4 stopy 6 w torze kolejowym

Rozstaw torów 4 stopy 6 cali ( 1372 mm ) , zwany także rozstawem szkockim , został przyjęty przez koleje z początku XIX wieku, głównie w rejonie Lanarkshire w Szkocji . Różnił się on od rozstawu 4 stóp 8 cali ( 1422 mm ), który był używany na niektórych wczesnych liniach w Anglii . Wczesne koleje wybrały własny rozstaw torów, ale później w stuleciu wymianę sprzętu ułatwiło ustanowienie jednolitego rozstawu szyn na liniach kolejowych: „standardowy rozstaw ” wynoszący 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ). Na początku lat czterdziestych XIX wieku w Szkocji zaczęto budować linie normalnotorowe, a wszystkie linie szkockie zostały ostatecznie przekształcone w linie normalnotorowe. Budowa nowych szkockich torów kolejowych została zakazana w Wielkiej Brytanii w 1846 r. Ustawą Regulating the Gauge of Railways Act 1846 . Od 1903 roku tokijskie linie tramwajowe przyjęły ten rozstaw.

Szkockie koleje zbudowane do szkockiego rozstawu torów

Odcinek oryginalnego toru szkockiego z 1831 r. Przeniesiony do Eglinton Country Park w North Ayrshire.

Płaskodenna szyna Vignoles o długości 15 stóp (4,57 m) ze szkockiego toru Ardrossan and Johnstone Railway

Niewielka liczba kolei pasażerskich od początku do połowy XIX wieku została zbudowana do 4 stóp 6 cali ( 1372 mm ) szkockiej szerokości toru, w tym:

Nazwa	Długość
Kolej Ardrossan i Johnstone .	10 mil (16 km).	Upoważniony 20 lipca 1806 i otwarty 6 listopada 1810.
Kolej Monkland i Kirkintilloch .	10 mil (16 km).	Autoryzowany 17 maja 1824 r. I otwarty 1 października 1826 r. Inżynierem był Thomas Grainger .
Kolej Ballochneya .	6,5 mil (10,5 km).	Zarejestrowany 19 maja 1826 r. I otwarty 8 sierpnia 1828 r.
Edynburg i Dalkeith Railway .		Upoważniony 26 maja 1826 r. I częściowo otwarty 4 lipca 1831 r.
Kolej Garnkirk i Glasgow .	8,25 mil (13,3 km).	Zarejestrowany 26 maja 1826 r. I uroczyście otwarty 27 września 1831 r. Dla pasażerów i towarów. Inżynierami byli Thomas Grainger i John Miller z Edynburga .
Kolej Wishaw i Coltness .	11 mil (17,7 km).	Zarejestrowany 21 czerwca 1829 r. I częściowo otwarty 21 marca 1834 r. Inżynierami byli Thomas Grainger i John Miller z Edynburga .
Kolej Slamannan .	12,5 mil (20,1 km).	Zarejestrowany 3 lipca 1835 r. I otwarty 31 sierpnia 1840 r.
Kolej Paisley-Renfrew .	3 mile (4,8 km).	Upoważniony 21 lipca 1835 r. I otwarty 3 kwietnia 1837 r. Zarówno dla pasażerów, jak i towarów. Inżynierem był Thomas Grainger . Przekonwertowany na standardowy rozstaw 1866.

Robert Stephenson and Company zbudował szkocką lokomotywę St. Rollox dla kolei Garnkirk i Glasgow ; który został później sprzedany Paisley and Renfrew Railway .

Wszystkie linie zostały później przełożone na standardowy rozstaw .

Inne szkockie wskaźniki z początku XIX wieku

4 stopy 6½ cala

Oprócz powyższych linii istniały trzy linie kolejowe, zatwierdzone w latach 1822-1835, które zostały zbudowane w rejonie Dundee o rozstawie 4 stóp 6 + 1 / 2 cala ( 1384 mm ). Byli:

• Dundee i Newtyle . Długość: 10,5 mil (16,9 km).
• Newtyle i Coupar Angus . Długość: 6,5 mil (10,5 km).
• Newtyle i Glammis . Długość: 10 mil (16 km).

5 stóp 6 cali szerokości

Grainger i Miller zbudowali kolejne dwie linie kolejowe na tym samym obszarze do szerokości toru 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ). Mówi się, że Thomas Grainger wybrał ten miernik, ponieważ uważał, że standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) jest zbyt wąski, a miernik Brunela 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) Isambarda Kingdom Brunela jako zbyt szeroki. Byli:

• Dundee i Arbroath . Długość: 14,5 mil (23 km). Zarejestrowany 19 maja 1836 r. I częściowo otwarty w październiku 1838 r.
• Arbroath i Forfar . Długość: 15 mil (24 km). Zarejestrowany 19 maja 1836 r. I częściowo otwarty 24 listopada 1838 r.

Koniec miernika szkockiej

Glasgow , Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway oraz Glasgow , Paisley and Greenock Railway , które uzyskały aprobatę parlamentu 15 lipca 1837 r. standardowy miernik od początku.

Tramwaj Lee Moor obsługiwał linię Scotch Gauge od 1899 do wczesnych lat 60. XX wieku, z dwiema lokomotywami 0-4-0ST zbudowanymi przez Peckett and Sons do projektu M4. LEE MOOR nr 1 (praca nr 783) jest przechowywana w Wheal Martyn Museum niedaleko St. Austell , a LEE MOOR nr 2 (praca nr 784) jest przechowywana w South Devon Railway , dalej działa. Obie lokomotywy zostały pierwotnie zachowane przez Lee Moor Tramway Preservation Group.

Standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ), znany również jako rozstaw Stephensona od nazwiska George'a Stephensona , został przyjęty w Wielkiej Brytanii po 1846 r. Po uchwaleniu ustawy Regulating the Gauge of Railways Act 1846 . Pozostało kilka pozostałości starych linii, ale nie działają, z wyjątkiem jednego przykładu tramwaju St Michael's Mount w St Michael's Mount w Kornwalii . Jest to częściowo podziemna kolejka, która kiedyś dowoziła bagaże do zamku. Czasami kursuje, ale tylko w celach demonstracyjnych i nie jest udostępniony do zwiedzania, chociaż w porcie widoczny jest niewielki odcinek. Dlatego uważa się, że jest to ostatnia funkcjonalnie działająca szkocka w Wielkiej Brytanii .

Użyj w Japonii

Keiō Line tory o rozstawie 1372 mm ( 4 stopy 6 cali ).

Mapa linii kolejowych o rozstawie 1372 mm w rejonie Tokio

Po zakończeniu manometru szkockiego w Wielkiej Brytanii, miernik został reaktywowany w Japonii. Od 1903 r. Większość sieci tramwajowej w Tokio była budowana z rozstawem szyn 4 stopy 6 cali ( 1372 mm ), zwanym „rozstawem autokarów” ( 馬 車 軌 間 , Basha Kikan ) . Zastosowanie tego rozstawu rozciągnęło się na inne linie podmiejskie, które prowadziły przez usługi do tramwaju miejskiego. Chociaż Tokio zlikwidowało swoją główną sieć tramwajową (z wyjątkiem linii Arakawa), od 2009 roku następujące linie nadal korzystały z tego rozstawu:

• Linia Keiō i jej odgałęzienia (z wyłączeniem linii Inokashira ). Powodem użycia 1372 mm w 1915 r. Było zapewnienie obsługi zlikwidowanego już tramwaju miejskiego w Tokio. Długość: 72,0 km (44,7 mil). Koleje podmiejskie łączące Tokio i jego przedmieścia obsługiwane przez Keio Corporation .
• Toei Shinjuku . Długość: 23,5 km (14,6 mil). Jedna z szybkich linii tranzytowych w Tokio, zbudowana w celu obsługi przez linię Keiō. Pierwotnie Ministerstwo Transportu zamierzało przekonwertować linię Keiō na 1435 mm (tak, aby linia Shinjuku miała taki sam rozstaw jak linia Asakusa dla wygody konserwacji), ale obszar usług pod koniec XX wieku był zbyt gęsto zaludniony, aby ryzykować masowe zakłócenie usługi Keiō, a zamiast tego linia Shinjuku została zbudowana w 1372 mm.
• Todena Arakawy . Długość: 12,2 km (7,6 mil). Jedyna zachowana linia tokijskiego tramwaju miejskiego.
• Tōkyū Setagaya . Długość: 5,0 km (3,1 mil). Kolejna linia tramwajowa w Tokio obsługiwana przez Tokyu Corporation .
• Tramwaj miejski Hakodate . Długość: 10,9 km (6,8 mil). Jedyny użytkownik miernika poza obszarem Wielkiego Tokio.

Zobacz też

• Kolejka wąskotorowa
• Miernik standardowy
• Rozstaw torów tramwajowych

•   Tomasz, Jan (1971). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii . Tom 6 Szkocja: Niziny i granice . Newton Abbott: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-5408-6 .