Kolej Busby'ego
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Busby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | obecnie część Glasgow South Western Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Glasgow , Szkocja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zakończony | 1868 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Busby Railway to krótka linia kolejowa zbudowana po południowej stronie Glasgow , łącząca (wówczas) małe wioski Thornliebank , Giffnock , Clarkston i Busby , a później Thorntonhall i East Kilbride z miastem. Został otwarty w dwóch etapach, w 1866 i 1868 roku, i służył przemysłowi oraz sprzyjał rozwojowi budownictwa mieszkaniowego.
Linia jest nadal otwarta jako część Glasgow South Western Line w podmiejskiej sieci kolejowej miasta.
Historia
zaczęły powstawać rozwijające się obszary mieszkalne poza bezpośrednią aglomeracją Glasgow . Miejscowa ludność promowała linię łączącą Busby z rozwijającą się siecią Glasgow, a 11 maja 1863 r. Busby Railway uzyskała ustawę parlamentu upoważniającą z kapitałem w wysokości 36 000 funtów. Miał biec od skrzyżowania z Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway (GB&NDR), która w tym czasie była dzierżawiona i obsługiwana przez Caledonian Railway . Linia miałaby długość 3 mil i 43 łańcuchów (6 km). Spekulacyjny charakter linii został wskazany w prospekcie emisyjnym, który opisywał teren jako idealny dla rezydencji willowych: ludzie biznesu mogliby mieszkać na wsi i codziennie dojeżdżać do swoich miejsc pracy w Mieście. Na tym obszarze prowadzono również ważną działalność wydobywczą; ich produkt był wówczas bardzo poszukiwany; na obsługiwanym obszarze znajdowały się również zakłady tekstylne. [ potrzebna strona ] [ potrzebna strona ]
Linia została otwarta 1 stycznia 1866 r., A punkt skrzyżowania z główną linią nazwano Busby Junction. Usługi kolejowe obsługiwane ze stacji South Side w Glasgow. Do drukarni w Busby był pół mili oddziału towarowego.
W okresie budowy podjęto decyzję o przedłużeniu linii do wioski East Kilbride , za dodatkową opłatą w wysokości 45 000 funtów. Kolej Kaledońska subskrybowała jedną trzecią tej sumy. Rozbudowa została otwarta 1 września 1868 roku.
W 1881 roku linia została podwojona między Busby Junction i Busby.
W dniu 18 lipca 1881 r. Uchwalono ustawę zezwalającą Kolei Kaledońskiej na wchłonięcie Kolei Busby, aw grudniu 1881 r. Postanowiono wykupić pozostałych akcjonariuszy Busby Railway Company, a linia przeszła w całości na własność Kolei Kaledońskiej 2 lutego 1882 r. Caledonian Railway zbudowała linię na wschód od East Kilbride, aby połączyć się z linią Strathaven w pobliżu High Blantyre , gdzie prowadzono znaczną działalność wydobywczą; teren pośredni był bardzo słabo zaludniony.
Kiedy w 1903 r . Otwarto linię Lanarkshire and Ayrshire Railway (L&AR) między Cathcart i Neilston , zbudowano połączenie południowego zakrętu, aby pociągi mogły kursować bezpośrednio z Blantyre przez East Kilbride i Neilston (High) do Ardrossan . Węzeł na linii Busby był Clarkston East Junction. Intencją było skrócenie przebiegu pociągów mineralnych, ale trwało to tylko przez dziewięć miesięcy, aż do otwarcia odcinka L&AR z Newton do Cathcart, kiedy to prawie cały ruch mineralny odbywał się w ten sposób. Krzywa Clarkston miała wtedy bardzo mały ruch i została zamknięta 29 października 1907 r. Clarkston East Junction pozostawało w użyciu jako słup blokowy na linii Busby do 1930 r. [ potrzebna strona ] [ potrzebna strona ]
Pod koniec XIX wieku działalność przemysłowa na linii spadła, ale podróże mieszkalne znacznie wzrosły.
East Kilbride przekształciło się ze wsi w Nowe Miasto od 1947 roku, co nadało nowe znaczenie linii odgałęzienia. Jednak stacja, zlokalizowana tak, aby pasowała do rdzenia wcześniejszej wsi, nie była dobrze zlokalizowana w centrum Nowego Miasta i pojawiło się wiele inicjatyw mających na celu odpowiednią rozbudowę linii kolejowej. [ potrzebna strona ] Żaden z nich nie został wdrożony, a rozproszony charakter zabudowy społeczności i zmieniające się nawyki podróżowania sprawiają, że stacja lepiej służy teraz jako główka szyny niż jako terminal, do którego ludzie mogą chodzić, a obecnie chociaż nie ma aktywnej propozycji przedłużenia, w 2021 r. rozpoczęto prace przygotowawcze do elektryfikacji linii i jej przebudowy z dwutorowością na całej długości.
Obsługa pociągów
Początkowa usługa pociągów pasażerskich na tej linii obejmowała trzy pociągi w jedną stronę z dodatkowym pociągiem w sobotę. Pociągi korzystały z terminala GB&NDR w South Side w Glasgow. Kiedy to zostało zamknięte w 1877 r., Pociągi korzystały z Gorbals na Glasgow, Barrhead i Kilmarnock Joint Railway do St Enoch jako rozwiązanie tymczasowe, aż w czerwcu 1879 r. Przeniosły się na nową stację Glasgow Central.
Obecnie na linii kursuje co pół godziny kurs pasażerski, obsługiwany przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 156 .
Topografia
Busby Junction do Busby zostało otwarte 1 stycznia 1866 roku; Busby do East Kilbride zostało otwarte 1 września 1868 roku; linia jest otwarta w dniu dzisiejszym. Wysokość stacji East Kilbride wynosi 504 stóp (154 m).
Linia jest dwutorowa od Busby Junction do Busby, a następnie pojedyncza do East Kilbride; bezpośrednio po stronie East Kilbride stacji Hairmyres znajduje się mijanka („Hairmyres Loop”).
Wpisy pisane kursywą nie były stacjami pasażerskimi; pogrubione wpisy są dziś otwarte.
- skrzyżowanie Busby ; węzeł z Glasgow na linii GB&NDR;
- Thornliebank ; otwarty 1 października 1881; uwaga: wcześniej na odgałęzieniu Spiersbridge istniała stacja o tej samej nazwie;
- Giffnock ;
- Clarkston ; przemianowany na Clarkston i Stamperland w latach 1952-1973;
- Busby ;
- Eaglesham Road; przemianowany na Thornton Hall 1877; przemianowany Thorntonhall 1944;
- Hairmyres ; otwarty 1 września 1868;
- East Kilbride . [ potrzebna strona ]
Krzywe Clarkstona
Konfiguracja krzywych w Clarkston jest złożona. Linia kolejowa Busby biegnie z południowego wschodu na północny zachód, a późniejsza linia L&AR z południowego zachodu na północny wschód. Krzywa południowa, jak opisano powyżej, jest pokazana na miejscu, ale odłączona na obu końcach na mapie Ordnance Survey z 1911 r .; skrzyżowanie na końcu Neilston nosi nazwę Clarkston West Junction, a skrzynka sygnalizacyjna na końcu Clarkston to Clarkston East Junction; jest to dodatek do sygnalizatora stacji Clarkston. Pokazano również wschodnią krzywą , do której Paterson nie odwołuje się, i jest również odłączona na końcu Clarkston; jest prawdopodobne, że nigdy nie była połączona jako trasa przelotowa. Biegła równolegle do linii L&AR i łączyła się z nią na stacji Muirend: w rzeczywistości była to długa bocznica z Muirend i była używana do przechowywania wagonów.