Glasgow Corporation Tramwaje

Glasgow Corporation Tramways
Glasgow Tram 1962.jpg
Tramwaj „Coronation” w Trongate , w czerwcu 1962 r., trzy miesiące przed ostatecznym zamknięciem systemu
Operacja
Widownia Glasgow
otwarty 1 lipca 1872
Zamknąć 4 września 1962
Status Zamknięte
Infrastruktura
Szerokość toru 4 stopy 7 + 3 / 4 cale ( 1416 mm )
Układ napędowy Konny, parowy, a później elektryczny
Statystyka
Długość trasy 141,37 mil (227,51 km)

Glasgow Corporation Tramways były dawniej jednym z największych miejskich systemów tramwajowych w Europie. Ponad 1000 miejskich tramwajów obsługiwało miasto Glasgow w Szkocji , z ponad 100 milami tras (160 kilometrów tras) do 1922 r. System został zamknięty w 1962 r. I był ostatnim tramwajem miejskim w Wielkiej Brytanii (przed budową nowych systemów w lata 90.).

kreacja

Tramwaje w Glasgow, sfilmowane przez firmę filmową Mitchell & Kenyon w 1901 lub 1902 roku

Ustawa Glasgow Street Tramways Act została uchwalona przez parlament w 1870 r. Ustawodawstwo to umożliwiło Radzie Miejskiej Glasgow decydowanie, czy tramwaje powinny znajdować się w Glasgow. W 1872 r. Rada Miejska wyznaczyła 2 + 1 / 2 mili (4,0 km) od St George's Cross do Eglinton Toll (przez New City Road, Cambridge Street, Sauchiehall Street , Renfield Street i Jamaica Bridge ).

Ustawa o tramwajach zabraniała Radzie Miejskiej bezpośredniego prowadzenia komunikacji tramwajowej po liniach. Ustawa przewidywała ponadto, że prywatna spółka otrzyma leasing operacyjny linii tramwajowych na okres 22 lat. Linia tramwajowa St George's Cross do Eglinton Toll została otwarta 19 sierpnia 1872 r. Usługą konną przez Glasgow Tramway and Omnibus Company. Glasgow Tramway and Omnibus Company obsługiwała linię tramwajową i kolejne rozszerzenia systemu do 30 czerwca 1894 r.

Odmawiając odnowienia dzierżawy operacyjnej Glasgow Tramway and Omnibus Company, Rada Miejska Glasgow utworzyła Glasgow Corporation Tramways i 1 lipca 1894 r. Uruchomiła własne miejskie usługi tramwajowe.

Wielkie tłumy wyszły na ulice, aby uczcić złoty jubileusz służby w 1922 roku.

Szerokość toru

Tramwaje w Glasgow miały bardzo nietypowy rozstaw torów wynoszący 4 stopy 7 + 3 / 4 cala ( 1416 mm ). Miało to pozwolić na eksploatację wagonów kolejowych o normalnym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) na częściach systemu tramwajowego (szczególnie w Govan obszarze) za pomocą obrzeży ich kół biegnących w szczelinach torów tramwajowych. Umożliwiło to ciągnięcie wagonów kolejowych ulicami tramwajowymi w celu dojazdu do niektórych stoczni. Stocznie dostarczały własne małe lokomotywy elektryczne, napędzane energią tramwajową, do ciągnięcia tych wagonów, załadowanych głównie stalą do budowy statków, z lokalnych kolejowych stoczni towarowych.

Elektryfikacja

jako eksperyment wybrano trasę między Springburn i Mitchell Street. Z flotą 21 nowo wybudowanych tramwajów eksperymentalna trasa elektryczna rozpoczęła się 13 października 1898 roku i została uznana za sukces. Miejski tramwaj konny został wycofany pod koniec kwietnia 1902 roku.

Zbudowano i wyposażono w sprzęt elektryczny dodatkowych 400 nowych tramwajów, a warsztaty Glasgow Corporation Tramways w Coplawhill ( Pollokshields ) były mocno zaangażowane w budowę nowych tramwajów.

Port Dundas zbudowano elektrownię : elektrownię Pinkston otwarto w 1901 r. Pinkston i podstacje zlokalizowane w Coplawhill, Dalhousie, Kinning Park , Whitevale i Partick również zasilały metro w Glasgow . Elektrownia działała przez 57 lat, dopóki nie została przekazana Zarządowi Energii Elektrycznej Południowej Szkocji w 1958 roku i przestała działać na początku lat sześćdziesiątych. Masywna wieża chłodnicza zakładu , który dominował w panoramie miasta, został zburzony w 1977 roku. Pozostała część elektrowni została usunięta w następnym roku, a pierwszy komin został rozebrany w niedzielę kwietnia 1978 roku, a drugi komin w następną niedzielę.

Po elektryfikacji tramwaje Glasgow były początkowo wyposażone w słupy trolejbusowe do pobierania energii elektrycznej z przewodów napowietrznych. Słupy wózka zostały później zastąpione kolektorami dziobowymi .

Zamknięcie

Zobacz też: Trolejbusy w Glasgow
Tramwaje Glasgow w 1962 roku, na krótko przed ostatecznym wycofaniem usług (Cunarder po lewej, Koronacja w środkowym rzędzie)

System tramwajowy był stopniowo wycofywany w latach 1949-1962 (na rzecz trolejbusów i autobusów z silnikiem Diesla), a ostatnie tramwaje kursowały 4 września 1962 r. Do tego czasu działała tylko jedna trasa, numer 9, która biegła od Auchenshuggle do Dalmuira. Ostatniego dnia służby przez miasto przejechała procesja 20 tramwajów między zajezdniami w Dalmarnock i Coplawhill, w której wzięło udział 250 000 osób. Oprócz tramwaju w Blackpool , Glasgow stało się ostatnim miastem w Wielkiej Brytanii, które obsługiwało tramwaje aż do otwarcia Manchester Metrolink w 1992 roku.

Jednym ze skutków zamknięcia systemu była utrata rzadkiego (jak na tamte czasy) przykładu równości płci w miejscu pracy. Podczas I wojny światowej Korporacja pozwoliła kobietom zostać motorniczymi. Po wojnie, ponownie bardzo rzadka decyzja, pozwolono kobietom kontynuować pracę jako maszynistki tramwajowe. Trwało to do zamknięcia systemu. Kobietom nie wolno było być kierowcami autobusów; było to częściowo spowodowane wymaganą siłą fizyczną, ponieważ przed latami siedemdziesiątymi większość autobusów nie miała wspomagania kierownicy, a zwłaszcza przy pełnym obciążeniu kierowanie wymagało znacznej siły. Natomiast tramwaje kierowały się po torach i nie wymagały siły fizycznej do obsługi. Zostało to zauważone w filmie krótkometrażowym „No 9 to Dalmuir” w reżyserii Kevina Brownlowa w 1962 roku.

W 1949 r. dwie linie tramwajowe zostały przystosowane do obsługi trolejbusów . Następnie Glasgow opracowało kilka tras trolejbusowych, ale wszystkie zostały zastąpione autobusami z silnikiem Diesla do 1967 roku.

Dziedzictwo

Po zamknięciu systemu tramwajowego warsztaty Glasgow Corporation Tramways w Coplawhill (Pollokshields) zostały przekształcone w Glasgow Museum of Transport w 1964 r. Muzeum zostało przeniesione do Kelvin Hall w 1987 r., A budynki zostały następnie przystosowane do Tramwaj miejsce sztuk wizualnych i performatywnych. W 2007 roku zaczęto planować przeniesienie Scottish Ballet do nowej lokalizacji obok Tramway; wiązało się to z wyburzeniem lub renowacją pięciu najbardziej wysuniętych na wschód przęseł budynku Tramwaju, który został oficjalnie otwarty 17 września 2009 roku.

Trasy

Początkowa sieć kilku linii systemu Glasgow znacznie się rozrosła na początku XX wieku, obejmując miasta i obszary wiejskie poza granicami miasta, które wkrótce zostały do ​​niego włączone, a także odległe sąsiednie miasta

Czas Wystawy Imperium z 1938 r., Która odbyła się w miejskim parku Bellahouston , jest przez niektórych postrzegany jako szczyt osi czasu systemu, z nowymi samochodami niedawno oddanymi do użytku i dodanymi specjalnymi trasami na wystawę, podczas gdy miasto było jeszcze niezakłócone przez Wojna światowa II i późniejsze przebudowy, z tramwajami wijącymi się przez gęstą sieć kamienic i fabryk, które charakteryzowały przemysłowe Glasgow w pierwszej połowie XX wieku, ale także do niektórych nowych osiedli „ogrodowych przedmieść” z poszerzonymi ulicami, aby pomieścić tory. Po wojnie zaczęto wycofywać tramwaje, choć nadal prowadzono okresowe przeglądy tras. Co znamienne, trasy nie zostały przedłużone do żadnego z dużych peryferyjnych osiedli mieszkaniowych z lat 50 poza miastem powstają nowe miasta .

Lista tras i mapa z 1938 roku

Mapa tras tramwajowych Glasgow Corporation z 1938 r

Trasy wymienione z zachodu na wschód lub z południa na północ .

  • 4A : Linthouse (Holmfauld Road), następnie jako 4 między Govan Road i Possil Cross, następnie Possilpark (Saracen Cross, Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 5A : As 5 z Victoria Infirmary do Highburgh Road, następnie Broomhill (Clarence Drive, Crow Road).
  • 8A : Rouken Glen Park (Rouken Glen Road), Thornliebank Main Street, Mansewood , Pollokshaws Road, następnie jako 8 między Shawlands i Parliamentary Road, następnie Alexandra Parade, Haghill, Riddrie, Blackhill, Hogganfield, Millerston (Station Road).
  • 9B : Jak 9A do Farmeloan Road, następnie Rutherglen (Main Street).
  • 10 : Kelvinside (Great Western Road), Hillhead, Kelvinbridge , Woodlands Road, Charing Cross, Sauchiehall Street, Hope Street, Argyle Street (Dworzec Centralny, Stacja St Enoch), Trongate, Glasgow Cross, Saltmarket / Glasgow Green, Albert Bridge, Crown Street, Hutchesontown, Oatlands (Rutherglen Road) , Shawfield Stadium ), Rutherglen (główna ulica).
  • 11 : Battlefield (Sinclair Drive), Victoria Road, St Andrew's Cross, Gorbals Street, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside ( Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross, North Kelvinside (Maryhill Road), Maryhill (Gairbraid Avenue).
  • 13 : Góra Floryda (Clincart Road), Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals Cross, Victoria Bridge, Glassford Street, George Square, West Nile Street, Cowcaddens Street, Woodside (Garscube Road), Firhill Stadium / Queen's Cross, North Kelvinside, Wyndford , Maryhill (Maryhill Road), Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (główna ulica).
  • 14 : Renfrew ( Ferry Road , High Street, Paisley Road), Paisley (Renfrew Road, Gilmour Street Station , Causeyside Street, Neilston Road), Barrhead (Cross Arthurlie Street, Main Street, Darnley Road), Nitshill Road, Jenny Lind , Thornliebank Main Street, Mansewood, Pollokshaws Road, Shawlands Cross, Strathbungo, St Andrew's Cross, Laurieston, Glasgow Bridge, Union Street, Renfield Street, Sauchiehall Street, Cambridge Street, Gartnethill, St George's Cross, Queen's Cross, Wyndford, Maryhill (Maryhill Road), Bearsden (Milngavie Road), Milngavie (Main Street).
  • 15 : Paisley ( Ferguslie Main Road, Broomlands Street, High Street, Gauze Street, Glasgow Road), Ralston , Crookston , Cardonald , Halfway , Bellahouston Park , Ibrox , Cessnock, Kinning Park (Paisley Road West), Kingston, Tradeston, Glasgow Bridge, Argyle Street (Dworzec Centralny, Stacja St Enoch), Trongate, Glasgow Cross, Calton, Camlachie ( Gallowgate ) , Parkhead Cross, Westmuir Street, Shettleston, Baillieston Main Street, Bargeddie, Coatbridge Main Street, Coatdyke, Airdrie (Clark Street).
  • 16 : Whiteinch (Primrose Street), Partick, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston , St Vincent Street, North Street, Charing Cross, St George's Road, Garscube Cross, Possil Cross, Keppochhill, Cowlairs (Springburn Road).
  • 17 : Anniesland (Crow Road), Jordanhill , Broomhill, Thornwood , Partick Cross, Yorkhill / Kelvingrove Park (Argyle Street), Finnieston, St Vincent Street, Bothwell Street, Hope Street, Central Station, St Enoch Station, Trongate, Glasgow Cross, Bridgeton Cross, Dalmarnock Bridge, Farme Cross, Eastfield , Silverbank , Cambuslang (główna ulica / Clydeford Road).
  • 18 : Burnside (Duke's Road), Rutherglen (główna ulica), Shawfield , Rutherglen Bridge , Bridgeton (Main Street, London Road), Glasgow Cross, Trongate, St Enoch Station, Central Station, Hope Street, Bothwell Street, Elmbank Street, Charing Cross, St George's Cross, North Woodside, Queen's Cross, North Kelvinside (Maryhill Road) , Ruchill (Bilsland Drive), Possilpark (Hawthorn Street), Springburn (Springburn Road).
  • 19 : Netherlee (McLaren Place), Muirend, Cathcart (Clarkston Road), Holmlea Road, Mount Florida, Hampden Park, Cathkin Park, Govanhill (Cathcart Road), Gorbals (Crown Street), Albert Bridge, Saltmarket / Glasgow Green, High Street, Townhead / Glasgow Royal Infirmary (Castle Street), St Rollox (Springburn Road), Springburn (Elmvale Street).
  • 30 : Wystawa Imperium 1938 Trasa specjalna: Mosspark (Mosspark Boulevard / Bellahouston Park), Dumbreck, Pollokshields (Nithsdale Road, Albert Drive, Maxwell Road), St Andrew's Cross, Eglinton Street, Laurieston (Bridge Street), George V Bridge, Hope Street, St Vincent Place .
  • 31 : 1938 Empire Exhibition Special Trasa: Craigton (Jura Street / Bellahouston Park), Drumoyne (Craigton Road), Govan Cross, Elder Park, Linthouse (Holmfauld Road).

Tabor

Samochody „Pokój i kuchnia”.

Pierwszymi specjalnie zbudowanymi tramwajami elektrycznymi w Glasgow było 20 wózków jednopokładowych z centralnym wejściem, które weszły do ​​​​służby w 1898 r. Nie odniosły sukcesu i służyły tylko 8 lat, jednak jeden (samochód nr 672) został przerobiony na samochód do testowania sieci a następnie został przywrócony do pierwotnego stanu w celu zachowania w Riverside Museum w Glasgow .

Dawne wagony konne

Elektryfikacja systemu Glasgow przebiegała szybko, a miasto szybko potrzebowało samochodów, aby zaspokoić popyt. 120 najlepszych zabudów konnych zostało umieszczonych na nowych 4-kołowych ramach z takimi samymi ciężarówkami i wyposażeniem elektrycznym jak standardowe. Trwały do ​​około I wojny światowej, chociaż jeden (samochód nr 92) przetrwał do lat 30. XX wieku, po przekształceniu w jednopokładowy samochód obsługiwany przez jedną osobę do użytku w usługach Finnieston - Stobcross, a następnie Paisley - Abbotsinch.

Standardowe samochody

Tramwaj Glasgow Standard (okrągła kreska) z górną pokrywą

Te czterokołowe, piętrowe tramwaje były podstawą floty tramwajowej Glasgow od elektryfikacji do późnych lat pięćdziesiątych XX wieku (wycofane dopiero z powodu rychłego zamknięcia systemu). W latach 1898-1924 zbudowano ponad 1000. Były one stopniowo modernizowane w czterech fazach, chociaż nie wszystkie przeszły przez każdą fazę. Pierwszymi samochodami były czterokołowce z otwartym dachem bez przedsionka (faza pierwsza). Następnie otrzymali pokrywy górne z otwartymi balkonami (faza druga), przedsionki peronowe i osłony przeciwwiatrowe zwijane (faza trzecia) i wreszcie całkowicie zamknięte pokrywy górne (faza czwarta). Na każdym etapie modernizacji modernizowano również wyposażenie elektryczne i układ jezdny. Wcześniejsze samochody miały zaokrąglone przednie deski rozdzielcze, ale późniejsze samochody, które zostały zbudowane z przeszkleniami przedsionka z nowych, miały sześciokątne deski rozdzielcze. Kiedy wczesne samochody zostały zmodernizowane w celu uzyskania oszklenia przedsionka, zachowały swoje okrągłe deski rozdzielcze, a ostatnio główna różnica wizualna we flocie dotyczyła wariantów „okrągłej kreski” i „sześciokątnej”. Kilka samochodów zostało również pociętych na jednopokładowe do użytku na trasie Clydebank - Duntocher, która przebiegała pod niskimi mostami kolejowymi.

Zachowało się sześć egzemplarzy samochodu Standard: nr 779 i 1088 w Riverside Museum; nr 22 i 812 w Narodowym Muzeum Tramwajów w Crich; NIE. 585 przechowywanych w Science Museum w Wroughton ; i nie. 488 w trakcie renowacji w celu wystawienia w Muzeum Transportu East Anglia.

Dawne samochody Airdrie & Coatbridge

Glasgow kupiło tramwaje Airdrie i Coatbridge pod koniec 1921 roku, a 15 wagonów zostało wprowadzonych do magazynu pod nr. 1073 do 1087. Były to tramwaje piętrowe z lat 1904–05 i wszystkie zostały wycofane do końca 1934 r.

Dawne samochody Paisley

Glasgow kupiło Paisley District Tramways Company w 1923 roku i odziedziczyło jego flotę. Zostali ponumerowani w systemie Glasgow, dodając 1000 do ich numeru Paisley, stając się nr. 1001 do 1072. Większość floty stanowiły małe dwupiętrowe statki z otwartym dachem. Niektóre z nich zostały wycięte i wykorzystane na trasie Duntocher w Clydebank. Bardziej nowoczesne samochody zostały zmodernizowane do specyfikacji podobnej do samochodów Glasgow Standard z całkowicie zamkniętymi dachami, a ostatnie z nich zostały wycofane w 1953 r. Zachowały się trzy dawne samochody Paisley: nr 1068 w Crich; NIE. 1016 w trakcie renowacji w Glasgow Bus Museum; i przebudowa jednopokładowa nr 1017 przy ul Summerlee (Coatbridge).

„Samochód Bailiego Burta”

Jedyny w swoim rodzaju wózek jednopokładowy (nr 1089) został zbudowany w 1926 roku do oceny na dłuższych trasach międzymiastowych, gdzie ruch był tracony na rzecz prywatnych autobusów silnikowych. Był później używany w serwisie Duntocher i jako dodatek dla pracowników stoczni. Obecnie jest przechowywany w Riverside Museum.

wagony „Kilmarnock Bogie”.

Po zbudowaniu przez Korporację dwóch prototypów (nr 1090 zbudowany jako nowy i nr 142 przebudowany z wagonu standardowego), w połowie lat dwudziestych XX wieku złożono zamówienie na 50 nowych tramwajów „Maximum Traction” (nr od 1091 do 1140). Zostały one dostarczone w latach 1927-1929 i przypominały wydłużoną wersję tramwajów Standard z sześciokątną kreską, ale z ośmioma kołami (dwa czterokołowe wózki) i czteroprzęsłowymi salonami z większymi oknami. Partie produkcyjne zostały skonstruowane przez czterech różnych producentów według wspólnego projektu, ale wszystkie używane wózki zamówione w Kilmarnock Engineering Company (stąd przydomek). Te ośmiokołowe tramwaje były ograniczone do kilku stosunkowo prostych tras, aby uniknąć ryzyka wykolejenia na ciasnych zakrętach. Nr samochodu 1100 został przebudowany w 1941 roku z opływowymi końcami przypominającymi późniejszą klasę koronacyjną. Oba nr. 1100 i bardziej typowy egzemplarz tego typu (samochód nr 1115) są obecnie zachowane w Crich.

Samochody „koronacyjne”.

Do połowy lat trzydziestych Glasgow Corporation wydała znaczną sumę pieniędzy na modernizację swojej floty samochodów standardowych, ale mimo to flota tramwajowa Glasgow stawała się coraz bardziej przestarzała i nieatrakcyjna. Inne brytyjskie miasta podjęły decyzje o rezygnacji lub modernizacji swoich systemów tramwajowych. Wystawa Imperium w Bellahouston Park w 1938 roku wymagałaby również dodatkowych pojazdów do transportu oczekiwanych gości. W związku z tym Glasgow Corporation zbudowała dwa prototypowe opływowe wagony z wózkami w latach 1936 i 1937. Samochód nr. 1141 posiadał wózki EMB i nadwozie z 5 przęsłami okiennymi, natomiast nr. 1142 miał wózki Maley & Taunton oraz 4-przęsłowe nadwozie. Oba miały różne wnętrza, które były znacznie bardziej luksusowe niż jakiekolwiek wcześniejsze tramwaje Glasgow.

Po ocenie tych prototypów, w latach 1937-1941 zbudowano w Coplawhill 150 samochodów produkcyjnych (nr od 1143 do 1292). Wykorzystywały one nadwozie 4-przęsłowe, ale z wózkami EMB i wnętrzami wzorowanymi na samochodzie 1141, i stały się znane jako Klasa koronacyjna ze względu na ich pojawienie się w roku koronacji króla Jerzego VI . Zostały zbudowane zgodnie z bardzo wysokimi wymaganiami i zostały opisane jako najlepsze pojazdy do przewozu krótkich etapów w Europie.

Kolejnych sześć samochodów zostało zbudowanych w 1954 roku na używanych wózkach ocalonych z pożaru zajezdni w Liverpoolu (nr od 1393 do 1398). Miały one nieco zmodyfikowane nadwozia i bardziej surowe wnętrza, podobnie jak kilka wcześniejszych koronacji, które otrzymały zastępcze nadwozia w wyniku wypadków lub zniszczeń wojennych.

Zachowały się cztery samochody koronacyjne: nr 1173 w Riverside Museum; nr 1245 w Summerlee; NIE. 1274 w Seashore Trolley Museum w Maine, USA; i nie. 1282 w Crich.

Ostatni zbudowany w Wielkiej Brytanii piętrowy samochód Cunarder nr 1392

Lekkie samochody z napędem na 4 koła

Chociaż Coronations były bardzo cenione, były drogie w budowie i eksploatacji oraz nie nadawały się na trasy z ciasnymi zakrętami, więc rozważano tańszą alternatywę. Cztery eksperymentalne samochody czterokołowe zostały zbudowane w latach 1939-40 (nr od 1001 do 1004) i prawdopodobnie powstałoby ich więcej, gdyby nie II wojna światowa, która uniemożliwiła odnowienie floty na dużą skalę. Jeden dodatkowy lekki samochód (nr 6) został zbudowany w 1943 roku jako zamiennik standardowego samochodu, który został zniszczony w Clydeside Blitz. Spędzili większość swojego życia, pracując w lokalnych usługach w rejonie Paisley, ale po zamknięciu tras Paisley w 1957 r. Byli wykorzystywani głównie jako dodatkowi pracownicy stoczni Govan. Wszystkie pięć zostały złomowane w 1959 roku.

Eksperymentalny samochód jednokierunkowy

Pierwszym nowym tramwajem po wojnie był dziwak zbudowany w 1947 r. W celu przetestowania praktyczności tramwajów z oddzielnymi wejściami i wyjściami (w przeciwieństwie do normy zarówno wsiadania, jak i wysiadania odbywającej się na tylnym peronie, przy niewykorzystywanym przednim peronie bocznym) . Powstały samochód (nr 1005) był piętrowym wózkiem z kabiną maszynisty tylko na jednym końcu i dwojgiem drzwi po drugiej stronie. Samochód był zatem ograniczony do usług okrężnych, w których nie musiał zmieniać kierunku. Początkowo pasażerowie mieli wsiadać z przodu i wysiadać z tyłu, ale ponieważ każdy inny tramwaj we flocie był wejściem tylnym, było to mylące dla pasażerów, a drzwi wejściowe / wyjściowe zostały następnie odwrócone, chociaż niektórzy pasażerowie nadal próbowali wysiąść o godz. tył. Ostatecznie eksperyment nie został uznany za udany, ale poza nowatorskim układem nie. 1005 był również faktycznie prototypem kolejnych samochodów Cunardera. W 1956 roku został przebudowany na konwencjonalny dwukierunkowy samochód przypominający Cunardera, w tej formie przetrwał do 1962 roku.

samochody „Cunardera”.

W latach 1948-1952 zbudowano sto wózków Coronation mk.II lub „Cunarder” pod nr. 1293 do 1392. Cunarders były dość podobne w konstrukcji do Coronations, z zauważalnymi różnicami polegającymi na nieco mniej kanciastym nadwoziu i umieszczeniu wskaźników numeru trasy nad boczną szybą taksówek, a nie z przodu tramwaju (co uczyniło je łatwiejszy do odczytania w kolejce tramwajowej). Choć wygodne, nie były uważane za tak niezawodne i wydajne jak tramwaje Coronation.

Nr samochodu 1297 zachował się w Crich, natomiast nr. 1392 (ostatni całkowicie nowy piętrowy samochód zbudowany w Wielkiej Brytanii) jest przechowywany w Riverside Museum w Glasgow .

Tramwaj „Green Goddess” (Liverpool Corporation nr 869) zachowany w National Tramway Museum

Zielone boginie : dawne tramwaje z Liverpoolu

Dalsze informacje: Liverpool Corporation Tramwaje

W 1953 i 1954 roku, w związku ze zbliżającym się zamknięciem Liverpoolu systemu tramwajowego (w 1957 r.), 46 stosunkowo nowoczesnych, opływowych tramwajów na wózkach tego miasta zostało zakupionych przez Glasgow Corporation w celu zastąpienia niektórych starzejących się samochodów Standard. Nabyte samochody zostały zbudowane w latach 1936-37 i były rówieśnikami własnych tramwajów Coronation Glasgow, z którymi nieuchronnie były porównywane. Mierząc 36 stóp (11,0 m), były o 2 stopy (0,6 m) dłuższe niż Koronacje; w związku z tym były one zwykle ograniczone tylko do dwóch tras (15 i 29) ze stosunkowo niewielką liczbą ostrych zakrętów. Nie odnieśli pełnego sukcesu w Glasgow, ponieważ ich pierwotna konstrukcja nie była tak solidna jak ta z koronacji, a wraz z upadkiem systemu Liverpoolu pozwolono im pogorszyć się do złego stanu. W związku z tym dali jeszcze tylko kilka lat służby w Glasgow, a ostatni został wycofany w lipcu 1960 r., Ponad dwa lata przed ostatecznym zamknięciem systemu tramwajowego. One Green Goddess (Liverpool nr 869 / Glasgow nr 1055) jest zachowana w barwach Crich w Liverpoolu.

Glasgow odrzuciło ofertę Liverpoolu dotyczącą zakupu większej liczby Zielonych Bogiń lub nowszej wersji czterokołowej, znanej jako „Baby Grands”. Glasgow odrzuciło również wcześniejszą ofertę London Transport na nadwyżki tramwajów typu E3.

Ochrona

Zachowany tramwaj Glasgow działający w Summerlee Museum w Coatbridge

Część taboru została zachowana, a największą kolekcję można teraz znaleźć w Riverside Museum w Glasgow , w tym jedyny zachowany tramwaj konny. Siedem tramwajów Glasgow można również zobaczyć w Narodowym Muzeum Tramwajów w Crich .

Summerlee , Museum of Scottish Industrial Life prowadzi dawny tramwaj Glasgow Corporation na jedynym działającym tramwaju elektrycznym w Szkocji, z wyjątkiem niedawno wybudowanej linii w Edynburgu .

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glasgow_Corporation_Tramways&oldid=1141103474 ”