Tabor metra w Waszyngtonie

Tabor systemu Washington Metro składa się z 1318 wagonów o długości 75 stóp (22,86 m) , które zostały zakupione w ramach siedmiu zamówień. Wszystkie samochody działają jako pary małżeńskie (kolejne numery parzyste-nieparzyste), z systemami współdzielonymi przez parę. Samochody serii 7000, najnowsze w systemie, mają kabinę operatora tylko w jednym samochodzie każdej pary małżeńskiej i działają w grupach po cztery osoby.

Rozstaw torów systemu wynosi 4 stopy 8 + 1 / 4 cala ( 1429 mm ) - 0,25 cala (6 mm) węższy niż standardowy rozstaw torów 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) . Ponadto, na wysokości 40 cali (1016 mm) nad górną krawędzią szyny, wysokość podłogi wagonów jest niższa niż w większości innych systemów transportu zbiorowego na Wschodnim Wybrzeżu, w tym w Nowym Jorku , Bostonie i Filadelfii .

Według stanu na luty 2020 r. Metro posiadało flotę 1318 samochodów, z czego 1286 było w czynnej służbie skarbowej.

W tabeli „Aktywne wagony” pogrubiona czcionka oznacza wagony, które są obecnie w eksploatacji, podczas gdy zwykła czcionka w innych tabelach oznacza wagony wycofane lub zamówione.

Aktywne wagony
Seria	Producent	Numer zakupiony	Wprowadzony serwis	Emerytowany (szacunkowo)	Obecnie posiadany	Obecnie aktywny	Planowana wymiana
2000	Breda	76	1982	2024–2025	76	74 (dodatkowe 2 za „pociąg z pieniędzmi”)	Seria 8000
3000		290	1987	2025–2029	283	276
6000	Alstom	184	2006		184	180 (dodatkowe 2 za „pociąg pieniężny”)	Seria 8000 (w przypadku wykonania opcji)
7000	kawasaki	748	2015		748	748

Emerytowane wagony
Seria	Producent	Numer zakupiony	Wprowadzony serwis	Emerytowany	Obecnie posiadany	Wymiana
1000	Rohr	300	1976	2016-2017	2 zachowane	Seria 7000
4000	Breda	100	1991	2017	2 zachowane	Seria 7000
5000	CAF/AAI	192	2001	2018–2019	2 zachowane	Seria 7000

Wagony przyszłości
Seria	Producent	Numer zakupiony	Usługa wprowadzona (szacunkowa)
8000	Hitachi	256–800 (proponowane)	2025

Stocznie kolejowe

Istnieje dziewięć magazynów i obiektów remontowych Metrorail o łącznej powierzchni ponad 1,3 miliona stóp kwadratowych powierzchni roboczej. Jeden jest obecnie w trakcie budowy, a drugi jest w trakcie realizacji.

Obiekt	Linia	Otwierany	Składowanie	Lokalizacja	Składowanie	Serwis i kontrola	Główna naprawa	Wyremontować	Bieżąca konserwacja
Brentwood		1974	86	DC	✔	✔	✔	✔	✔
Aleja Oddziałowa		2002	166	lekarz medycyny	✔	✔			✔
Lotnisko Dulles		2022	184	VA	✔	✔	✔	✔	✔
Zielony pasek		1995	284	lekarz medycyny	✔	✔	✔	✔	✔
Glenmont		1998	132	lekarz medycyny	✔
Nowego Carrolltona		1978	114	lekarz medycyny	✔	✔			✔
Largo (ślady ogona)		2004	42	lekarz medycyny	✔
Zacieniony Gaj		1983	168	lekarz medycyny	✔	✔			✔
Aleksandria		1981	176	VA	✔	✔			✔
Kościół West Falls		1986	186	VA	✔	✔			✔
Przyszłe stocznie kolejowe
lądowanie		zaplanowany	24	lekarz medycyny	✔		✔	✔

Aktywny

Seria 2000

Seria Washington Metro 2000
Pociąg wagonów Breda serii 2000 we Frankonii – Springfield po renowacji
Wnętrze Bredy 2075 po renowacji
Czynny	1983 – obecnie
Producent	Breda Costruzioni Ferroviarie
Zbudowany o godz	Pistoia , Włochy
Zbudowana	1983–1984
Odnowiony	2002-2004 przez Alstom Transportation
Złomowany	2024-2025
Numer zbudowany	76
Numer w serwisie	74
Numery floty	2000–2075
Pojemność	Miejsca siedzące : 68 Razem: 175
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Wytłaczane aluminium
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
System trakcji	Rehabilitacja przed: Cam-control Remont po: Alstom ONIX 2000 IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	Remont wstępny: silnik prądu stałego Remont po: 4 × Alstom 4EXA 2122 165 kW (221 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny AC
Moc wyjściowa	660 kW (890 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s))
Układ elektryczny	Trzecia szyna , 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Stal prefabrykowana
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

Drugie zamówienie, na 76 samochodów, zostało złożone przez Breda Costruzioni Ferroviarie , z dostawą w 1982 r. Samochody te mają numery 2000–2075 i zostały wyremontowane w latach 2002–2004 przez firmę Alstom w Hornell w stanie Nowy Jork .

Cechy

Te samochody były pierwszymi samochodami, które miały pojedynczy znak typu flip-dot nad oknem obok środkowych drzwi, zamiast dwóch znaków drogowych, które pierwotnie znajdowały się w samochodach serii 1000 przed rehabilitacją. Zamiast drugiego rollsignu, te samochody były również pierwszymi wyposażonymi w zewnętrzny głośnik , ponieważ samochody serii 1000 nie miały głośników, dopóki nie zostały wyremontowane w 1993 roku. Przegrody w tych samochodach były nieco wyższe niż w samochodach serii 1000, a także miały znaki celu z klapką. W przeciwieństwie do serii 1000, w serii 2000 jest mniej miejsc siedzących, ponieważ ma 14 mniej miejsc, chociaż zachowuje taką samą pojemność miejsca stojącego. W 2002 roku, w ramach projektu odbudowy, samochody serii 2000 otrzymały nowe trójfazowe układy napędowe prądu przemiennego z technologią IGBT , zastępując oryginalne układy napędowe prądu stałego sterowane krzywkami . Uwzględniono również systemy monitorowania wagonów, zaawansowane ATC / ATS , zewnętrzne znaki docelowe LED , wewnętrzne znaki LED następnego przystanku oraz ulepszone oznakowanie wyjść awaryjnych . Odnowione wagony otrzymały również czerwono-biało-niebieskie wnętrze, które można znaleźć w wagonach serii 5000.

Zastosowania i przechowywanie

Samochody z lat 2016–2017 zostały wycofane z eksploatacji wraz z usuniętymi siedzeniami i dywanikiem i zamienione na pary pociągów pieniężnych , które zastąpiły kursujące na trasie serie 1000.

Od 2020 roku samochody te były stopniowo umieszczane w długoterminowych chłodniach z powodu pandemii COVID-19 . Od tego czasu nigdy nie były często używane z powodu ograniczonej obsługi. Jednak niektóre zostały wydobyte, gdy seria 6000 została odsunięta na bok, ale potem ponownie przechowywana. Kiedy seria 7000 została wycofana z eksploatacji, samochody te zaczęły stopniowo powracać do służby, aby wypełnić lukę niedoborową.

Emerytura

WMATA spodziewa się, że rozpocznie wycofywanie samochodów z serii 2000 w 2024 roku, co potrwa do 2025 roku.

Seria 3000

Samochody Breda z
serii Washington Metro 3000 na Starym Mieście King St w 2022 r
. Wnętrze Bredy 3267 przed rehabilitacją
Czynny	1987 – obecnie
Producent	Breda Costruzioni Ferroviarie
Zbudowany o godz	Pistoia , Włochy
Zbudowana	1984–1988
Wprowadzony serwis	1987
Odnowiony	2004-2009 przez Alstom Transportation
Złomowany	2026–2029
Numer zbudowany	290
Numer w serwisie	280
Numery floty	3000–3291
Pojemność	Miejsca siedzące : 68 Razem: 175
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Wytłaczane aluminium
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
System trakcji	Przed rehabilitacją: Sterowanie helikopterem Po odbudowie: Alstom ONIX 2000 IGBT–VVVF
Silniki trakcyjne	Remont wstępny: silnik prądu stałego Remont po: 4 × Alstom 4EXA 2122 165 kW (221 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny AC
Moc wyjściowa	660 kW (890 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s))
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Stal prefabrykowana
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

Breda 3283 ze zmodyfikowanym planem piętra. Zwróć uwagę na boczne siedzenia kanapowe pośrodku, uchwyty paskowe wzdłuż sufitu i pochylone oparcia w pobliżu końca samochodu.

Breda 3070–3071 w folii winylowej w New Carrollton

Trzecie zamówienie składało się z 290 samochodów, również z Bredy, z dostawą w 1987 r. Samochody te mają numery 3000–3289 w momencie dostawy i zostały również wyremontowane w latach 2004–2009 przez firmę Alstom w Hornell w stanie Nowy Jork .

Cechy

Te samochody były następnymi wyposażonymi w pojedynczy znak z klapką, podobnie jak samochody z serii 2000, wraz z zewnętrznym głośnikiem . W ramach tego projektu odbudowy w 2004 roku otrzymali układy napędowe prądu przemiennego z technologią IGBT, zastępując sterowany chopperem układ napędowy prądu stałego. Rehabilitacja obejmowała również dodanie systemów monitorowania wagonów, zaawansowanych systemów kontroli ATC / ATS, zewnętrznych znaków docelowych LED, wewnętrznych znaków LED następnego przystanku oraz ulepszonego oznakowania wyjść awaryjnych. Odnowione samochody serii 3000 otrzymały również czerwono-biało-niebieskie wnętrze, które można znaleźć w samochodach serii 5000.

Incydenty

6 stycznia 1996 r. Pociąg przychodowy zderzył się z nieczynnym pociągiem, składającym się w całości z wagonów serii Breda 3000, na stacji Shady Grove , śmiertelnie raniąc operatora pociągu przychodowego. Wagon 3252, wiodący wagon pociągu dochodowego, zderzył się z wagonem 3191, wagonem na końcu nieczynnego pociągu. Koleżanki z tych dwóch samochodów, odpowiednio 3253 i 3190, zostały później połączone razem. 3190 powróciło do służby skarbowej jako 3290, a 3253 powróciło do służby jako 3291. Jednak 3252 i 3191 zostały zatrzymane przez WMATA w celach szkoleniowych.

29 listopada 2009 roku doszło do zderzenia dwóch nieczynnych pociągów na stacji kolejowej Falls Church w hrabstwie Fairfax w Wirginii . Wagon 3216, wiodący wagon jednego z pociągów, został uszkodzony nie do naprawienia. Trzech pracowników metra z niewielkimi obrażeniami zostało przewiezionych do miejscowego szpitala. NTSB planowało wszcząć dochodzenie w sprawie incydentu. W rezultacie samochód 3217 jest wyłączony z eksploatacji.

W dniu 21 maja 2019 r. WMATA tymczasowo wycofała z eksploatacji wszystkie wagony serii 3000 w związku z doniesieniami o awariach drzwi.

W dniu 7 października 2019 roku o godzinie 00:54 dwa nieczynne pociągi serii 3000 zderzyły się między Foggy Bottom i Farragut West , raniąc dwóch operatorów. Pociąg 755 (pociąg stacjonarny) składał się z wagonów 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 i 3207, a Pociąg 700 (pociąg uderzający) składał się z wagonów 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 i 3018. Wagon 3008, prowadzący wagon uderzającego pociągu uderzył w wagon 3207 ze stojącego pociągu. W wyniku tego oba samochody zostały uszkodzone. Samochody 3140 i 3120 również ucierpiały podczas zderzenia. Samochody 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 i 3207 zostały uszkodzone nie do naprawienia.

Programy pilotażowe

Począwszy od 2005 roku, szereg wagonów serii 3000, które nie przeszły jeszcze rehabilitacji, zostało zmodyfikowanych w ramach programu pilotażowego badania ruchu pasażerów w celu ulepszenia układu siedzeń w przyszłych wagonach. Szesnaście samochodów otrzymało nowy układ siedzeń, który obejmował zmodyfikowane uchwyty i pozycje siedzeń, w tym niektóre siedzenia wzdłużne. Samochody te, podobnie jak inne samochody używane w eksperymencie jako samochody kontrolne, otrzymały kamery pokładowe, aby planiści mogli obserwować ruchy pasażerów.

Około sierpnia 2008 r. Metrorail przetestował nowe uchwyty górne w różnych stylach w modelach 3034, 3035, 3094, 3095, a także w niektórych samochodach serii 1000, aby poznać opinię publiczną.

Wybrane samochody serii 3000 zostały wyposażone w folię winylową w ramach programu pilotażowego w 2017 r. Folia ta występuje również w samochodach 6180–6181.

Emerytura

WMATA spodziewa się rozpocząć wymianę samochodów z serii 3000 począwszy od 2025 r., a ostatnie zostaną wycofane w 2029 r.

Seria 6000

Seria Washington Metro 6000
Alstom Polega na przybyciu na stację King Street Old Town
Wnętrze Alstom 6026
Czynny	2006 – obecnie
Producent	Transport Alstomu
Zbudowany o godz	Barcelona, ​​Hiszpania i Hornell, Nowy Jork , USA
Zbudowana	2005–2007
Wprowadzony serwis	6 października 2006
Numer zbudowany	184
Numer w serwisie	180 (2 w służbie pracy)
Tworzenie	2 wagony na skład pociągu
Numery floty	6000–6183
Pojemność	Miejsca siedzące : 64 Razem: 175
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Wytłaczane aluminium
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
Waga	79 000 funtów (36 000 kg)
System trakcji	Alstom ONIX 2000 IGBT-VVVF
Silniki trakcyjne	4 × Alstom 4EXA 2122 165 kW (221 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa	660 kW (890 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s))
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Staliwo
Układ sprzęgający	Tomlinsona
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

WMATA Alstom 6180 w folii winylowej na Blue Line w Pentagon City

Następnie Metro zamówiło 184 wagony od Alstom, tej samej firmy, która naprawiała wagony serii Breda 2000 i 3000. Dostawa rozpoczęła się pod koniec 2005 roku i trwała do 2008 roku.

Cechy

Seria 6000 wygląda podobnie do samochodów serii 5000 zbudowanych przez CAF, ale ma zmienioną stylistykę. Drzwi przegrody mają zaokrąglone okna w porównaniu z kwadratowymi i zmienioną konstrukcję okna operatora, która eliminuje górny poziomy pasek. Te cechy stylistyczne są podobne do tych, które można znaleźć w samochodach serii Rohr 1000. Główną zmianą, która nastąpiła po raz pierwszy od samochodów serii Breda 2000, była redukcja miejsc siedzących. Samochody serii 6000 mają 64 miejsca zamiast 68.

Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane, aby zapewnić dodatkowe miejsce stojące (głównie wokół środkowych drzwi) i łatwiejszy dostęp do wszystkich części samochodu. Nowością w samochodach serii 6000 jest dodanie dwóch wewnętrznych diodowych wskaźników następnego zatrzymania umieszczonych na środku samochodu, co daje w sumie cztery wyświetlacze wewnętrzne na samochód (po dwa skierowane w każdą stronę). Nowością jest także domofon umieszczony obok środkowych drzwi; poprzednie wagony miały je tylko z przodu iz tyłu każdego wagonu.

Kolejną nowością jest to, że są to pierwsze serie samochodów wyprodukowanych z migającymi wskaźnikami hamulców na końcach każdego samochodu. Są one podobne do tych, które były używane w wagonach Rohr i obecnych zrehabilitowanych Bredach, wskazując, kiedy pociąg jest w końcowej fazie zatrzymywania. Mechanicznie samochody serii 6000 są wyposażone w te same odlewane ciężarówki, co samochody CAF, i wykorzystują te same układy napędowe i zaawansowane systemy sygnalizacji kabinowej, które można znaleźć w renowacji Breda serii 2000/3000 firmy Alstom.

Karoserie serii 6000 zostały zbudowane w Barcelonie w Hiszpanii, a montaż zakończono w Hornell w stanie Nowy Jork.

Dostawa

Pierwszy zestaw serii 6000 został oddany do użytku w piątek 6 października 2006 r. O godzinie 11:30 podczas inauguracyjnej podróży z Greenbelt do Branch Avenue .

17 listopada 2008 r. Metro zakończyło montaż nowych poręczy ze stali nierdzewnej we wszystkich 184 samochodach serii 6000.

Programy pilotażowe

W 2007 roku Metro rozpoczęło testowanie nowych elastycznych podłóg w czterech samochodach serii 6000 (6104+6105, 6142+6143) i ogłosiło w listopadzie 2013 roku, że w ciągu dwóch lat wszystkie samochody serii 6000 będą wyposażone w nową podłogę.

Metro przetestowało nowe siedzenia z tkaniny w samochodach 6026–6027. Ten typ siedzenia był również montowany w samochodach 6014–6015.

Metro planuje dodać automatyczne ogłoszenia we wszystkich wagonach serii 6000 po zakończeniu remontu, które będą spełniać standardy serii 7000.

Samochody 6180–6181 były wyposażone w folię winylową, która zastępuje brązowe malowanie na bokach samochodów. Wewnątrz zainstalowano nową sprężystą podłogę i nowe niebieskie siedzenia, pasujące do nowych samochodów serii 7000. Te funkcje otrzymało kilkanaście samochodów serii 6000 i 3000. Jeśli program pilotażowy się powiedzie, pozostałe samochody otrzymają nowy wygląd. WMATA mówi, że przemalowanie kosztowałoby 14 055 USD za samochód, podczas gdy wykonanie oklejenia winylem kosztuje tylko 4 776 USD. Richard Jordan z Metro twierdzi również, że ta metoda jest bardziej przyjazna dla środowiska niż malowanie. Powierzchnia aluminiowa wymaga silnych środków chemicznych, które należy poddać obróbce przed położeniem kanalizacji.

W marcu 2022 r. Metro przetestowało zaktualizowany wzór podłogi w samochodzie 6043, który zawiera niebieski znak upośledzenia, logo Metro na podłodze i białe paski.

Incydenty

6050–6051 doznał poważnych uszkodzeń ciała podczas wykolejenia w New Carrollton Yard w styczniu 2013 r. 6050 został wysłany do północnej części stanu Nowy Jork w celu naprawy w zakładzie Alstom. 6051 jest obecnie przechowywany w Greenbelt Yard. Od października 2021 r. 6050 zostało ponownie połączone z 6051 i oczekuje na ponowne uruchomienie.

6038–6039 oddzieliły się od siebie podczas pracy na Silver Line między stacją McLean a East Falls Church. Zestaw został naprawiony i wrócił do służby pod koniec 2018 roku.

24 listopada 2020 r. Wszystkie wagony serii 6000 zostały wycofane z eksploatacji po dwóch incydentach związanych z separacją pociągów na linii czerwonej w ciągu jednego miesiąca. Pierwszy incydent miał miejsce 9 października 2020 r., Kiedy samochody 6075 i 6079 oddzieliły się od siebie między NoMa a Union Station, powodując zawieszenie usług między stacjami Gallery Place i Rhode Island Avenue. Drugi incydent miał miejsce 24 listopada 2020 r., Kiedy samochody 6150 i 6177 oderwały się od siebie podczas opuszczania stacji Glenmont, powodując zawieszenie usług kolejowych między stacjami Glenmont i Forest Glen. Oba zdarzenia nie spowodowały obrażeń. 18 maja 2021 r. WMATA ogłosiła, że ​​​​wszystkie serie 6000 pozostaną odsunięte na bok na czas nieokreślony. Wagony stopniowo wracały do ​​​​służby, począwszy od linii czerwonej 23 września 2021 r., A kolejne pociągi będą kursować w kolejnych tygodniach.

Inne zastosowania

Alstom 6182–6183 w żółtej folii winylowej do obsługi pociągu z pieniędzmi

6182–6183 zostały wycofane z obsługi pasażerów i obecnie służą jako wagony „ pociągów pieniężnych ” w żółtej folii winylowej. Samochody te zastąpiły samochody 8000–8001 (dawniej 1010–1011), jedną z trzech par serii 1000, które pierwotnie służyły w pociągu pieniężnym.

Seria 7000

Nie mylić z serią 7000 (CTA) .

Washington Metro Seria 7000
Wagony serii 7000 na lotnisku Reagan National Airport
Wnętrze WMATA serii 7000
Czynny	2015 – obecnie
Producent	Firma Kolejowa Kawasaki
Zbudowany o godz	Kawasaki Rail Car, Yonkers, Nowy Jork , Lincoln, Nebraska i Kobe, Japonia
Zastąpiony	Seria 1000, Seria 4000, Seria 5000
Zbudowana	2012–2020
Wprowadzony serwis	14 kwietnia 2015 r
Numer zbudowany	748
Numer w serwisie	748
Tworzenie	2 wagony (AB) na skład pociągu
Numery floty	7000–7747
Pojemność	Siedzenia : A-samochód: 64 (poprzecznie), 58 (podłużnie) B-Samochód: 68 (poprzecznie), 64 (wzdłużnie) Łącznie: A-samochód: 175 (siedzenia poprzeczne), 184 (podłużne siedzenia) B-Samochód: 184 (Siedzenia poprzeczne), 192 (Siedzenia wzdłużne)
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
Waga	84289 funtów (38233 kg)
System trakcji	Toshiba IGBT-VVVF
Silniki trakcyjne	4 × Toshiba SEA-430 140 kW (190 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa	560 kW (750 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) do 32 mph (51 km / h)
Zmniejszenie prędkości	2,2 mph / s (3,5 km / (h⋅s)) 3,2 mph / s (5,1 km / (h⋅s)) (awaryjne)
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Stal prefabrykowana
Układ sprzęgający	Tomlinsona/ Dellnera
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

W kwietniu 2013 r. WMATA posunęła się naprzód z planami zamówienia 528 wagonów od Kawasaki, zwanych serią 7000, w celu zastąpienia wagonów serii 1000 i 4000 oraz świadczenia usług dla projektu Dulles Corridor Metrorail, znanego również jako Silver Line .

Cechy

W komunikacie prasowym z 8 lutego 2007 r. Metro stwierdziło, że nowe samochody serii 7000 będą miały podobny wygląd do samochodów serii 6000 produkowanych przez Alstom. Jednak w komunikacie prasowym ze stycznia 2008 r. Metro wskazało, że projekt wagonów serii 7000 będzie miał zupełnie inny wygląd niż obecne wagony. Na zewnątrz zastosowano korpus ze stali nierdzewnej, a nie aluminium z wcześniejszych projektów. Wewnątrz siedzenia byłyby wyższe i bardziej ergonomiczne, wykładzinę zastąpiono sprężystą wykładziną podłogową, uchwyty wzdłuż sufitu zawierałyby sprężynowe uchwyty, a samochody miałyby kamery bezpieczeństwa, automatyczne komunikaty, a także wyświetlacze LCD dostarczać informacje o pociągach.

Podobnie jak poprzednie samochody, samochody serii 7000 są skonfigurowane jako półtrwałe pary małżeńskie. Jednak w przeciwieństwie do poprzednich samochodów, samochody serii 7000 nie mają kabiny operatora w każdym samochodzie: samochody o numerach parzystych „A” mają kabiny operatora, podczas gdy samochody o numerach nieparzystych „B” nie. Wagony „B” mogą być obsługiwane w razie potrzeby przy użyciu mniejszego hostera kontroluje zamiast tego. Pary małżeńskie składają się z jednego z każdego typu. Taki układ preferuje składy cztero- i ośmiowagonowe w konfiguracjach A–B–B–A i A–B–B–A–A–B–B–A, ale pociągi sześciowagonowe w konfiguracji A–B–B–A– Możliwe są również pociągi B – A i pociągi w dowolnej konfiguracji. Poniższy schemat przedstawia pociąg składający się z ośmiu wagonów, ze sprzęgami reprezentowanymi przez krzyżyki i półstałymi prętami łączącymi reprezentowanymi przez kreski.

Dostawa

Samochody z serii 7000 są tak zaawansowane technologicznie, że są niekompatybilne z istniejącą flotą. Po przedstawieniu tej kwestii członkowie zarządu Metro uznali powagę decyzji, ale były dyrektor generalny Metro, John B. Catoe, wskazał, że zarząd musi zdecydować „za kilka miesięcy”, czy kontynuować zamówienie na wagony, niezależnie od tego, czy nie rozszerzenie Dullesa zostało zatwierdzone.

Proces przetargowy rozpoczął się w grudniu 2008 r. WMATA wydała zawiadomienie o przystąpieniu do Kawasaki w dniu 27 lipca 2010 r., Po otrzymaniu funduszy od Federalnej Administracji Transportu, chociaż dostawa została opóźniona z powodu problemów z dostawcami po trzęsieniu ziemi i tsunami w Tōhoku w 2011 r .

Zgodnie z umową Metro pierwotnie zgodziło się na zakup 428 wagonów serii 7000, zarówno w celu wymiany wagonów serii 1000, jak i obsługi nowej Silver Line. W kwietniu 2013 r. Metro zdecydowało się skorzystać z zawartej w umowie opcji zakupu dodatkowych stu samochodów w celu zastąpienia stu samochodów z serii 4000, co do których zdecydowało, że nie wymagają remontu w świetle chronicznych problemów mechanicznych. We wrześniu 2013 r. Metro ogłosiło, że skorzystało z innej opcji w ramach umowy na zakup dodatkowych 220 wagonów, co daje łączne zamówienie na 748 wagonów. W sumie nowe wagony serii 7000 stanowią obecnie ponad połowę taboru Metro od 2020 r. W listopadzie 2013 r. Poinformowano, że pierwsze cztery wagony przybędą przed końcem 2013 r., A następnie zostaną przetestowane pod kątem 30 tygodni, co pozwoli firmie Metro rozwiązać wszelkie problemy przed rozpoczęciem pełnej produkcji.

Metro zaprezentowało pierwszy zestaw quadów z serii 7000 w Greenbelt 6 stycznia 2014 r. Zestaw przechodził testy akceptacyjne przez co najmniej osiem miesięcy w celu sfinalizowania specyfikacji projektowych i rozwiązania wszelkich problemów. We wrześniu 2014 r. Metro poinformowało, że do zakończenia testów pociągu testowego serii 7000 pozostał około miesiąc i stwierdziło, że spodziewa się, że pociąg składający się z ośmiu wagonów składający się z wagonów serii 7000 zacznie przewozić pasażerów na początku 2015 r., a Metro miało mieć 56 wagonów do czerwca 2015 r. W tym czasie Metro ujawniło, że podczas testów wykryto problem z oprogramowaniem, który nadal był rozwiązywany, chociaż Metro było przekonane, że sam sprzęt jest solidny. Metro wskazało, że harmonogram masowej produkcji przewidywał dostawę 56 nowych wagonów do czerwca 2015 r. W połączeniu z ośmioma wagonami z grupy testowej dałoby to Metro 64 nowe wagony, co oznaczałoby osiem pociągów serii 7000 po osiem wagonów każdy. w służbie następnego lata. Następnie do lutego 2017 r. przybędzie 300 kolejnych samochodów, a następnie dodatkowe 100, co daje łącznie 528 nowych samochodów za łączny koszt 1,46 mld USD.

Metro ostrzegło swoich partnerów finansujących – VA, MD i DC – że opcja zakupu dodatkowych 220 wagonów z serii 7000 wygasła w czerwcu 2015 r. Następnie, w czerwcu 2015 r., Federalna Administracja Tranzytowa usunęła główną przeszkodę, która uniemożliwiała Metro zakup dodatkowych 220 wagonów, zatwierdzając wcześniejszą emeryturę dla 192 wagonów serii 5000 w celu uniknięcia wydatków i modernizacji usług kolejowych. Partnerzy finansujący Metro, VA, MD i DC, zgodzili się sfinansować dodatkowy zakup 220 wagonów serii 7000, zwiększając całkowity zakup do 748 wagonów.

Pierwszy pociąg serii 7000 zadebiutował na linii niebieskiej 14 kwietnia 2015 r. Następnie pociągi serii 7000 weszły do ​​eksploatacji na linii czerwonej 8 czerwca 2015 r., linii pomarańczowej w lipcu, a linii zielonej i żółtej 17 sierpnia. 2015. 8 marca 2018 r. WMATA przyjęła dostawę swojego 500. samochodu z serii 7000. W dniu 26 lutego 2020 r. WMATA przyjęła dostawę ostatnich wagonów serii 7000 (7746–7747), realizując zamówienie.

Kwestie

Samochody serii 7000 były dostarczane z „gumowymi barierami”. Bariery te stanowiły zagrożenie dla niewidomych, co wymagało zastąpienia ich „barierami łańcuchowymi”.

W czerwcu 2016 r. Seria 7000 została wycofana z eksploatacji na liniach niebieskich, pomarańczowych i srebrnych po tym, jak Metro odkryło, że pociągi mogą stracić kontakt z trzecią szyną na stromym zakręcie, co spowodowało wyłączenie pociągu poza Rosslyn .

31 grudnia 2016 r. Artykuł w Washington Post doniósł, że niektórzy mieszkańcy dzielnicy Petworth w DC zauważyli zwiększony poziom hałasu i wibracji przypisywany cięższym pociągom serii 7000 o stalowych karoseriach. Zgodnie z artykułem inżynierowie Metro przeprowadzili wstępne testy w terenie i odnotowali jedynie „nieistotne poziomy wibracji”. Rzecznik Metro, Richard L. Jordan, stwierdził: „Metro jest w trakcie zatrudniania zewnętrznych inżynierów w celu przeprowadzenia dodatkowych testów, zanim podejmiemy ostateczne decyzje”. W raporcie WAMU z 3 marca 2017 r. Odnotowano, że niektórzy mieszkańcy North Michigan Park i Southwest Waterfront również doświadczały zwiększonego hałasu i wibracji, odkąd pociągi serii 7000 weszły do ​​​​służby na zielonej linii. W tym samym raporcie WAMU stwierdzono, że Metro zatrudniło kalifornijską firmę Wilson Ihrig do przeprowadzenia „testów terenowych w wybranych domach”.

W sierpniu 2018 roku The Washington Post poinformował, że wszystkie dostarczone samochody miały wadliwe okablowanie, które należało wymienić. Ponadto WMATA zaczął odtwarzać komunikat „To jest pociąg serii 7000” za każdym razem, gdy otwierały się drzwi pociągu. Miało to służyć jako tymczasowy środek pomocy osobom niepełnosprawnym, ponieważ rodzaje barier oddzielających samochody serii 7000 stanowiły zagrożenie dla niewidomych. FTA nakazała WMATA naprawienie barier przed końcem 2018 roku, ale WMATA nie mogła dotrzymać tego terminu. Jednak bariery zaczęły pojawiać się w wagonach serii 7000 w październiku 2018 r.

Pod koniec czerwca 2019 r. WMATA ogłosiła, że ​​wszystkie wagony serii 7000 zostały wyposażone w nowe łańcuchy bezpieczeństwa i wycofała ogłoszenie „To jest pociąg serii 7000”.

17 października 2021 r. WMATA ogłosiła, że ​​18 października 2021 r. Tymczasowo usunie wszystkie wagony serii 7000 z powodu potencjalnych wad ich osi. Było to spowodowane wykolejeniem serii 7000 na Blue Line 12 października 2021 r., Po tym, jak jedna oś wykolejonego pociągu okazała się niezgodna ze specyfikacją zespołu koła. Wskutek wyciągnięcia wagonów doszło do poważnego ograniczenia usług na wszystkich liniach metra. W trakcie kontroli okazało się, że 20 osi było niewspółosiowych. W grudniu 2021 r. Metro przedstawiło na posiedzeniu zarządu wczesne plany stopniowej reintegracji wagonów serii 7000, których to nie dotyczy, w oczekiwaniu na NTSB aprobata. Również w grudniu czterech amerykańskich senatorów napisało do Metro, prosząc o pełne szczegóły działań podjętych w związku z problemami z geometrią kół i poniesionymi kosztami.

14 grudnia 2021 roku WMATA ogłosiła, że ​​​​przywróci do eksploatacji co najwyżej 336 wagonów serii 7000. Następnie zatrzymaliby się na 90 dni bez dalszego wypuszczania dodatkowych samochodów, dopóki wszystkie aspekty nowych cykli kontroli nie zostaną w pełni ustalone, a wszelkie potrzebne korekty zostaną wprowadzone pod nadzorem Washington Metrorail Safety Commission. Następnie dwa 8-wagonowe pociągi serii 7000 ponownie weszły do ​​​​służby (jeden na linii niebieskiej i jeden na srebrnej) 17 grudnia 2021 r. Około 72 wagonów wróciło do służby, zanim WMATA ogłosiła 23 grudnia 2021 r. zawieszą powrót dodatkowe wagony serii 7000 do codziennej obsługi i przeglądów. Wagony, które już wróciły do ​​​​służby, pozostały takie do 29 grudnia 2021 r., Kiedy WMATA wykryła problem w co najmniej pięciu zwróconych wagonach.

W dniu 12 stycznia 2022 r. WMATA ogłosiła, że ​​​​pociągi serii 7000 pozostaną wyłączone z obsługi pasażerów przez około 90 dni (szacunkowo na kwiecień 2022 r.), Aby dać ekspertom inżynieryjnym i mechanicznym czas na skupienie się na pierwotnej przyczynie wykolejenia i nabycie nowej technologii do pomiaru 7000 -seria zestawów kołowych. 24 marca 2022 r. Dyrektor generalny WMATA, Paul Wiedefeld , ogłosił, że pociągi serii 7000 ponownie pozostaną wyłączone z obsługi pasażerów do lata 2022 r. Jednak WMATA ogłosiła nowy plan bezpieczeństwa polegający na codziennej kontroli wagonów serii 7000. Metro zainstalowało pierwsze z automatycznych urządzeń kontrolnych w maju i potwierdziło, że seria 7000 powróci do użytku latem 2022 roku.

24 maja 2022 r. WMATA ogłosiła, że ​​w kolejnych tygodniach uruchomi osiem pociągów serii 7000. Plan zwrotu serii 7000 został ogłoszony 19 maja 2022 r., Który zostanie przeprowadzony w trzech fazach. 15 czerwca 2022 r. WMATA ogłosiła, że ​​​​od 16 czerwca 2022 r. Zwróci osiem składów serii 7000, w wyniku czego powstaną 64 aktywne wagony, które będą w zakresie 7500-7747. 2 września 2022 r. WMATA ogłosiła, że ​​po aktualizacji planu przywrócenia do eksploatacji w okresie letnim przywróci co najmniej 20 pociągów serii 7000 z powrotem do eksploatacji. Do tego czasu więcej serii 7000 z zakresu 7000-7499 zaczęło wracać do służby, przy czym najwolniej reaktywowano. Do października 2022 r. WMATA rozpoczęła drugą fazę planu, w ramach której wagony będą kwalifikowane do eksploatacji co cztery dni i nie będzie ograniczeń co do liczby wagonów, które mogą być w eksploatacji. W styczniu 2023 r. WMATA ogłosiła, że ​​otrzymała zgodę na rozpoczęcie 3. fazy planu powrotu do eksploatacji, w ramach której samochody będą kontrolowane co tydzień zamiast co cztery dni. Usługi kolejowe powrócą do normy do lutego 2023 r. W marcu 2023 r. WMATA ogłosiła, że ​​w ciągu najbliższych trzech lat naprawi wszystkie osie we wszystkich wagonach serii 7000.

Przyszły

Seria 8000

Washington Metro serii 8000
Projekt koncepcyjny wagonu serii 8000
Producent	Kolej Hitachi
Nr zamówienia	256-800
Zbudowany o godz	Hagerstown, Maryland , USA
Zastąpiony	Seria 2000, seria 3000
Zbudowana	2024 (oczekiwany)
Wprowadzony serwis	2025 (oczekiwany)
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
Układ sprzęgający	Tomlinsona
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

Po wymianie samochodów serii 1000, 4000 i 5000 na nową serię 7000 w latach 2016-2018 Metro zaproponowało zastąpienie wszystkich 366 samochodów serii 2000 i 3000 samochodami z serii 8000. Metro rozważało zastosowanie otwartej pary małżeńskiej lub poczwórnej konfiguracji dla wagonów serii 8000, ale zdecydowało się nie rozwijać tych projektów, upodabniając je wyglądem do serii 7000. W lutym 2023 r. WMATA zdecydowała o ponownej ocenie projektu otwartego przejścia pod kątem potencjalnej poprawy dostępności i przepustowości.

Wczesne plany zakupu serii 8000 zakładały rozpoczęcie dostawy wagonów w 2023 r. We wrześniu 2018 r. Metro wystosowało zapytanie ofertowe do producentów na 256 wagonów z opcjami na łącznie do 800. Agencja pierwotnie planowała udzielić zamówienia w 2019 r. i otrzymać pierwsze wagony w 2024 r. 6 października 2020 r. Metro wybrało Hitachi Rail do budowy nowych wagonów. Pierwsze zamówienie zastąpiłoby sprzęt z serii 2000 i 3000, a wybrane opcje pozwoliłyby agencji na zwiększenie wydajności i wycofanie serii 6000.

Nowe wagony serii 8000 będą produkowane w fabryce w Hagerstown w stanie Maryland. W październiku 2022 roku firma Hitachi opublikowała ostateczny projekt zakładu produkcji wagonów i toru testowego, z których wszystkie mają zostać uruchomione na początku 2024 roku.

Emerytowany

Seria 1000

Washington Metro serii 1000
Train of Rohr przyjeżdża do Fort Totten
Interior of Rohr 1112
Czynny	1976–2017
Producent	Rohr, Inc.
Zbudowany o godz	Winder, Georgia
Zbudowana	1974–1978
Wprowadzony serwis	1976
Odnowiony	1993–1996 przez WMATA Brentwood Shop/Breda Costruzioni Ferroviarie
Złomowany	2016-2017
Numer zbudowany	300
Numer zachowany	2
Numer złomowany	298
Numery floty	1000–1299
Pojemność	Miejsca siedzące : 82 Razem: 175
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Wytłaczane aluminium
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
System trakcji	Rehabilitacja przed: sterowanie kamerą Westinghouse Rehabilitacja po: GE GTO –VVVF
Silniki trakcyjne	Remont wstępny: silnik prądu stałego Westinghouse Remont po remoncie: 4 × 186,5 kW (250,1 KM) GE 5GEB 3-fazowy 4-biegunowy silnik indukcyjny AC
Moc wyjściowa	746 kW (1000 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s))
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Staliwo
Układ(y) hamulcowy(e)	Hydraulik ABEX
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

Pociąg pieniędzy WMATA Rohr 8000–8001 (dawne numery wagonów 1010–1011) omijający stację Pentagon City. Samochody te nie zostały zrehabilitowane wraz z 8002–8003 (dawne numery samochodów 1044–1045) i zachowały oryginalne znaki rolkowe i dzwonki do drzwi. Samochody te zostały wycofane w marcu 2018 r.

WMATA Rohr 8005 w Pentagon City. 8004–8005 to dawniej samochody 1092–1093, które zostały przebudowane w 2016 r., Co oznacza, że ​​​​są to jedyne wyremontowane samochody Money Train Rohr w systemie.

Oryginalne zamówienie na 300 wagonów metra zostało wyprodukowane przez Rohr Industries z dostawą w 1976 r. Wagony te miały numery 1000–1299 i zostały zrehabilitowane w połowie lat 90. przez Breda Costruzioni Ferroviarie i WMATA w ich sklepie Brentwood w północno-wschodnim Waszyngtonie.

Cechy

Dwie główne cechy odróżniały serię 1000 od samochodów z późniejszej serii. Po bokach wagony miały dwa szyldy z mylarowej kurtyny , jeden nad oknem obok drzwi na każdym końcu (podczas gdy inne klasy samochodów mają pojedynczą kropkę lub znak LED nad oknem obok środkowych drzwi). Po drugie, grodzie na każdym końcu samochodów serii 1000 miały okna sięgające do górnej części ramy grodziowej, podczas gdy okna grodziowe innych klas samochodów sięgały tylko nieco wyżej niż szyby boczne. Te samochody były jedynymi samochodami, które miały rolowane kurtyny do mniej więcej końca 1984 r., Kiedy system się rozrósł i stały się ciężarem. Podczas remontu tych samochodów w 1993 roku w miejsce jednego z rollsignów dodano zewnętrzny głośnik . Samochody otrzymały również trójfazowy napęd prądu przemiennego firmy General Electric (taki sam jak w przypadku Breda A650 używany w LA Metro Rail ), zastępując oryginalne układy napędowe prądu stałego Westinghouse ze sterowaniem krzywkowym, co czyni je pierwszymi wagonami w systemie, w których zastosowano takie układy napędowe.

Seria 1000 była jedynymi samochodami, które miały więcej miejsc siedzących niż inne samochody, z 82 miejscami. Oryginalne wnętrza miały biały, ziarnisty wygląd z pomarańczowymi i brązowymi siedzeniami. Samochody te mogły pomieścić 175 pasażerów stojących, tyle samo co ich następcy, aż do pojawienia się samochodów serii 7000, które zwiększyły liczbę miejsc stojących.

Około sierpnia 2008 r. Metrorail przetestował nowe uchwyty górne w różnych stylach w modelach 1122, 1123, 1126, 1127, a także w niektórych samochodach serii 3000, aby poznać opinię publiczną.

Incydenty

Samochód 1076 został wycofany z eksploatacji po tym, jak jego kolega został zniszczony w wypadku w 2004 roku na stacji Woodley Park . Wagon 1028, oddzielony od swojego partnera po zniszczeniu podczas Trójkąta Federalnego w 1982 r., Stał się wagonem szczelinowym (samochód sprawdzający prześwity systemowe) i przeszedł na emeryturę w kwietniu 2016 r. Nr 1079 był wagonem prowadzącym drugiego zaangażowanego pociągu 22 czerwca 2009 r. zderzenie pociągu metra w Waszyngtonie .

Po zderzeniu z 22 czerwca 2009 r. Metro wdrożyło politykę zaprzestania umieszczania par wagonów serii 1000 na końcach pociągów, aby zapobiec teleskopowaniu podczas zderzenia, ponieważ były one konstrukcyjnie najsłabszym taborem. Nowa polityka umieściła wagony serii 1000 w środku składów sześcio- i ośmiowagonowych, a wagony innych serii na pozycjach końcowych.

Emerytura

Wagony serii 7000 zaczęły zastępować te wagony w 2016 r. W lipcu 2015 r. Metro opublikowało zapytanie ofertowe w poszukiwaniu wykonawcy odbioru i utylizacji całej pozostałej floty wagonów serii 1000 Metro. Metro ogłosiło 7 czerwca 2017 r., Że samochody serii 1000 zostaną całkowicie wycofane i wycofane z eksploatacji 1 lipca 2017 r., Po 41 latach eksploatacji. W dniu 27 października 2017 r. WMATA ogłosiła, że ​​ostatni z samochodów został odesłany z nieruchomości. Jednak sześć samochodów o numerach 8000-8005 pozostawało w służbie pracy nieprzychodowej, wykorzystywanej do „pociągu pieniężnego”. Samochody 8000-8001 zostały wycofane w 2018 r., A samochody 8002-8005 zostały wycofane 20 maja 2020 r.

Konserwacja i inne zastosowania

• 1000–1001 są przechowywane przez WMATA.
• 1090–1091 wysłano do Asymetrycznego Centrum Szkoleniowego Warfare w Fort AP Hill.
• 1130–1131, 1236–1237, 1070–1071 i czwartą niezidentyfikowaną parę przewieziono do placówki Guardian Centers w Gruzji.
• Cztery wagony, poprzednio o numerach 1010–1011 i 1044–1045, zostały przenumerowane na 8000–8003 i służyły jako „ pociąg pieniężny ” do pobierania dochodów z automatów biletowych na stacji. Trzecia para, 1092–1093, została przekształcona w kwietniu 2016 r. I zmieniono jej numerację na 8004–8005. Samochody 8000–8001 zostały zastąpione samochodami Alstom serii 6000 6182-6183 w 2018 r., A pozostałe cztery zostały zastąpione samochodami Breda serii 2000 2016-2017 20 maja 2020 r.

Seria 4000

Washington Metro serii 4000
Pociąg Blue Line składający się z wagonów serii Breda 4000 przyjeżdża na King Street – Old Town .
Wnętrze Bredy 4018
Czynny	1991–2017
Producent	Breda Costruzioni Ferroviarie
Zbudowany o godz	Pistoia , Włochy
Zbudowana	1991–1994
Złomowany	2017
Numer zbudowany	100
Numer zachowany	2
Numer złomowany	98
Numery floty	4000–4099
Pojemność	Miejsca siedzące : 68 Razem: 175
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Wytłaczane aluminium
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
Waga	78 000 funtów (35 000 kg)
System trakcji	Sterowanie śmigłowcem Westinghouse
Silniki trakcyjne	4 × Westinghouse 1462 159,25 kW (213,56 KM) silnik prądu stałego
Moc wyjściowa	637 kW (854 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s))
Zmniejszenie prędkości	3 mph/s (4,8 km/(h⋅s) )
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Stal prefabrykowana
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

Breda 4041 przy metrze Greenbelt. Wagony te zostały zepchnięte na środek składów pociągów (podobnie jak w przypadku serii 1000) z powodu usterki, która mogła wyświetlać operatorowi pociągu nieprawidłowe ograniczenie prędkości podczas pracy w trybie ręcznym w listopadzie 2016 r.

Czwarte zamówienie składało się ze 100 samochodów z Bredy o numerach 4000–4099. Samochody te zostały dostarczone w 1991 roku.

Cechy

Były pewne drobne różnice między tymi a wcześniejszymi samochodami Breda przed rehabilitacją. Po pierwsze, okna w przegrodzie były zaokrąglone w porównaniu z kwadratowymi i podobnie jak seria 1000 przed renowacją, samochody te nie miały zewnętrznych głośników.

Samochody te wykorzystywały oryginalne zewnętrzne znaki docelowe typu flip-dot, sterowany helikopterem układ napędowy prądu stałego oraz oryginalne kremowe, pomarańczowe i żółte wnętrze aż do przejścia na emeryturę.

Incydenty

Samochód 4018 został uszkodzony w wypadku w Woodley Park, ale ostatecznie został naprawiony.

W dniu 4 lipca 2010 r. Metro wycofało z eksploatacji wszystkie 100 wagonów serii 4000, aby naprawić silniki drzwi, aby zapobiec ich niezamierzonemu otwarciu, gdy pociąg jest w ruchu, sytuację, którą inżynierowie Metro byli w stanie odtworzyć na stacji kolejowej. 20 lipca samochody po zakończonej naprawie wróciły do ​​eksploatacji.

Emerytura

Samochody te miały zostać odnowione począwszy od 2014 roku w oparciu o specyfikacje projektowe, które zostały częściowo opracowane w 2010 roku; jednak WMATA wskazała w kolejnych budżetach, że zamiast ich remontu, chce zastąpić te wagony dodatkowymi 100 wagonami serii 7000. Spowodowało to wzrost dostaw nowych samochodów. Według Washington Post z kwietnia 2013 r wiadomości, agencja tranzytowa powiedziała, że ​​zrezygnuje z aktualizacji wagonów serii 4000, a Metro skorzystało z opcji z Kawasaki na zakup dodatkowych stu wagonów serii 7000 w celu zastąpienia wagonów serii 4000, co kosztuje dodatkowe 215 milionów dolarów w ramach umowy. W czerwcu 2015 r. Metro wycofało z eksploatacji wszystkie wagony serii 4000 po doniesieniach, że drzwi otwierały się podczas podróży; chociaż nie zlokalizowano żadnego problemu systemowego, Metro wyłączył serię z użytku przez ponad miesiąc, aby zająć się komponentami drzwi, które były poniżej dopuszczalnych poziomów tolerancji.

W lipcu 2015 r. Metro opublikowało zapytanie ofertowe w poszukiwaniu wykonawcy do odbioru, a następnie utylizacji wszystkich samochodów serii 1000 i 4000 w ramach planu wymiany tych samochodów na nowe samochody z serii 7000. 17 listopada 2016 r. Metro odkryło usterkę, w wyniku której wagon serii 4000 wyświetlał operatorowi pociągu nieprawidłowe ograniczenie prędkości w trybie ręcznym. Wszystkie wagony serii 4000 zostały wycofane z eksploatacji po południu, ale wróciły do ​​​​służby w środku składów pociągów. Metro ogłosiło, że zaprzestanie używania wagonów serii 4000 na czołowych stanowiskach i rozważa przyspieszenie wycofania wagonów do końca 2017 r. Lub być może wcześniej. 6 lutego 2017 r. Metro potwierdziło przyspieszone wycofanie samochodów z serii 4000 ze względu na ich liczne obawy dotyczące niezawodności. Według WMATA „Wagony serii 4000 były zdecydowanie najmniej niezawodne w metrze, pokonując średnio zaledwie 27 259 mil (43 869 km) między opóźnieniami. Z kolei wagony o najlepszych osiągach, seria 6000, są prawie cztery razy bardziej niezawodny, pokonując ponad 103 000 mil (166 000 km) między opóźnieniami”. W dniu 7 czerwca 2017 r. Metro ogłosiło, że samochody serii 4000 zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji i wycofane z eksploatacji 1 lipca 2017 r. I do tego dnia wszystkie samochody zostały wycofane z eksploatacji. Ostatni z samochodów wyjechał na złom 13 lutego 2018 roku.

Ochrona

WMATA zachowała parę 4000–4001 jako samochody zabytkowe.

Inne zastosowania

Departament Straży Pożarnej i Ratownictwa Hrabstwa Loudoun nabył parę 4044–4045 do symulatora szkoleniowego Metrorail, który został oddany do użytku 28 czerwca 2017 r. W październiku 2017 r. Samochody 4020–4021 zostały zauważone w Akademii Szkolenia Bezpieczeństwa Publicznego hrabstwa Mongomery. W kwietniu 2017 roku samochód 4089 został podzielony na siedem sekcji i przekształcony w kioski dla sprzedawców na stacji metra Grosvenor-Strathmore w ramach wyskakującego placu dla sprzedawców, który był otwarty od maja do 30 czerwca.

Seria 5000

Washington Metro serii 5000
Samochód 5026 w serwisie Green Line w Fort Totten
Wnętrze CAF 5134
Czynny	2001–2018
Producent	CAF/AAI, Saragossa i Bessain
Zbudowany o godz	Hiszpania i Hunt Valley, Maryland , USA
Zbudowana	2001–2004
Wprowadzony serwis	2001
Złomowany	2018–2019
Numer zbudowany	192
Numer zachowany	2
Numer złomowany	170
Numery floty	5000–5191
Pojemność	Miejsca siedzące : 68 Razem: 175
Operator(zy)	Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu
Obsługiwane linie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Wytłaczane aluminium
Długość pociągu	600 stóp (182,88 m) (pociąg z 8 wagonami)
Długość samochodu	75 stóp (22,86 m)
Szerokość	10 stóp 1 + 3 / 4 w (3,09 m)
Wysokość	10 stóp 10 cali (3,30 m)
Wysokość podłogi	40 cali (1016 mm)
Drzwi	Przesuwne, 6 na samochód
Maksymalna prędkość	75 mil na godzinę (121 kilometrów na godzinę)
Waga	77 000 funtów (35 000 kg)
System trakcji	Bombardier MITRAC DR1000 IGBT-VVVF
Silniki trakcyjne	Trójfazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego o mocy 4 × 175 kW (235 KM).
Moc wyjściowa	700 kW (940 KM)
Przyśpieszenie	2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s))
Zmniejszenie prędkości	3,146 mph / s (5,063 km / (h⋅s) )
Układ elektryczny	Trzecia szyna, 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
wózki	Staliwo
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 4 w ( 1429 mm )

Kabina wagonu serii 5000

Piąte zamówienie składało się z 192 wagonów ze wspólnego przedsięwzięcia Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) z Hiszpanii i AAI Corporation z Hunt Valley w stanie Maryland . Samochody te mają numery 5000–5191, a dostawa miała miejsce w 2001 r. Wprowadzenie tych samochodów do serwisu było mocno opóźnione z powodu „usterek” oprogramowania, które nękały dostawę. W pewnym momencie WMATA zamierzała nałożyć kary na CAF za opóźnienia w wejściu do służby.

Cechy

Kontrakt obejmował inżynierię CAF, zaprojektowanie samochodów i zarządzanie projektem, podczas gdy AAI wykonała montaż. Wagony te były pierwszymi wagonami Metrorail, które pierwotnie były wyposażone w trójfazowe silniki trakcyjne prądu przemiennego, tym razem z falownikami IGBT. Byli również pierwszymi, którzy mieli diodowe znaki docelowe na zewnątrz i diodowe znaki wskazujące „następny przystanek” we wnętrzach. Oprócz tych ulepszeń jako pierwsi posiadali bariery bezpieczeństwa między wagonami (które od tego czasu zostały dodane do wszystkich innych taboru) oraz systemy monitorowania wagonów. Samochody serii 5000 miały swoją premierę w czerwono-biało-niebieskim wnętrzu. Ta kolorystyka wnętrza została również wykorzystana w projekcie renowacji serii 2000/3000 oraz w samochodach serii 6000 firmy Alstom.

Kolejną cechą był powrót ciężarówek ze staliwa, które wcześniej były używane tylko w samochodach Rohr. Dokonano tego w ramach oszczędności kosztów, ponieważ wyprodukowanie ciężarówek zajmuje dodatkowy czas ze względu na wymaganą obróbkę skrawaniem.

Incydenty

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu rozpoczęła dochodzenie w sprawie żywotności tych samochodów z powodu wykolejenia usług niedochodowych na stacjach Metrorail oraz 7 stycznia 2007 r. Wykolejenia pociągu dochodowego na zielonej linii na stacji Mount Vernon Square .

Samochody 5066–5067 brały udział w kolizji pociągu metra w Waszyngtonie w czerwcu 2009 r ., A samochody 5152–5153 brały udział w wykolejeniu pociągu na Mount Vernon Square. Oba samochody nie były naprawiane i służyły jako części zamienne.

Emerytura

Planowana rehabilitacja samochodów serii 5000 w średnim wieku miała odbyć się od późnych lat 2010 do wczesnych lat 2020. Specyfikacje projektowe miały zostać sporządzone w 2017 r., A pierwsze samochody wyremontowane w 2022 r. Ta seria samochodów byłaby trzecią serią z automatycznymi ogłoszeniami na stacjach i schematem malowania stali nierdzewnej, co uczyniłoby je kompatybilnymi z serią 7000 raz proces rehabilitacji został zakończony.

W dniu 4 czerwca 2015 r. Federalna Administracja Tranzytowa zatwierdziła wcześniejsze wycofanie z eksploatacji wagonów serii 5000, które zamiast remontu zostały zastąpione wagonami serii 7000. Proces wycofywania rozpoczął się w 2017 r., A WMATA ogłosiła, że ​​​​ostatnie samochody zostały wycofane z eksploatacji 12 października 2018 r., Chociaż zgłoszono, że samochody były nadal w eksploatacji do 17 października. Po przejściu na emeryturę niektóre samochody były używane do pracy, np . oblodzenia torów i na Silver Line Faza 2 budowy, gdzie przetestowali tory na linii i wypolerowali trzecią szynę. Samochody zatrzymane do pracy zostały ostatecznie wycofane wiosną 2019 roku.

Ochrona

• 5000–5001 są przechowywane przez WMATA.
• 5058-5059 zostały sprzedane prywatnemu inwestorowi. Znajdowali się poza stacją West Hyattsville od września 2019 r., Ale zostali przecięti na dwie części i usunięci w styczniu 2020 r. Od czerwca 2021 r. Samochód 5058 został przekształcony w bar w północno-wschodnim DC.
• 5112–5113 zostały przekazane nieznanej agencji tranzytowej.

Linki zewnętrzne

• Wnętrza taboru – world.nycsubway.org