Tramwaje w Plymouth
| Plymouth | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tramwaj Plymouth Corporation w Theatre
| |||||||||||
| Operation | |||||||||||
| Widownia | Plymouth , Devon | ||||||||||
| otwarty | 1872 | ||||||||||
| Zamknąć | 1945 | ||||||||||
| Właściciel(e) | Firma Plymouth | ||||||||||
| Infrastruktura | |||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) | ||||||||||
| Układ napędowy | Koń, później elektryczny | ||||||||||
| Magazyn(y) | Milehouse | ||||||||||
| Statystyka | |||||||||||
| Długość trasy | 17,57 mil (28,28 km) | ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Tramwaje w Plymouth zostały pierwotnie zbudowane jako cztery niezależne sieci obsługiwane przez trzy różne firmy, obsługujące sąsiednie miasta Plymouth , Stonehouse i Devonport w hrabstwie Devon w Anglii. Połączenie „ Three Towns ” z nową dzielnicą Plymouth w 1914 roku było katalizatorem dla trzech firm, które połączyły się pod auspicjami nowej korporacji Plymouth. Sieć została zamknięta w 1945 roku, częściowo w wyniku uszkodzeń bombowych podczas II wojny światowej .
Najwcześniejsza z trzech firm, Plymouth, Stonehouse i Devonport Tramway , była pierwszym tramwajem w Wielkiej Brytanii, który został zbudowany zgodnie z przepisami ustawy Tramways Act 1870 . Początkowo linia konna o szerokości 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), została później przekształcona w linię o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) i energię elektryczną. Drugi to Plymouth, Devonport i District Tramway (później Plymouth Tramways Company), który został zbudowany do szerokości 3 stóp i 6 cali i przed elektryfikacją wykorzystywał zarówno moc pary, jak i koni mechanicznych. Ostatnią firmą był Devonport and District Tramway , który również przyjął rozstaw 3 stóp i 6 cali, ale od samego początku był zelektryfikowany.
Historia
Plymouth dorastał wokół naturalnego portu po wschodniej stronie cypla, obecnie znanego jako Plymouth Hoe, na południowym wybrzeżu Devon. Stocznie marynarki wojennej powstały w Plymouth Dock (później znanym jako Devonport), naprzeciwko rzeki Tamar na północny zachód od Plymouth; Stonehouse został wciśnięty między te dwa budynki i stał się domem dla koszar wojskowych, szpitali i składu prowiantu .
South Devon Railway przybył do Plymouth w 1848 roku, aw następnym roku powstała stała stacja w Millbay . Było to po zachodniej stronie Plymouth Hoe, a na brzegu naprzeciwko stacji powstał nowy dok handlowy. Bezpośrednio na północ od stacji kolej przecięła Union Street na wiadukcie. Była to droga, która miała łączyć centra Trzech Miast. Cornwall Railway otworzył kolejną linię z Millbay przez Devonport w 1859 roku.
Plymouth, Devonport i Stonehouse
Ustawa o tramwajach z 1870 roku została uchwalona, aby umożliwić łatwiejszą budowę tramwajów ulicznych, a firma promująca linię przez Stonehouse jako pierwsza z niej skorzystała. Tramwaj został otwarty 18 marca 1872 roku. Zaczynając od Derry's Clock przy Theatre Royal w Plymouth, biegł wzdłuż Union Street i przechodził pod wiaduktem kolejowym przed wjazdem do Stonehouse. Następnie przejechał przez „Halfpenny Bridge” (most płatny przez pływowy potok) i wpłynął do Devonport. Po wspinaczce na Devonport Hill kończył się na Cumberland Street. Dwa lata później linia została przedłużona poza Cumberland Street wzdłuż Chapel Street, Fore Street i Marlborough Street. Była to pętla, po której tramwaje kursowały w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Linia Stonehouse była jedyną w Plymouth zbudowaną zgodnie z brytyjskim standardowym rozstawem 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) . Jego tramwaje były ciągnięte przez konie; dwie działały od Plymouth do Devonport, ale dodano dodatkową parę, aby pomóc przejść przez most Stonehouse Bridge, a jeszcze jedną lub dwie dodano do nich na podróż w górę Devonport Hill. Po powrocie na poziom dodatkowe konie zostały zwrócone do Stonehouse, aby pomóc następnemu tramwajowi, ale dodano jeszcze dwa na ostatnie wzniesienie wzdłuż Chapel Street.
W 1901 roku linia Stonehouse została przekształcona w trakcję elektryczną. W tym samym czasie linia została zawężona, aby pasowała do 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) rozstaw linii Plymouth i Devonport. Tramwaje elektryczne jeździły po pętli w Devonport w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, co wyeliminowało potencjalny konflikt między tramwajami w kierunku północnym i południowym na Cumberland Street. Tory w Plymouth i Devonport zostały sprzedane odpowiednim korporacjom i ponownie wydzierżawione firmie tramwajowej, ale odcinek przez Stonehouse pozostał jej własnością. Dzierżawy obowiązywały przez 21 lat, po czym firma Stonehouse sprzedała się Departamentowi Tramwajów Plymouth Corporation, który do tego czasu obsługiwał wszystkie inne tramwaje w mieście. Plymouth, Devonport and Stonehouse Tramway Company była spółką całkowicie zależną od Wojewódzkie Towarzystwo Tramwajowe
Plymouth, Devonport i dystrykt
Firma Plymouth, Devonport and District Tramways Company została utworzona na mocy ustawy parlamentu w 1882 r. W celu zbudowania sieci o długości 10,5 mil (16,9 km) w Three Towns i tak daleko na wschód, jak Plympton . Z siedmiu zatwierdzonych tras zbudowano tylko dwie, jedną z West Hoe przez Millbay do Hyde Park Corner w Mutley. To biegło wzdłuż Coburg Street i North Road, aby uniknąć stromego North Hill. Druga trasa biegła z centrum miasta do Southside Street w Barbakanie. Wagony tramwajowe (zbudowane przez Starbuck Car and Wagon Company ) były przechowywane w zajezdni w West Hoe i zasilane przez 0-4-0 lokomotywy parowe zbudowane przez Williama Wilkinsona z Wigan. Zarząd Handlu odmówił zezwolenia na korzystanie z trakcji parowej, ani na poruszanie się tramwajów po torze ułożonym na Richmond Street, więc tramwaje z Mutley nie mogły dojechać do centrum miasta. Firma naciskała dalej, ignorując zakaz używania pary przez Zarząd Handlu, i 4 listopada zainaugurowała regularne usługi.
Devonport Corporation uzyskała nakaz z Wydziału Chancery Sądu Najwyższego w dniu 14 listopada, aby uniemożliwić firmie otwieranie lub świadczenie jakichkolwiek usług do czasu ukończenia całego systemu. Firma przegrała apelację w Sądzie Apelacyjnym i to był koniec tramwajów parowych w Plymouth. Działania firmy i Izby Handlowej doprowadziły do Derry v Peek w Izbie Lordów .
Firmie nie udało się zebrać wystarczającego kapitału, aby ukończyć swoje plany, więc w 1886 roku sprzedała się nowej firmie Plymouth Tramways Company. Firma ta zamknęła linię z centrum miasta do Barbakanu i wprowadziła konie na pozostałych trasach. Parowozy zostały sprzedane do Swanscombe Colliery w hrabstwie Kent, gdzie pracowały do 1922 roku. Firma obsługiwała tramwaj do 1892 roku, kiedy to została sprzedana firmie Plymouth Corporation za 12 500 funtów.
Devonport i dystrykt
Ostatnią komercyjną operacją tramwajową, która została uruchomiona w Plymouth, była firma Devonport and District Tramways Company. Założona w 1898 roku przez British Electric Traction Group (BET), zaczęła świadczyć usługi w 1901 roku. Tramwaje kursowały z dwóch miejsc w Devonport: Fore Street (blisko linii firmy Stonehouse) i Morice Town, które znajdowało się bliżej głównych stoczni . Z Fore Street jedna trasa biegła na wschód wzdłuż Paradise Road i Stuart Road do Pennycomequick, obsługując stację LSWR i kończąc w pobliżu stacji North Road w Plymouth. Inna trasa biegła w kierunku północno-wschodnim do Milehouse, gdzie powstała główna zajezdnia tramwajowa. Z Morice Town jedna trasa biegła na wschód do Milehouse, a druga na północ do Camel's Head przez Keyham. Trasy te miały łącznie 4,75 mil (7,64 km). Devonport Corporation dostarczyła energię elektryczną ze swojej elektrowni w Stonehouse Creek w pobliżu linii Pennycomequick.
Zaproponowane przez firmę trasy nie były wystarczająco kompleksowe, aby sprostać aspiracjom korporacji, dlatego zbudowano dwie kolejne linie. Jedna była przedłużeniem Milehouse do Peverell, druga była linią od Camel's Head do Saltash Passage. To nie było początkowo połączone z linią z Morice Town, ponieważ drewniany most przez Camel's Head Creek nie był w stanie pomieścić linii tramwajowych, więc w Camel's Head przewidziano małą zajezdnię. Korporacja wydzierżawiła swoje linie firmie Devonport and District w 1903 roku. Firma otworzyła herbaciarnię w Little Ash w pobliżu Saltash Passage i oferowała bilety w obie strony, z podróżą do herbaciarni tramwajem w jednym kierunku i łodzią w inny.
Kiedy Three Towns połączyło się w jedno w październiku 1914 roku, firma sprzedała się Plymouth Corporation.
Firma Plymouth
Pierwszym przedsięwzięciem Plymouth Corporation w zakresie obsługi tramwajów było przejęcie upadającej spółki Plymouth Tramways Company w 1892 r. Jej nowy dział tramwajów nadal obsługiwał trasy do Mutley i West Hoe tramwajami konnymi, a nowe samochody były dostarczane w 1894 i 1895 r. The West Hoe linia została przedłużona na niewielką odległość do Pier Street w dniu 11 marca 1893 r. Z Mutley linia została przedłużona na północ od Hyde Park Corner do Compton Lane w dniu 3 kwietnia 1893 r. Następnie nastąpiło połączenie z Richmond Street wzdłuż Old Town Street do Market Avenue, aby dać Linia Mutley jest wygodniejszą stacją końcową w centrum miasta. W 1895 roku otwarto nową linię z Mutley Plain prosto w dół North Hill, łącząc się z bardziej płaską trasą przez North Road w miejscu znanym później jako Spear's Corner na Tavistock Road. W następnym roku poszerzono ulicę, co umożliwiło otwarcie krótkiego odcinka, którego zatwierdzenia wcześniej odmówiła Izba Handlu. 10 grudnia 1896 r. Otwarto całkowicie nową linię na wschód od skrzyżowania na dole Tavistock Road (obecnie znanej jako Drake's Circus) do Prince Rock.
Prace nad przebudową linii korporacji na energię elektryczną rozpoczęto w 1898 r. Najpierw wykonano odcinek od Market Avenue do Prince Rock, który był obsługiwany przez tramwaje elektryczne od 22 stycznia 1899 r. Energia elektryczna była dostarczana z własnej elektrowni korporacji w Cattewater (niedaleko wschodni kraniec linii) i wybudowano nową zajezdnię tramwajową przy Elliot Road. Elektryfikacja została wkrótce przedłużona od Market Avenue do Teatru. Pierwsze sześć samochodów elektrycznych było przystosowanych do ciągnięcia starego tramwaju konnego jako przyczepy, ale praktyka ta została przerwana po wykolejeniu na ulicy Staromiejskiej. 4 kwietnia 1901 roku trasa do Compton została przełączona na napęd elektryczny. Nowa trasa elektryczna na wschód do Beaumont Road została otwarta 2 kwietnia 1902 r. Tramwaje konne do Peverell zostały zastąpione elektrycznymi 13 stycznia 1903 r., A do Pennycomequick 21 września 1905 r. To właśnie pozostawiło tramwaje konne na trasie West Hoe, która został przekształcony w dniu 22 czerwca 1907 r.
W październiku 1914 r. „Trzy miasta” zostały połączone pod auspicjami Plymouth Corporation. Linie należące do Devonport Corporation przeszły pod kontrolę Plymouth Corporation, a jednocześnie firma Devonport and District należąca do BET została sprzedana korporacji. W następnym roku nawiązano połączenia między dwiema sieciami w Pennycomequick i Peverell. Po I wojnie światowej stare zajezdnie tramwajowe w Plymouth zaczęły niszczeć, podczas gdy stara zajezdnia Devonport w Milehouse została rozbudowana i zbudowano tam nowe biura. Zapewnione urządzenia były w stanie przeprowadzić całkowitą przebudowę i przebudowę starych wagonów tramwajowych. Linia Stonehouse pozostała niezależna, ale części linii zarówno w Plymouth, jak i Devonport zostały sprzedane odpowiednim korporacjom w 1901 roku i wydzierżawione z powrotem na 21 lat, więc kiedy ta dzierżawa wygasła w 1922 roku, firma została sprzedana Plymouth Corporation. To ostatecznie kupiło wszystkie trasy pod jedną własność. Nowe połączenia z linii Stonehouse zostały położone między Derry's Clock z sąsiednim terminalem Theatre używanym przez większość tras Plymouth oraz na Fore Street ze starą siecią Devonport.
Zamknięcie
Do 1930 roku konieczne stało się odnowienie znacznej części taboru tramwajowego. Rozważano przejście na trolejbusy , ale zamiast tego zdecydowano się na dziesięcioletni program wymiany tramwajów na autobusy silnikowe. Pierwszą przekształconą linią była linia Devonport do St Budeaux, która została zamknięta w październiku 1930 r., Kiedy tramwaje zastąpiło sześć nowych autobusów piętrowych. Linia do West Hoe została zamknięta w 1931 r., Linia do Compton została zamknięta w 1932 r., A regularne połączenia do Royal Naval Barracks zostały wycofane w 1934 r. Na te trasy sprowadzono kolejne nowe autobusy i kilka używanych tramwajów z obecnie zamkniętych. Exeter Tramway Company i Torquay Tramways pozwoliły na wycofanie najstarszego z wagonów Plymouth. W 1935 roku linia Milehouse do Devonport została zamknięta po dostarczeniu do miasta pierwszych autobusów z silnikiem Diesla. Więcej było potrzebnych w 1936 r., Aby umożliwić zamknięcie linii do Prince Rock, aw 1937 r., Aby umożliwić wycofanie dwóch długich tras okrężnych. Plan wymiany pozostałych tramwajów został wstrzymany po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1942 r., ponieważ były napędzane energią elektryczną wytwarzaną z brytyjskiego węgla, podczas gdy autobusy korzystały z importowanego paliwa. Jedyna pozostała trasa, z Theatre do Peverell, była zatem kontynuowana. Jednak po uszkodzeniu bomby w centrum miasta w kwietniu 1941 r. (Kiedy samochód 133 został zniszczony) usługa działała tylko między Drake's Circus i Peverell. Zajezdnia Milehouse została również zbombardowana w kwietniu 1941 r. Ostatni tramwaj kursował we wrześniu 1945 r., Po zakończeniu wojny w Europie.
Fragment starej szyny tramwajowej został odkopany w 2016 roku w warsztacie stolarskim znajdującym się między Bath Street i Martin Street w Plymouth, gdzie został zbudowany przed 1945 rokiem. Wolontariusze z Plym Valley Railway odzyskali 116-letni artefakt .
Trasy
Połączenia wykonane w 1915 roku między sieciami Devonport i Plymouth dały możliwość rewizji tras i oferty poprzez usługi między Devonport a centrum Plymouth. W 1921 roku usługa 9 do West Hoe została wycofana i zastąpiona przez rozszerzenie niektórych usług na trasach 4 i 5 z Beaumont Road i Prince Rock do West Hoe. Otwarcie nowej linii z Pennycomequick do Milehouse przez Alma Road umożliwiło krótkotrwałe połączenie okrężne przez Peverell i Alma Road. Wchłonięcie trasy Stonehouse w 1922 r. Pozwoliło na wprowadzenie dłuższej trasy okrężnej poprzez przedłużenie tras 2 i 6 z powrotem do Theatre wzdłuż Union Street.
| NIE. | Okres | Trasa |
|---|---|---|
| 1 | 1915–1932 | Teatr do Compton |
| 2 | 1915–1922 | Teatr do Fore Street przez Peverell |
| 1922–1939 | Okólnik Theatre i Fore Street przez Peverell i Union Street | |
| 3 | 1915–1935 | Teatr do Morice Square przez Peverell |
| 4 | 1915–1921 | Teatr do Beaumont Road |
| 1921–1931 | West Hoe do Beaumont Road | |
| 5 | 1915–1921 | Teatr do Prince Rock |
| 1921–1931 | West Hoe do Prince Rock | |
| 6 | 1915–1922 | Guildhall do Fore Street przez Stuart Road |
| 1922–1937 | Okólnik Theatre i Fore Street przez Stuart Road i Union Street | |
| 7 | 1915–1921 | Guildhall do St Budeaux przez Stuart Road |
| 1921–1930 | Teatr do St Budeaux przez Stuart Road | |
| 1930–1934 | Teatr do Keyham przez Stuart Road | |
| 8 | 1915–1930 | Morice Square do St Budeaux |
| 9 | 1915–1921 | Cyrk Drake'a do West Hoe |
| 1922 | Okólnik Theatre i Peverell przez Mutley Plain i Alma Road | |
| 10 | 1922–1934 | Teatr do Morice Square przez Alma Road i Keyham |
| 11 | 1922–1931 | Beaumont Road do Fore Street przez Union Street |
| 12 | 1922–1936 | Prince Rock do Fore Street przez Union Street |
| 14 | 1922–1923 | Teatr do St Budeaux przez Milehouse |
| 1923–1930 | Teatr do Saltash Passage przez Milehouse | |
| 1930–1934 | Teatr do Keyham przez Milehouse | |
| P | 1922–1945 | Teatr do Peverella |
Flota
Tramwaje elektryczne Plymouth Corporation były generalnie numerowane w kolejności dostaw do 1927 r. W kolejnych dostawach (w 1931 r.) Seria została wznowiona pod numerem 1, ponieważ najstarsze wagony zostały już wycofane.
| Liczby | Okres | Budowniczy | Ciężarówka | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1–6 | 1899–1929 | Milne | wspornik Peckhama | Przystosowany do holowania przyczepy samochodowej |
| 7–20 | 1901–1934 | Szczotka | wspornik Peckhama | |
| 21–30 | 1903–1934 | Milne | wspornik Peckhama | |
| 31–36 | 1905–1934 | Szczotka | Brilla 21E | |
| 37–42 | 1906–1924 | Szczotka | Brilla 21E | Pojedynczy pokład |
| 43–61 | 1915–1936 | Szczotka | Peckhama P22 | |
| 63–65 | 1914–1930 | Szczotka | Samochody Devonport zbudowane w 1901 roku | |
| 66–69 | 1914–1934 | Szczotka | Samochody Devonport zbudowane w 1911 roku | |
| 70–73 | 1914–1935 | Birmingham | Samochody Devonport zbudowane w 1911 roku | |
| 74–78 | 1914–1934 | Skarp | Skarp | Samochody Devonport zbudowane w 1901 roku |
| 90, 92 | 1920–1936 | Szczotka | Peckhama P22 | |
| 91, 93 | 1920–1935 | PCT | Samochody Devonport przebudowane w Milehouse | |
| 94–105 | 1919–1936 | Szczotka | Peckhama P22 | |
| 112 | 1922–1935 | PCT | Zbudowany w Milehouse | |
| 113–127 | 1922–1935 | Dicka Kerra | Brilla 21E | Samochody Stonehouse zbudowane w latach 1901 i 1916 |
| 131–150 | 1924–1942 | angielski elektryczny | Brilla 21E | |
| 151 | 1925–1945 | PCT | Wózek PCT | Później przekształcony w ciężarówkę czterokołową |
| 152–166 | 1927–1945 | PCT | Wózek PCT | Większość przerobiona na czterokołową ciężarówkę |
| 1–7 | 1931–1942 | Szczotka | Brilla 21E | Samochody Exeter zbudowane w 1925 roku |
| 8, 9 | 1931–1937 | Szczotka | Peckhama P22 | Samochody Exeter zbudowane w 1920 roku |
| 10-15 | 1933–1942 | Szczotka | Wózek Hoffmana | Samochody Torquay zbudowane w 1925 roku |
| 16–21 | 1933–1936 | Szczotka | Samochody Torquay zbudowane w 1906 roku |
Chociaż większość samochodów kupowano od zwykłych firm inżynieryjnych, większe magazyny przeprowadziły znaczące prace przebudowy, a Milehouse jest nawet uznawany za budującego nowe samochody. Pierwszym był samochód 91 z 1920 roku, który miał całkowicie nowe nadwozie zbudowane na ciężarówce z samochodu Devonport 22. Podobne prace przeprowadzono w samochodzie 24, który pojawił się jako nowy numer 93 w 1922 roku. Trzeci nowy samochód pojawił się w tym samym roku i otrzymał numer 112. Niektóre samochody inżynieryjne były również budowane lub przebudowywane w różnych składach. Najbardziej godną uwagi jest szlifierka do szyn zbudowana w zajezdni Crompton w 1915 r. Oraz wagon 42, który w 1924 r. Przebudowano na wagon spawalniczy.
Linia Stonehouse została otwarta z ośmioma tramwajami konnymi, ale około 1888 r. Zastąpiła je większą flotą liczącą 12 osób. Jej flota elektryczna z 1901 r. Składała się z 14 wagonów o numerach od 1 do 12, 14 i 15. W 1916 r. Do floty dodano wagon 16 i oni stały się samochodami Plymouth od 113 do 127 w 1922 roku.
Tramwaje parowe Plymouth, Devonport i District były ponumerowane od 1 do 5 i dostępnych było osiem przyczep. Kiedy przejęli Plymouth Tramways, używali dwunastu wagonów konnych, z których wszystkie przeszły na korporację w 1892 roku. W 1898 roku ich tramwaje konne liczyły 29, dodatkowe wagony zostały zakupione od Milnes i Bristol Tramways .
Początkowa flota samochodów elektrycznych Devonport w 1901 roku składała się z 20 samochodów firmy Brill i 5 samochodów zbudowanych przez firmę Brush, które pochodziły z drugiej ręki z tramwaju w Birmingham. W 1911 roku dostarczono 8 kolejnych, połowę z Brush i połowę z Birmingham.
| Devonport nr. | Wybudowany | Plymouth nr. |
|---|---|---|
| 1–20 | 1901 | 74–88 |
| 21–25 | 1901 | 63–65, 91, 93 |
| 26–29 | 1911 | 66–69 |
| 30–33 | 1911 | 70–73 |
Malowania
Tramwaje Plymouth, Stonehouse i Devonport były pomalowane na jasnozielony i biały kolor.
Tramwaje parowe Plymouth, Devonport i District miały brązowe końce i ramy nośne z białymi bokami.
Firma Devonport and District pomalowała swoje tramwaje na kolor czekoladowy i kremowy, ale do 1914 roku zmieniła to na ciemnozielony i kremowy.
Plymouth Corporation stosowała schemat cynobru od 1892 do 1922 roku, kiedy to wprowadzono nowe żółto-białe barwy pierwiosnka.
Zajezdnie
Największy magazyn w systemie znajdował się w Milehouse. Zostało otwarte w 1901 roku przez firmę Devonport. Po fuzji z Plymouth Corporation został opracowany jako główny magazyn dla połączonych flot. Połączenia w Pennycomequick i Peverell umożliwiły samochodom z Milehouse dotarcie do tras Plymouth, a nowa trasa wzdłuż Alma Road została otwarta w maju 1922 r., Która prowadziła bezpośrednio z Milehouse do Pennycomequick i Theatre. Mniej więcej w tym czasie obiekty w zajezdni zostały rozbudowane. Na wschodnim krańcu pierwotnych szop zbudowano dwie nowe szopy zawierające łącznie sześć torów, położono nowy wjazd na skrzyżowanie Milhouse Road / Alma Road i otwarto nowe biura Wydziału Tramwajów. Do 1936 roku wszystkie inne zajezdnie zostały zamknięte, a wszystkie tramwaje były trzymane w Milehouse. Zajezdnia utrzymywała również rosnącą flotę autobusów silnikowych. Prace te trwają od wycofania ostatnich tramwajów, a biura nadal są ich domem Autobus miejski Plymouth
Dwie zajezdnie dla oryginalnych tramwajów elektrycznych Plymouth znajdowały się przy Lower Compton Road w Compton (otwarty w 1893 r.) Oraz przy Elliott Road, Prince Rock (1899). Zamknięto je odpowiednio w 1934 i 1936 roku. Tramwaje konne były trzymane w zajezdniach przy Belgrave Mews (Mutley) i West Hoe Road. Zajezdnia tramwajów konnych firmy Stonehouse znajdowała się na Manor Lane, ale kiedy trasa została zelektryfikowana w 1901 roku, powstała nowa zajezdnia przy Market Street. Firma Devonport miała również mały magazyn w Harford Place w Camels Head dla dwóch samochodów na trasie do St Budeaux. Zajezdnia została zachowana po tym, jak została podłączona do linii z Morice Town do 1930 roku.
Inżynieria
| Firma | Kolej | Minimalny promień | Maksymalny gradient |
|---|---|---|---|
| Kamienny dom | 84 funty / jard | 34 stopy (10 m) | 1 na 11 (9%) |
| Devonport | 97 funtów / jard | 50 stóp (15 m) | 1 na 10 (10%) |
| Plymouth | 92 funty / jard | 35 stóp (11 m) | 1 na 9 (11%) |