Tramwaj Grobla Olbrzyma

Końcówka obok dworca kolejowego Portrush, lata 90. XIX wieku

Giant 's Causeway Tramway , obsługiwany przez Giant's Causeway, Portrush and Bush Valley Railway & Tramway Company Ltd , był pionierską elektryczną koleją wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) , kursującą między Portrush a Giant's Causeway na wybrzeżu hrabstwa Antrim w Irlandii Północnej . Linia 9 + 1 / 4 mil (14,9 km) została okrzyknięta w momencie otwarcia „pierwszym długim tramwajem elektrycznym na świecie”. Giant 's Causeway and Bushmills Railway obsługuje obecnie pociągi turystyczne z silnikami wysokoprężnymi i parowymi na części dawnego toru tramwajowego.

Historia

Tablica z Kolei Elektrycznej

Tramwaj Giant's Causeway powstał dzięki entuzjazmowi Williama Atchesona Trailla z Ballylough (1844–1934) wraz z jego bratem, dr Anthonym Traillem , który między innymi podjął się większości promocji i zbierania funduszy na linię. WA Traill był człowiekiem, który nie tylko interesował się koleją, ale także żywo interesował się rozwojem technologicznym w inżynierii. Ustawa parlamentu zawierająca „The Giant's Causeway, Portrush i Bush Valley Railway and Tramway Company” została uchwalona 26 sierpnia 1880 r. Zezwoliła ona na tramwaj z Portrush do Bushmills i stamtąd kolej, aby dołączyć do Ballycastle Railway (również 3 ft . skrajnia) w Dervock . Jedynym odcinkiem linii kolejowej, jaki kiedykolwiek zbudowano, była krótka ostroga w Dervock. Sekcja Dervock została porzucona ustawą z 1885 r., Która zezwalała na rozbudowę od Bushmills do Causeway.

Na Targach Berlińskich w 1879 roku Siemens demonstrował pierwszy system elektryfikacji kolei i to właśnie on skłonił brytyjski oddział firmy do zlecenia włączenia tej nowej technologii do przedsięwzięcia Giant's Causeway Tramway. Sir William Siemens (1823–1883) był przez krótki czas dyrektorem, a Siemens Brothers of London zostali mianowani inżynierami elektrykami w firmie, a ich przedstawicielem był dr Edward Hopkinson , który później pracował w Bessbrook and Newry Tramway oraz City & South London Kolej . Prace geodezyjne i inżynieryjne prowadził Edward Price, syn wybitnego irlandzkiego inżyniera Jamesa Price'a.

Linia była pierwszą na świecie zasilaną energią wodną , co zostało później opracowane w Bessbrook iw Szwajcarii. Traill zbudował stację generującą w Walkmill Falls (24 stopy (7,3 m)) w pobliżu Bushmills , instalując 104-konne (78 kW) turbiny wodne Alcott , aby wytwarzać do 250 woltów przy 100 amperach energii elektrycznej dla swojej linii. Później zainstalowano turbiny o mocy 160 koni mechanicznych (120 kW). Budynek ten, choć pozbawiony wyposażenia, istnieje do dziś. a kiedy pierwszy odcinek linii tramwajowej, z Portrush do Bushmills, został otwarty 29 stycznia 1883 r . w każdym przypadku koniecznym na odcinku miejskim w Portrush, gdzie nie można było zapewnić energii elektrycznej, ponieważ pierwotnie była ona dostarczana do pociągów przez podwyższoną trzecią szynę biegnącą wzdłuż linii. Dlatego w zajezdni Portrush zainstalowano generator pary o mocy 25 koni mechanicznych (19 kW) (do 1936 r. Zastąpiony 550-woltowym generatorem diesla na odcinku Portrush-Dunluce). Uroczyste otwarcie z wykorzystaniem trakcji elektrycznej odbyło się 28 września 1883 r., Chociaż pełny rozkład jazdy elektrycznej rozpoczął się dopiero 5 listopada, a lokomotywy parowe pozostawały dostępne do użytku co najmniej do 1926 r. W 1897 r. 17 797 mil (28 641 km) było parowych i 4721 mil (7598 km) elektryczny. W 1901 roku liczby te wynosiły odpowiednio 7 423 mil (11 946 km) i 23 550 mil (37 900 km). Bardzo mało używano pary po 1916 roku.

Końcówka hotelu Causeway

Odcinek od Bushmills do Giant's Causeway został otwarty 1 lipca 1887 r. W 1895 r. rowerzysta zmarł w wyniku porażenia prądem po zetknięciu z szyną prądową. Podczas późniejszego dochodzenia okazało się, że napięcie w sieci wahało się od średnio 290 V do 360 V, a firma zgodziła się na czasowe obniżenie napięcia, co ograniczyło liczbę usług, które można było wykonać elektrycznie. Trzecia szyna została zastąpiona napowietrznym przewodem elektrycznym wykorzystującym boczne słupy od 26 lipca 1899 r., Najwyraźniej początkowo przy napięciu 250 V. Spadek napięcia pozostał problemem, a tramwaj był tematem piosenki Irish Rovers, która komentuje jego małą prędkość. Piosenka została napisana przez Hugh Speersa z Bushmills. Po modernizacji elektrowni Bushmills w 1907 roku możliwe było wytworzenie mocy wyjściowej 550 V.

Traill, były geodeta, spodziewał się znacznego ruchu minerałów między kamieniołomami wzdłuż linii a portem Portrush, a pierwotnie na główny plac Bushmills prowadziła gałąź towarowa. Jednak ruch ten spadł, a odnoga portu wąskotorowego została przejęta po otwarciu stacji hrabstw północnych w 1893 r. I przez większość swojego życia linia służyła głównie turystom odwiedzającym Groblę. Od 1925/26 linia była zamykana każdej zimy.

Zwiększony patronat, częściowo z ruchu wojskowego, w czasie II wojny światowej oznaczał krótkie ożywienie usług zimowych, ale wpływy stawały się niewystarczające na utrzymanie starzejącego się majątku firmy, a linia nie została ponownie uruchomiona po zakończeniu sezonu 1949 (ostatniego dnia regularnej służby 30 września 1949), a następnie został rozebrany.

Giant 's Causeway and Bushmills Railway została później zbudowana na ostatnich dwóch milach (3,2 km) tramwaju i przewiozła pierwszych pasażerów na Wielkanoc 2002 roku.

Trasa

Zamek Dunluce , 1890

Linia była jednotorowa z mijankami w odstępach około 1 mili (1,6 km) i została ułożona na podkładach oprócz pierwszych 3 / 4 mili (1,2 km) ulicy biegnącej przez Portrush. Trasa rozpoczęła się na Eglinton Street obok stacji kolejowej Portrush . Po minięciu głównego zajezdni na obrzeżach miasta, zajął pozycję po stronie wybrzeża od strony morza, mijając White Rocks, szczyt o wysokości 193 stóp (59 m) w Clooney Hill i Dunluce Castle, zanim dotarł do stacji Bushmills ( którego główny budynek nadal stoi). Znajdowała się tu filia składu. Za skrzyżowaniem drogi do Portballintrae linia opuściła pobocze; jest to odcinek zajmowany przez dzisiejszą kolej. Trasa przecinała pole golfowe Bushfoot i przecinała rzekę Bush przy moście Victoria Jubilee, który miał nadbudowę z dźwigarów kratowych. Zostało to wymienione, ale część ozdobnego ślusarstwa zachowała się na obecnej stacji Giant's Causeway. Stąd linia przebiegała przez wydmy wzdłuż Bushfoot Strand i wznosiła się do końca tuż pod hotelem Causeway. Wyposażenie stacji składało się z niewiele więcej niż z blachy falistej .

Sprzęt

Oryginalne samochody zostały zbudowane przez Midland Railway Carriage and Wagon Company , a później pojawiło się 5 egzemplarzy z GEC , każdy z silnikami British Thomson-Houston o mocy 2 x 20 koni mechanicznych (15 kW) , a także samochód Peckham. W jednym czasie posiadano maksymalnie sześć samochodów z napędem elektrycznym, z których wszystkie były pojazdami jednopokładowymi i jednopokładowymi, z przykładami zarówno zamkniętymi, jak i „ stojakami na tosty ”; zazwyczaj ciągnęłyby one kilka czterokołowych przyczep typu „toast rack”, których było 15. Były cztery lokomotywy parowe zamówione w firmie Wilkinson z Wigan . Miały kotły pionowe, ważyły 7 ton i paliły koks. Nr 2 został złomowany w 1899 r., Nr 1 przekształcony w wagon balastowy w 1910 r., A nr 3 (zamek Dunluce) i 4 (Brian Boroihme) zostały sprzedane w 1930 r. Do robót nad rzeką Bann Navigation w pobliżu Portstewart .

W 1938 roku ostatni tramwaj elektryczny został dodany do magazynu pod numerem 24. Pojazd ten był wcześniej dwupokładowym wagonem Dunfermline i District Tramways , który został zarówno przewymiarowany, jak i gruntownie zmodyfikowany, aby stał się jednopiętrowym z zamkniętymi końcami dla trasy Giants Causeway.

Samochód elektryczny i przyczepa są odnawiane w Ulster Folk and Transport Museum , Cultra , a inny samochód elektryczny znajduje się pod opieką National Transport Museum of Ireland w Howth .

Samochód elektryczny w Cultra
Przyczepa w Cultra

Zobacz też

Hopkinson, Edward (9 czerwca 1883). „Kolej elektryczna Portrush, Irlandia” . Dodatek naukowy American . 15 (388).
McGuigan, JH (1964). Tramwaj Grobla Olbrzyma . Lingfield: Oakwood Press.
McGuigan, John (1983). Giant's Causeway, Portrush & Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited . Holywood: Muzeum Folkloru i Transportu Ulsteru. ISBN 0-902588-10-9 .
Pollard, Michael (2000). Koleje irlandzkie na zdjęciach, nr 4 - Tramwaj na Grobli Olbrzyma . Londyn: Irish Railway Record Society. ISBN 0-902564-07-2 .
Johnson, Stephen (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland . Leicester: Wydawnictwo Midland. ISBN 1-85780-044-3 .

Linki zewnętrzne

„Tramwaj na Grobli” . , Autor: Richard Taylor
Sieć pociągów. „Giant's Causeway, Tramwaj Portrush i Bush Valley” .
„Giant's Causeway i Bushmills Railway” .