Kolej Langport i Castle Cary

Langport i Castle Cary
mile z londyńskiego Paddingtona Linia Reading – Taunton do Londynu przez Westbury 115¼ Zamek Cary Wilts, Somerset i Weymouth Rly do Weymouth przez Yeovil Pen Mill 117½ Alforda Halta 120¼ Keintona Mandeville'a 122¼ Charltona Mackrella Rzeka Cary Somerton Tunel Somerton 128 ¾ Long Suttona i Pitneya 130 ¾ Langport Wschód River Parrett Yeovil – Taunton do Yeovil Town Curry Rivell Junction 135 ¾ Athelney Linia Bristol – Exeter do Londynu przez Bristol Temple Meads 136 ¾ Lyng Halt 137 ¾ Durstona 137¾ Węzeł zębaty 140 ¾ Creech St Michael Halt Linia odgałęzienia Chard do Chard Junction 143 ¾ Taunton Linia Bristol – Exeter do Exeter St Davids

Langport and Castle Cary Railway to linia kolejowa ze stacji kolejowej Castle Cary do Cogload Junction niedaleko Taunton , Somerset , Anglia, która skróciła długość podróży z Londynu do Penzance o 20 + 1 ⁄ 4 mil (32,6 km).

Historia

Linie odcięcia GWR na zachód od Anglii (pokazane na czerwono)

Pociągi ze stacji London Paddington do Penzance w Kornwalii zaczęły kursować w 1867 roku okrężną trasą przez Great Western Railway (GWR) do Bristolu , następnie Bristol and Exeter Railway przez Taunton do Exeter , South Devon Railway do stacji kolejowej Plymouth Millbay , koleją Kornwalii do Truro i wreszcie dokończenie podróży na Kolej Zachodniej Kornwalii . Do 1889 roku cała trasa była kontrolowana przez GWR, ale pociągi nadal musiały jeździć „Great Way Round” przez Bristol.

Było kilka planów budowy krótszej trasy do Kornwalii, takich jak Exeter Great Western Railway, ale nic z nich nie wyszło. W końcu w 1895 roku dyrektorzy GWR ogłosili, że mają powstać nowe linie, aby pociągi mogły w krótszym czasie dotrzeć do Exeter, Plymouth i Penzance. Pierwszym etapem było położenie drugiego toru na linii kolejowej and Hants Extension Railway z Hungerford do stacji kolejowej Patney i Chirton , skąd w 1900 r . 14 + 1 / 4 mil (22,9 km).

Pierwszy odcinek Castle Cary Cut-Off został otwarty 1 lipca 1905 od Castle Cary aż do Charlton Mackrell , następnie 2 kwietnia 1906 pociągi towarowe zaczęły kursować na wschód od nowego Cogload Junction do Somerton i został on przedłużony do Charton Mackrell na 20 maja 1906. Trasa biegła wzdłuż części Yeovil do Taunton Line - która została przebudowana z drugim torem i na wyższym poziomie, aby uniknąć powodzi - z Athelney do Curry Rivel Junction w pobliżu Langport East .

Wiadukt na Cogload Junction prowadzi linię Down Bristol nad Cut-Off

Pociągi pasażerskie po raz pierwszy kursowały przez Somerton 2 lipca 1906 r., a następnie stały się trasą pociągów ekspresowych do Devon i Kornwalii . Prestiżowy Cornish Riviera Express mógł teraz wyjechać z londyńskiej stacji Paddington dwadzieścia minut później i dotrzeć do Penzance o tej samej porze, co poprzednio. Nowe linie między Patney i Chirton i Cogload zmniejszyły odległość z Londynu do Penzance z 325 + 1 ⁄ 2 do 305 + 1 ⁄ 4 mile; Taunton znajdowało się teraz 143 zamiast 163 + 1 ⁄ 4 mil od Londynu – 12 + 1 ⁄ 2 % mniej. Dwie dodatkowe krótkie linie odcięcia zostały otwarte w 1933 r., Aby umożliwić pociągom non-stop unikanie ostrych zakrętów na stacjach kolejowych Westbury i Frome na Wilts, Somerset i Weymouth Line, ale nie zaowocowało to krótszym opublikowanym przebiegiem.

Cogload Junction było płaskim węzłem, co oznaczało, że pociągi z Taunton do Castle Cary musiały przekraczać linię używaną przez pociągi z Bristolu do Taunton. 15 listopada 1931 r. Oddano do użytku wiadukt, aby pociągi z Bristolu mogły przejeżdżać nad dwiema liniami Castle Cary, a stamtąd do Taunton i Norton Fitzwarren były teraz cztery linie biegowe. Ze wschodu na zachód były to: Down Bristol, Down Castle Cary, Up Castle Cary, Up Bristol, ale rozjazdy w Cogload zostały dodane później, co umożliwiło pociągom kursowanie na sąsiedniej linii w razie potrzeby.

Bieżące usługi

Pociągi kursują teraz non-stop między Castle Cary a Taunton. Regularne usługi są obsługiwane przez First Great Western , ale CrossCountry również wykorzystuje tę linię jako trasę objazdową w przypadku zablokowania głównej linii Bristol do Taunton , podróżując główną linią Wessex przez Bath Spa i Westbury , aby dotrzeć do Castle Cary. Wiedza ich kierowców w ostatnich latach została podtrzymana poprzez uruchomienie na tej trasie letniego sobotniego połączenia z Bristolu do Paignton .

Stacje

Nowa linia umożliwiła budowę sześciu nowych stacji, ale wszystkie zostały zamknięte 10 września 1962 r. Pociągi obsługiwały również stację Athelney i (od 1928 r.) Lyng Halt na starym oddziale Yeovil oraz stacje kolejowe Durston i Creech St Michael na trasie Bristol do Exeter Line, ale szybkie pociągi omijały środkowe dwa z nich, korzystając z nowej linii z Athelney do Cogload.

Alforda Halta

Ten mały postój został otwarty 21 lipca 1905 roku, trzy tygodnie po otwarciu linii aż do Charlton Mackrell, aby obsługiwać wioskę Alford . Bocznica została otwarta dla ruchu towarów wojskowych 15 września 1940 r. Postój został zamknięty 10 września 1962 r.

• Zatrzymaj się na żeglownej mapie systemu operacyjnego

Keintona Mandeville'a

Ta stacja była pierwszą na zachód od Castle Cary, kiedy linia została otwarta 1 lipca 1905 roku i znajdowała się milę na południowy wschód od Keinton Mandeville . Główny budynek znajdował się na peronie w kierunku wschodnim, a mały plac towarowy znajdował się za tym peronem na wschodnim krańcu.

Charltona Mackrella

Główny artykuł: stacja kolejowa Charlton Mackrell

Przez pierwszy rok po otwarciu 1 lipca 1905 r. Stacja Charlton Mackrell była końcową stacją końcową tymczasowego oddziału z Castle Cary. Podobnie jak inne stacje między Castle Cary a Cogload Junction, została zamknięta 10 września 1962 r. Główny budynek znajdował się na peronie w kierunku wschodnim, a szopa towarowa i plac znajdowały się za tym peronem na wschodnim krańcu, naprzeciwko nastawni .

Somertona

Główny artykuł: stacja kolejowa Somerton

Miejsce stacji Somerton dzisiaj

Ta stacja, otwarta w dniu 2 lipca 1906 roku, był oficjalnie znany jako „Somerton (Somerset)”, aby uniknąć nieporozumień z „ Somerton (Oxon) ”. To było w cięciu blisko centrum Somerton . Główny budynek znajdował się na peronie w kierunku wschodnim, a towar znajdował się na zachodnim krańcu tego peronu. Oryginalna nastawnia znajdowała się naprzeciwko placu towarowego, ale pod koniec 1942 r. Otwarto nową nastawnię, aby kontrolować niektóre nowe pętle zainstalowane na zachód od stacji, aby umożliwić wyprzedzanie pociągów towarowych.

Mimo wycofania pociągów pasażerskich 10 września 1962 r., ruch towarowy odbywał się do 6 lipca 1964 r.

Long Suttona i Pitneya

Główny artykuł: stacja kolejowa Long Sutton i Pitney

Była to dodatkowa stacja otwarta 1 października 1907 r. ponad rok po uruchomieniu pociągów pasażerskich na linii. Znajdowało się w przecięciu na zachód od Somerton Tunnel w pobliżu wioski Upton, ale nazwane na cześć większych wiosek Long Sutton i Pitney , oddalonych o około milę odpowiednio na południe i północ od linii. Stacja miała małe schrony z blachy falistej na obu peronach.

Mimo wycofania pociągów pasażerskich 10 września 1962 r., ruch towarowy odbywał się do 6 lipca 1964 r.

Langport Wschód

Kolej przecina rzekę Parrett między stacją Langport East a skrzyżowaniem z Yeovil Branch Line.

Pierwsza stacja w Langport została otwarta 1 października 1853 roku na Yeovil Branch Line . Wraz z otwarciem drugiej stacji miasta w dniu 2 lipca 1906 roku został przemianowany na „Langport West”, podczas gdy nowy stał się „ Langport East ”.

Nowa stacja zapewniała dostęp do bezpośrednich pociągów do Londynu, ale była niezwykła dla stacji na linii, ponieważ główny budynek znajdował się na peronie w kierunku zachodnim. Pomiędzy stacją a Curry Rivel Junction, gdzie odcięcie łączyło się ze starą odgałęzieniem, linia przecinała kilka wrzosowisk na niskim wiadukcie i rzekę Parrett na moście dźwigarowym o długości 105 stóp (32 m). Usługi pasażerskie zostały również wycofane 10 września 1962 r.

Athelney

Główny artykuł: stacja kolejowa Athelney

Chociaż obsługiwana przez lokalne pociągi między Castle Cary i Taunton, stacja w Athelney była również obsługiwana przez pociągi na linii Yeovil do Taunton i tak pozostała otwarta do 15 czerwca 1964 r.