Stacja kolejowa Plymouth Millbay

Plymouth Millbay
Po odbudowie w 1903 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Plymouth , Devon, Anglia
Odniesienie do siatki
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Południowego Devonu
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Pogrupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
2 kwietnia 1849 ( 02.04.1849 )	Otwierany
1859	Węzeł kolejowy Kornwalii
1941	Zamknięte dla pasażerów
1969	Zamknięty dla ruchu towarowego
1971	Linia zamknięta

Stacja kolejowa Plymouth Millbay była pierwotną stacją końcową w Plymouth w hrabstwie Devon w Anglii. W latach 1849-1941 obsługiwały pociągi pasażerskie. Odbudowano go w 1903 roku.

Historia

Konwersja miernika, 21 maja 1892

Kolej South Devon pierwotnie planowała poprowadzić swoją szerokotorową linię kolejową o szerokości 7 stóp ( 2134 mm ) z Exeter St Davids do obszaru Eldad w Plymouth , kończąc na wzgórzu nad Stonehouse Pool. W każdym razie został przeprojektowany tak, aby kończył się na stacji położonej pomiędzy Union Street a samą Millbay .

Kolej dotarła do tymczasowej stacji w Laira na wschodnich obrzeżach Plymouth w dniu 5 maja 1848 r. i została przedłużona do Millbay w dniu 2 kwietnia 1849 r. W tym czasie stacja była znana po prostu jako Plymouth , ponieważ w mieście nie istniały żadne inne stacje. Stacja stała się znana jako „Plymouth Millbay” po otwarciu innych stacji w mieście w latach 1876–187 przy Mutley i North Road .

W 1851 r. tuż obok stacji zbudowano oddzielny peron biletowy, który był używany do 1896 r. Umożliwiało to kontrolę wszystkich biletów podczas postoju pociągu przed stacją, a często zdarzało się, że lokomotywa była odłączana i wysyłana do parowozowni . w tym czasie, a następnie pociąg został wrzucony na perony za pomocą silnika pilotażowego.

Stacja została rozbudowana, gotowa na otwarcie kolei Cornwall Railway w dniu 4 maja 1859 r. oraz South Devon i Tavistock Railway w dniu 22 czerwca 1859 r. Kolej zachęciła prywatne przedsięwzięcie Plymouth Hotel Company do otwarcia hotelu Duke of Cornwall naprzeciwko stacji w 1862.

Kolej South Devon została połączona z Great Western Railway (GWR) w dniu 1 lutego 1876 r. Linie zostały przekształcone w standardową szerokość toru 4 stóp 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ) w dniu 21 maja 1892 r., chociaż działały pociągi towarowe o standardowym rozstawie do doków z 1878 r. po torach mieszanych . Stacja została gruntownie przebudowana w latach 1900-03, kiedy stare drewniane budynki zastąpiono nową kamienną stacją końcową.

Stacja została zamknięta dla pasażerów 23 kwietnia 1941 r. po tym, jak bomby zniszczyły pobliski skład towarowy; stacja pasażerska była następnie wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego i dostępu do wiat wagonowych. Cały ruch ustał od 14 grudnia 1969 r., z wyjątkiem pociągów towarowych kursujących do doków, które trwały do ​​30 czerwca 1971 r.

Miejsce to jest obecnie zajęte przez kompleks rekreacyjny Plymouth Pavilions . Ze stacji pozostały tylko dwa granitowe słupy bramy (wciąż noszące ślady bomb lub uszkodzeń armat samolotu wroga w wyniku nalotu w Plymouth) przed wejściem do Millbay Road. Na dawnym Washington Place nadal stoi stara szopa towarowa kolei na odnodze doków.

Opis

Po pierwszym otwarciu perony przykryto dużym drewnianym dachem, ale podczas przeprojektowywania stacji w latach 1900–1903 zapewniono bardziej konwencjonalne zadaszenia. Na zewnątrz stacji znajdował się budynek siedziby kolei South Devon Railway, po wschodniej stronie dziedzińca, a naprzeciwko znajdował się niezależny hotel Duke of Cornwall, w którym przyjmowano pasażerów pociągów i statków.

Linia prowadząca z doków Millbay przecinała Millbay Road na przejeździe kolejowym, a następnie wspinała się po pochyłości między stacją główną a halą towarową. Wzdłuż przejazdu kolejowego znajdował się most, na którym znajdowała się część bocznic składu towarowego.

Stacja została zbudowana na wyższym poziomie, na zboczu wzgórza tworzącego Plymouth Hoe. Częściowo znajdował się na wiadukcie, którego łuki wynajmowano lokalnym przedsiębiorstwom, a później służyły jako garaż dla autobusów lokalnej kolei . Pociągi oczekujące na odjazd jechały w kierunku północno-wschodnim, ale po przejechaniu Union Street na żelaznym moście linia skręciła na północ. Następnie minął zespół wagonów i parowozowni , po czym dotarł do Cornwall Junction w pobliżu mostu prowadzącego Five Fields Lane (obecnie North Road West), gdzie linia do Penzance rozchodziła się na północny zachód, a ta do Londynu skręcała na wschód.

Doki Millbay

Millbay
Lokomotywownia Union Street Stacja Millbay Millbay Road Graving Dock na West Quay South Quay / Glasgow Quay Lokomotywownia Millbay Trinity Pier Millbay Pier

Doki Plymouth Great Western Docks oraz linia kolejowa zostały zbudowane pod nadzorem Isambard Kingdom Brunel , ale były własnością niezależnej firmy, w którą zainwestowała kolej. Basen wewnętrzny został otwarty w 1857 r., ale przed końcem roku wichura spowodowała rozległe zniszczenia, co doprowadziło do kłopotów finansowych, które spowodowały, że kolej South Devon Railway zdobywała coraz większe udziały w spółce, aż do przejęcia pełnej kontroli w 1874 r.

W 1850 r. w dokach ułożono bocznicę, która przecinała Millbay Road na przejeździe kolejowym i była obsługiwana przez konie; Lokomotywy South Devon Railway 0-4-0 kursowały w dokach od 1873 r. Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku położono rozbudowę West Wharf i Graving Dock, a od 18 czerwca 1878 r. dodano trzecią szynę, aby umożliwić dostęp do Londynu i kolei South Western Railway (LSWR) ruch towarowy. Pierwsze pociągi pasażerskie zaczęły kursować do East Quay w 1882 roku, na ogół kursując „bez międzylądowań” do stacji London Paddington, z wyjątkiem zmian lokomotyw.

Konkurencja z usługami LSWR z Ocean Quay na Stonehouse Pool doprowadziła do wzrostu prędkości od 1904 r., chociaż poczta miała być przewożona wyłącznie w ramach usług GWR. 9 maja 1904 r. City of Truro było pierwszą lokomotywą, która przekroczyła 160 km/h podczas pracy w jednym z pociągów GWR, a cała podróż do Londynu trwała zaledwie 3 godziny i 54 minuty. Trasa GWR została skrócona o 20¼ mili w dniu 1 lipca 1906 r. wraz z otwarciem odcięcia Castle Cary , która omijała „Great Way Round” przez Bristol Temple Meads 30 czerwca 1906 r. we wczesnych godzinach porannych LSWR wykoleił się przy dużej prędkości przejeżdżając przez stację kolejową w Salisbury , po czym prędkość wróciła do bardziej spokojnego tempa, a pociągi jechały około pięciu godzin. Usługa LSWR została zamknięta w 1910 roku.

Nabrzeże było otwarte dla żywiołów aż do 1905 roku, kiedy zapewniono baldachim, chociaż pasażerowie i ich bagaże byli obsługiwani na niższych piętrach niektórych magazynów zaprojektowanych przez Brunela. W 1936 r. zapewniono ulepszone zakwaterowanie, którego nowe piętro udekorowano terenem GWR w Plymouth i hasłem reklamowym „Zaoszczędź dzień” , który nawiązywał do czasu zaoszczędzonego przez pasażerów transatlantyckich przewożonych na brzeg lżejszą w Plymouth z liniowców płynących do Londynu przez Southampton lub Le Havre .

W 1945 roku postawiono nowy most obrotowy z torem kolejowym, łączący Glasgow Quay (naprzeciwko wejścia ze stacji Millbay) i South Quay.

Ostatnie pociągi pasażerskie opuściły doki w 1963 r., ostatnim roku zawijania do portu transatlantyckich liniowców. Ruch towarowy trwał do 30 czerwca 1971 r.

Sygnalizacja

Pierwszą nastawnię zbudowano w 1899 roku jako jeden z pierwszych etapów przebudowy stacji. Ta konstrukcja o długości 70 stóp (21 m) znajdowała się po wschodniej stronie linii ze 117 dźwigniami w ramie typu DT. Został on zastąpiony w 1914 roku skrzynką o długości 58 stóp (18 m), mieszczącą 115 dźwigni w ramie typu HT3. To z kolei zostało zamknięte 14 grudnia 1969 r., kiedy kontrola nad pozostałymi pociągami została przeniesiona do nowej skrzynki sygnalizacyjnej Plymouth Panel przy North Road.

Kolejna mała skrzynka została dostarczona na Millbay Crossing do kontrolowania przejazdu kolejowego na Millbay Road.

Zobacz też

• Koleje w Plymouth
• Nieczynne stacje kolejowe (linia Exeter do Plymouth)
• Nieczynne stacje kolejowe (linia Plymouth–Penzance)

Dalsza lektura

•   Becka, Keitha; Copsey, John (1990). Wielki western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Dzikiego Łabędzia. ISBN 0-906867-90-8 .
• Cooke, RA (1979). Schematy układu torów GWR i BR WR: Sekcja 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
•   Leitch, Russell (2002). Koleje w Plymouth w latach trzydziestych XX wieku . Peterborough: Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży. ISBN 0-901115-91-6 .
• Mosley, Brian (wrzesień 2011). „Stacja Plymouth Millbay” . Encyklopedia historii Plymouth . Dane Plymoutha. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 grudnia 2011 r . Źródło 13 lutego 2015 r .
•   Pryer, Georgia (2000). Schematy skrzynek sygnalizacyjnych kolei Great Western & Southern, tom 14: Linie GWR Plymouth i Wschodnia Kornwalia . Weymouth: GA Pryer. ISBN 0-9532460-5-1 .
•   Smith, Martin (1995). Ilustrowana historia kolei w Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4 .

Stacja poprzedzająca		Nieczynne linie kolejowe		Następna stacja
Droga Północna		Great Western Railway – główna linia South Devon Great Western Railway – oddział w Launceston		Stacja końcowa
Stacja końcowa		Great Western Railway – główna linia Kornwalii		Wille Wingfielda