Breitspurbahn
|
Breitspurbahna |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Breitspurbahn ( wymowa niemiecka: [ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , tłumaczenie: kolej szerokotorowa ) była planowaną linią szerokotorową o długości 3000 mm ( 9 stóp 10 + 1 8 zaproponowaną cali ⁄ ) , w czasach nazistowskich Niemiec , miała kursować z podwójnym -pokładowe autokary między głównymi miastami Grossdeutschland , rozszerzonymi przez Hitlera Niemcami i sąsiednimi państwami.
Historia
Ponieważ reparacje należne po I wojnie światowej musiały zostać zapłacone, niemieckiej spółce kolejowej Deutsche Reichsbahn brakowało pieniędzy na odpowiednią rozbudowę i wystarczające utrzymanie sieci torów i taboru.
Ruch handlowy i cywilny wzrósł w wyniku stymulacji gospodarczej po powstaniu NSDAP i przejęciu władzy przez Hitlera . Deutsche Reichsbahn miała teraz poważny problem z przepustowością. W rezultacie, częściowo kierując się celami militarnymi, rząd zaczął przygotowywać plany modernizacji sieci kolejowej i zwiększenia przepustowości transportowej. Hitler uważał, że standardowy rozstaw Stephensona jest przestarzały i zbyt wąski dla pełnego rozwoju kolei. Ponadto, tak jak Hitler wyobrażał sobie przyszłe imperium niemieckie jako zasadniczo imperium lądowe, nowe niemieckie koleje wyobrażano sobie jako lądowy odpowiednik liniowców oceanicznych i frachtowców łączących morskie Imperium Brytyjskie .
Hitler przyjął sugestię Fritza Todta , aby zbudować nową Reichsspurbahn o dużej przepustowości (Imperial Gauge Railway) ze znacznie zwiększonym rozstawem torów. Zastrzeżenia kolejarzy – którzy przewidywali trudności z wprowadzeniem nowej, niekompatybilnej szerokości toru (a czterotorowe linie o normalnym rozstawie torów) i którzy nie wyobrażali sobie żadnego wykorzystania ogromnej przepustowości takiej kolei – zostały zignorowane i Hitler nakazał Breitspurbahn ma zostać zbudowana z początkowymi liniami między Hamburgiem, Berlinem, Norymbergą, Monachium i Linzem.
W projekt zaangażowani byli partnerzy komercyjni Krauss-Maffei ; Henschel ; Borsig ; Brown, Boveri & Cie i Krupp , ale nie rozwinęły się poza planowanie linii i wstępną analizę. Przez całą II wojnę światową nad projektem pracowało 100 urzędników i 80 inżynierów.
Proponowane trasy
Wczesne plany tras uważały Indie, Iran, Syrię, Władywostok i Kanadę (przez Cieśninę Beringa) za ostateczne cele kolei, ale do 1943 r. Planowanie koncentrowało się wyłącznie na miastach europejskich. Ukraina i Dorzecze Wołgi były postrzegane jako szczególnie ważne cele, ponieważ obszary te były postrzegane jako przyszłe spichlerze Wielkich Niemiec, potencjalnie poprzez „sznury osadnicze” lub Siedlungsperlen proponowanych osad Wehrbauer na podbitych terytoriach, które również byłyby połączone przez planowane najbardziej wysunięte na wschód odcinki sieci autostrad Reichsautobahn . Ze względu na górzysty teren początkowe trasy Aachen-Paryż i Budapeszt-Bukareszt poprowadzono odpowiednio przez Antwerpię zamiast Liège i przez Belgrad zamiast granicy węgiersko-rumuńskiej.
- Wschód-Zachód: Rostów - Donieck - Połtawa - Kijów - Lwów - Kraków - Katowice - Wrocław - Cottbus - Welthauptstadt Germania ( Berlin ) - Hanower - Bielefeld - Zagłębie Ruhry - Akwizgran - Liège - Saint-Quentin - Paryż
- Północ -południowy wschód: Hamburg - Wittenberge - Welthauptstadt Germania ( Berlin ) - Lipsk - Gotha - Bamberg - Norymberga - Monachium - Simbach am Inn - Linz - Wiedeń - Presburg - Budapeszt - Bukareszt - Warna / Burgas - Budapeszt
- Północ-Południe-Parallel: Welthauptstadt Germania ( Berlin ) - Drezno - Aussig - Praga - Iglau - Znaim - Wiedeń - Triest - Rzym
- East-West 2: Monachium - Augsburg - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - Paryż - Marsylia - Barcelona - Madryt
Dalsze trasy, patrz wersja niemiecka i wersja holenderska .
Utwory
Pierwotnie proponowany do jazdy po torze 4000 mm (13 stóp 1 + 1 / 2 cala), Breitspurbahn został ostatecznie opracowany z szerokością toru 3000 mm ( 9 stóp 10 + 1 / 8 cala ), ponad dwukrotnie większą niż szerokość wspólnego toru o standardowym rozstawie i trzykrotności szerokości wspólnego toru o wąskim rozstawie metrów . Planowanie wymagało toru bez podsypki (podobnie jak opracowano 30 lat później dla San Francisco BART i 40 lat później dla niemieckich linii dużych prędkości ), który składał się z dwóch równoległych „ścian” z betonu sprężonego zatopionych w ziemi, połączonych na górze płaską poprzeczną płytą. Szyny zostały zamocowane na górze „ścian”, za pomocą elastycznego materiału między szyną a betonem. Ponieważ nie miał konwencjonalnych podkładów kolejowych , tor ten stanowiłby również idealną drogę do celów konserwacyjnych i wojskowych. Szyny miałyby albo 155 funtów na jard (77 kg / m) ( specjalne dla Pensylwanii; 8-calowe (200 mm) wysokości) lub proponowane 190 funtów / jard (94 kg / m) (stosunek wysokości do szerokości 1: 1 ) szyny. Długość mijanej pętli byłaby większa niż mila (1 1 ⁄ 2 km).
Zamierzone terytorium rosyjskie objęte planami Hitlera Lebensraum (system podrzędny Breitspurbahn ) wykorzystywało nieco szerszy rosyjski rozstaw 5 stóp ( 1524 mm ) i 1520 mm ( 4 stopy 11 + 27 / 32 cali ) od połowy XIX wieku, ledwo połowę szerokości ostatecznie wybranego 3-metrowego rozstawu.
Pojazdy
lokomotywy
Partnerzy branżowi zaproponowali czterdzieści jeden różnych projektów lokomotyw. Były to lokomotywy parowe klasyczne, poprzez turbiny parowe , turbiny gazowo-elektryczne i spalinowo-hydrauliczne, aż po lokomotywy elektryczne. Konstrukcje wahały się od 12 osi (UIC: 3′Fo3′, Whyte: 6-12-6) do 52 osi (UIC: 2′Fo′Fo′2′ + 5T5 + 5T5 + 2′Fo′Fo′2′, Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). Moc wahała się od 11 400 do 18 400 kW (15 300 do 24 700 KM). Wszystkie lokomotywy miałyby automatyczne sprzęgi, od sprzęgów Janney do sprzęgów SA3. Na krótkiej liście znalazło się kilka projektów, w których lokomotywy pasażerskie miały być głównie elektryczne i spalinowo-hydrauliczne ze sprzęgami SA3 , a lokomotywy towarowe miały być głównie konwencjonalnymi parami ze sprzęgami Janney .
Wiele jednostek
Na krótsze odległości zaproponowano spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne składające się z pięciu do ośmiu autokarów. Mimo nieco niższego standardu proponowane projekty obejmowały promenady, bary, salony i duże jadalnie.
powozy
Proponowano, aby lokomotywy o wysokich osiągach ciągnęły 8-osiowe dwupiętrowe wagony o długości 42 metrów (138 stóp), szerokości 6 metrów (19 stóp 8 cali) i wysokości 7 metrów (23 stóp 0 cali). Wagony miałyby drzwi holenderskie (z wysuwaną klatką schodową ). Pociągi byłyby wyposażone w restaurację, teatr, basen, zakład fryzjerski i saunę. Cały pociąg miałby długość około 500 metrów (1640 stóp), pozwalając pomieścić od 2000 do 4000 pasażerów, jadących z prędkością 200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę). Wzory w zestawie:
- Wagon dzienny 1./2. klasy: 48 miejsc pierwszej klasy w 12 przedziałach, 144 miejsc drugiej klasy w 24 przedziałach, bar, poczekalnia, czytelnia, luki bagażowe, 12 toalet.
- Wagon dzienny 3 klasy: 460 miejsc w 56 przedziałach, salonik, 12 toalet.
- Wagon restauracyjny I/II klasy: 130 miejsc przy 24 stołach, kuchnia, spiżarnia.
- Wagon dzienny 3 klasy z jadalnią: 244 miejsca w 28 przedziałach, jadalnia na 176 miejsc, kuchnia, spiżarnia.
- Wagon sypialny 1/2 klasy: 16 łóżek pierwszej klasy w 16 kabinach, 41 łóżek drugiej klasy w 19 kabinach, sala śniadaniowa, kuchnia, łazienki, 10 toalet.
- Wagon sypialny II klasy: 104 miejsca noclegowe w 104 kabinach, umywalnie, 12 toalet.
- Wagon sypialny III klasy: 264 miejsca noclegowe w 44 kabinach, sala śniadaniowa, kuchnia, prysznice, 10 toalet.
- Wagon dzień/noc dla Ost-Arbeiter : 480 miejsc w 52 kabinach, kuchnia, umywalnie, pokój dla personelu.
- Wagon teatralny: teatr na 196 miejsc.
- Wagon obserwacyjny: 16 miejsc pierwszej klasy w czterech przedziałach, 32 miejsca drugiej klasy w ośmiu przedziałach, 160 miejsc trzeciej klasy w 20 przedziałach, kambuz, zimny bufet, bar, taras widokowy.
- Wagon pocztowy: składowanie i sortowanie poczty, miejsce na paczki, pomieszczenie dla załogi, miejsce na 6 samochodów, budy dla psów.
- Wagon bagażowy: pomieszczenia bagażowe, miejsce na dwa samochody, budy dla psów, stołówka, pomieszczenie załogi, liczne działa przeciwlotnicze kal. 20 mm , magazyn amunicji i załogi dział.
Następcy i podobne plany
Po upadku nazistowskich Niemiec zaproponowano kilka kolei superszerokotorowych o szerokości torów od 9 do 18 stóp (2750 do 5500 mm). Opcje lokomotyw dodały lokomotywy o napędzie atomowym i wagony pasażerskie o długości od 40 do 80 metrów (131 stóp 3 cale do 262 stóp 6 cali). Większość wagonów pasażerskich miałaby holenderskie drzwi (z wysuwanymi schodami), z pewnymi wyjątkami będącymi konstrukcjami z niskim poziomem, przeznaczonymi wyłącznie do wsiadania. [ potrzebne źródło ]
W fikcji
Przejażdżka Breitspurbahn pojawia się w grze wideo Wolfenstein: The New Order . Sieć kolejowa jest również wspomniana w powieściach Ojczyzna i Sieroty Fuhrera .
Amerykańska wersja Breitspurbahn jest przedstawiona w serialu telewizyjnym Supertrain .
W serialu telewizyjnym Snowpiercer (serial telewizyjny) tytułowy pociąg ma wiele podobieństw do Breitspurbahn.
Nadchodząca zawartość Trainz o nazwie Project Germania, oparta na Breitspurbahn, zostanie wydana gdzieś w 2023 roku.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Die Breitspurbahn , Anton Joachimsthaler . Herbig, 1996. ISBN 3-7766-1352-1
- Szersze niż szerokie: wielki sen Hitlera: trzymetrowe szyny w całej Europie , Barnes, Robin. Lokomotywy międzynarodowe. 1998. ISBN 1-900340-07-0
Linki zewnętrzne
- Breitspurbahn.de Zdjęcia „Breitspurbahn”
- epilog.de Rysunki koncepcyjne i dyskusja na temat Breitspurbahn