki i wąskotorowy , w którym różnica wynosiła 21 cali (530 mm).

Sprzeciw wobec trzeciej szyny

Chociaż premier Billy Hughes wyraził poparcie dla pomysłu trzeciej szyny rozwiązującej problemy z przekroczeniem toru, dominowała opinia starszych oficerów kolei, która była temu przeciwna.

Raport Clappa

Mapa (zrekonstruowana) propozycji zawartych w Raporcie Clappa z 1945 r. Dotyczących standaryzacji australijskich kolei. (Kliknij, aby powiększyć.)

główny komisarz kolei wiktoriańskich Harold Clapp dla Zarządu Transportu Lądowego Wspólnoty Narodów przygotował raport na temat standaryzacji australijskich skrajni torów kolejowych. Zawierał on trzy główne propozycje:

W raporcie napisano, że gdyby przebudowano tylko główne linie miejskie, spowodowałoby to liczne terminale z przerwami w skrajniach i spowodowałoby znaczny wzrost kosztów. Zalecono także porzucenie części istniejącej linii wąskotorowej z Perth do Kalgoorlie i zbudowanie bardziej płaskiej i prostszej trasy z wykorzystaniem trzeciej szyny o podwójnym rozstawie torów , ponieważ modernizacja była równie ważna jak standaryzacja.

Australia Południowa była niezadowolona z raportu, ponieważ połączenie z Terytorium Północnym nie przebiegałoby przez jej stan. Zarówno Australia Zachodnia, jak i Queensland nie widziały w raporcie żadnych korzyści, ponieważ miały już wspólny miernik w swoich stanach i tylko jedno główne przekroczenie miernika. NSW zawarła porozumienie w sprawie przyspieszenia standaryzacji skrajni w Wiktorii i Australii Południowej, ale jej nie ratyfikowała.

Kontynuowano konwersję torów, przy czym linia kolei południowoaustralijskich Mount Gambier z Wolseley do Mount Gambier i powiązane odgałęzienia zostały przekształcone na szerokotorowe w latach pięćdziesiątych XX wieku, pod warunkiem, że w późniejszym terminie ponownie zmienią tor na standardowy, co sprawiłoby, że byłoby to możliwe. pierwsza i jedyna linia kolejowa w Australii, której pomyślnie przestawiono na wszystkie trzy rozstawy torów, jednak została zamknięta w 1995 r. Zbudowano również linie o standardowym rozstawie torów, a linię między Stirling North i Marree otwarto w lipcu 1957 r.

Komitet Wentwortha

Tor o podwójnym rozstawie 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) i ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1/2 r . cala ) na kolei wschodniej w grudniu 2005
Kolej wschodnia o podwójnym rozstawie 4 stopy 8 + 1/2 1067 . cala mm ( 3 stopy 6 cali ) i ( 1435 mm ( ) w Perth z usługą Indian Pacific w grudniu 2014 r

W 1956 r. powołano Komitet ds. Normalizacji Kolei składający się z członków Rządu, któremu przewodniczył poseł William Wentworth . Ustaliła, że ​​chociaż nadal istniały znaczne wątpliwości co do uzasadnienia zmiany skrajni na dużą skalę, nie było wątpliwości, że prace na niektórych głównych liniach magistralnych były już dawno spóźnione. Zarówno komisja, jak i rząd zdecydowanie poparły trzy projekty normalizacyjne, których koszt wyniósł 41,5 mln funtów:

Rządy Wspólnoty Narodów, Nowej Południowej Walii i Wiktorii jako pierwsze rozpoczęły pracę – pierwszy pociąg towarowy kursował na przebudowanej linii północno-wschodniej do Melbourne w styczniu 1962 r., a pierwszy pociąg pasażerski w kwietniu 1962 r. W ciągu następnych 12 miesięcy tonaż towarowy netto wzrosła o 32,5%, a do 1973 r. średni wzrost wyniósł 8,6%.

Podstawą prac w Australii Zachodniej była umowa zawarta w listopadzie 1960 roku pomiędzy rządem stanowym a BHP w sprawie budowy linii o standardowej szerokości toru umożliwiającej transport rudy żelaza z Koolyanobbing do nowej huty stali w Kwinana . W dolinie Avon z Midland do Northam zbudowano nową linię dwutorową o nachyleniu 1 na 200 zamiast 1 na 40; i zbudowano nową linię z Southern Cross do Kalgoorlie chociaż Koolyanobbing. Pierwszy pociąg z pszenicą kursował z Merredin do Fremantle w listopadzie 1966 r., a pierwszy pociąg do przewozu rudy żelaza z Koolyanobbing do Kwinana w kwietniu 1967 r., a linia została całkowicie otwarta w sierpniu 1969 r. Czas jazdy pociągów towarowych z Kalgoolie do Perth skrócono z 31 do 13 godzin , a czas pociągów pasażerskich od 14 godzin do 8 godzin. Zbudowano nową linię z Woodbridge do Kwinana, a jeden z torów na linii Fremantle przekształcono w dwutorowy z Cockburn Junction do Fremantle Harbour . Kolej Wschodnia w Perth przebudowano na dwutorową stację i zbudowano nową stację końcową .

W listopadzie 1971 roku, po odkryciu bogatych złóż niklu, rozpoczęto prace nad przebudową 640-kilometrowej linii z Leonory do Esperance , obejmującej 90 km torów na nowej trasie. Prace zakończono we wrześniu 1974 r.

W Australii Południowej prace na trasie Port Pirie do Broken Hill rozpoczęły się dopiero w 1963 r. Linie wąskotorowe z Gladstone i Peterborough nie zostały przebudowane i zapewniono rozstawy trójtorowe. Nie zapewniono dostępu do Adelajdy o standardowej szerokości toru. Z Cockburn do Broken Hill zbudowano nową linię kolejową na ulepszonym przebiegu, omijając prywatną trasę Silverton Tramway . Ukończenie tego połączenia umożliwiło przebycie pierwszego indyjskiego Pacyfiku przez cały kraj w marcu 1970 r. z Sydney do Perth.

Rząd Whitlama

Nowa linia między Tarcoola i Alice Springs została zatwierdzona przez rząd Whitlam w 1974 r. Linia o długości 831 km, zbudowana w celu zastąpienia kolei wąskotorowej Central Australia Railway , została ukończona w 1980 r.

Rząd Frasera

Adelajdy o standardowym rozstawie torów rozpoczęły się w 1982 r. wraz z przebudową szerokotorowej linii na południe od Red Hill, nowej linii na północ od tego miejsca do Crystal Brook , gdzie łączyła się ona z linią o standardowym rozstawie torów z Port Pirie do Broken Hill. Pociągi towarowe zaczęły korzystać z tej linii w 1983 r., a pociągi pasażerskie rozpoczęły się w następnym roku, kiedy terminal w Keswick . Dzięki korzyściom przekraczającym koszty o 2,8 razy w ciągu 25 lat Australijczykowi udało się uzyskać pożyczkę na sfinansowanie prac.

Projekt „Jeden Naród”.

Tor o podwójnym rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) i 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) w Geelong

W ramach projektu One Nation rządu Keatinga linia kolejowa Melbourne–Adelajda została przestawiona na standardowy rozstaw torów w 1995 r. Linie Hopetoun , Portland i Yaapeet w Wiktorii oraz linie Pinnaroo , Loxton i Apamurra w Australii Południowej również zostały przestawione. Pozostałe izolowane linie szerokotorowe i wąskotorowe zostały zamknięte, przy czym najbardziej kontrowersyjne były linie Mount Gambier i Mount Barker . The Linia Fishermans Island została przekształcona w linię dwutorową w 1997 r., aby obsługiwać port w Brisbane .

Projekty XXI wieku

Stacja Outer Harbour z rozkładanymi podkładami skrajni w listopadzie 2005 r

W maju 2001 r. rząd stanowy ogłosił zmianę rozstawu torów na długości 2000 kilometrów w Wiktorii, ale nie doszło do niej ze względu na trudności w osiągnięciu porozumienia z ówczesnym zarządcą torów, firmą Freight Australia . W 2010 r. 200 kilometrów linii północno-wschodniej w Wiktorii zmieniono rozstaw torów między Seymour i Albury . W tym samym roku zapewniono dostęp do portu w Geelong o standardowej szerokości toru , 13 lat po przejściu zachodniej linii normalnotorowej na normalnotorową pomiędzy Melbourne a Adelajdą, która biegnie przez północne przedmieścia Geelong .

Odgałęzienie Oaklands zostało przekształcone w 2009 roku na standardowy rozstaw torów w ramach projektu mającego na celu ujednolicenie linii północno-wschodniej, aby zapobiec izolacji tej odnogi jako sieroty.

Aby umożliwić utworzenie węzła transmodalnego Nucleus w Bromelton w stanie Queensland , odcinek linii NSW North Coast na odcinku Acacia Ridge do Bromelton w 2009 r. przekształcono na dwutorowy, jednak nie był on używany aż do 2017 r.

W listopadzie 2012 r. spółka Brookfield Rail zakończyła modernizację linii Morawa do Geraldton , instalując podkłady z możliwością zmiany toru , aby umożliwić modernizację w przyszłości. Linie kolejowe Mildura i linie kolejowe Murrayville w Wiktorii zostały przebudowane na standardowy rozstaw torów w 2018 r. [ potrzebne źródło ]

Galeria

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_gauge_in_Australia&oldid=1141610912 ”