Stacja kolejowa Exeter St Davids

Ten artykuł dotyczy jednej ze stacji w Exeter w Anglii. W przypadku innych stacji o podobnych nazwach zobacz dworzec kolejowy Exeter (ujednoznacznienie) .

Exeter St Davids
Informacje ogólne
Lokalizacja	Exeter , Exeter Anglia
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	6
Inne informacje
Kod stacji	EXD
Klasyfikacja	DfT kategoria C1
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bristol-Exeter
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1844	Otwierany
1864	Przebudowany dla LSWR
1913	Odbudowany bez dachu
Pasażerowie
2017/18	2,605 mln
Wymieniać	1,060 mln
2018/19	2,620 mln
Wymieniać	1,049 mln
2019/20	2,676 mln
Wymieniać	1,064 mln
2020/21	0,728 mln
Wymieniać	0,346 mln
2021/22	2,207 mln
Wymieniać	0,888 mln
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Exeter St Davids to główna stacja kolejowa obsługująca miasto Exeter w hrabstwie Devon w Anglii. To jest 193 mil 72 łańcuchy (193,90 mil; 312,1 km) od punktu zerowego w London Paddington na linii przez Bristol, która biegnie dalej do Plymouth i Penzance . Jest również obsługiwany przez alternatywną trasę do London Waterloo przez Salisbury i odgałęzienia do Exmouth , Barnstaple i Okehampton . Obecnie jest zarządzany przez Great Western Railway i jest obsługiwany przez pociągi obsługiwane przez Great Western Railway, South Western Railway i CrossCountry .

Historia

Exeter w 1844 r. Rycina Williama Spreata przedstawiająca St Davids w 1844 r.

Stacja została otwarta 1 maja 1844 roku przez Bristol and Exeter Railway (B&ER). Stacja została zaprojektowana przez Isambarda Kingdom Brunela i była jedną z jego jednostronnych stacji, co oznaczało, że oba perony znajdowały się po wschodniej stronie linii. Ta strona jest bliżej miasta i jest bardzo dogodna dla pasażerów podróżujących do Exeter, ale oznaczała, że ​​wiele pociągów musiało przejeżdżać przed innymi.

Nie był to istotny problem, gdy stacja znajdowała się na końcu linii, ale 30 maja 1846 r. South Devon Railway (SDR) otworzyła linię na zachód w kierunku Plymouth . Wagon został zbudowany dla SDR na południowym krańcu peronu B&ER, ale szopy towarowe i lokomotywy dla obu firm znajdowały się na zachodzie, między stacją a rzeką Exe . SDR został zaprojektowany do pracy za pomocą energii atmosferycznej , a nad brzegiem rzeki w pobliżu parowozowni zbudowano maszynownię . Był używany tylko do swojego pierwotnego celu przez około rok, ale został zburzony dopiero wiele lat później.

Następną koleją, która dotarła do St Davids, była kolej Exeter and Crediton w dniu 12 maja 1851 r., Której skrzyżowanie znajduje się na północ od stacji w Cowley Bridge Junction . Linia ta była obsługiwana przez B&ER, a pociągi były zakwaterowane na istniejących peronach. Wszystkie te linie kolejowe zostały zbudowane do szerokości toru 7 stóp ( 2134 mm ) , ale 1 lutego 1862 r. Linia 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) London and South Western Railway (LSWR) wprowadziła linię do stacji z własnej stacji centralnej przy Queen Street. LSWR był właścicielem Exeter and Crediton Railway i zaczął obsługiwać linię dla siebie, chociaż zachowano szeroki tor, aby B&ER mógł obsługiwać pociągi towarowe do Crediton .

Szopa transferowa zbudowana w latach 60. XIX wieku

Z dwoma skrajniami i czterema firmami korzystającymi ze stacji jednostronnej wymagała przebudowy. Nowa dwustronna platforma została otwarta po zachodniej stronie linii, a oryginalna górna na północnym krańcu została zamknięta. Wszystkie oryginalne perony zostały zbudowane z oddzielnymi szopami zakrywającymi tory i skorzystano z okazji, aby zastąpić je jedną dużą szopą na wszystkich głównych torach i peronach. Na północ od stacji znajdował się przejazd kolejowy , a tuż za nim zbudowano dodatkową szopę towarową. W przeciwieństwie do wcześniejszych służył wyłącznie do przenoszenia towarów między pociągami o dwóch różnych szerokościach torów. Wszystkie te budynki zostały zaprojektowane przez Francisa Foxa, inżyniera B&ER i Henry'ego Lloyda, a prace zakończono w 1864 roku.

B&ER zostało połączone z Great Western Railway 1 stycznia 1876 r., A SDR zrobił to samo dokładnie miesiąc później. Główna linia z Bristolu została przebudowana z mieszanym rozstawie torów , które umożliwiły pociągom szerokotorowym przejazd z London Paddington do Penzance , oferując jednocześnie tory o standardowym rozstawie torów dla pociągów lokalnych z Bristol Temple Meads ; nowa linia była gotowa do 1 marca 1876 roku.

Wiata kolejowa została usunięta w latach 1912-13, a perony przedłużono na północ w kierunku przejazdu kolejowego. Druga platforma wyspowa została umieszczona po zachodniej stronie, co pociągnęło za sobą zwężenie szopy towarowej z dwóch torów do jednego na ich południowym krańcu. Środkowy peron wyspowy był używany głównie dla pociągów LSWR, podczas gdy usługi GWR „w dół” w kierunku West Country wykorzystywały oryginalny peron główny i nowe perony wyspowe. Zanim zrezygnowano z usług Regionu Południowego do Plymouth, pasażerowie mogli zobaczyć usługi związane z Plymouth z Regionu Zachodniego i Regionu Południowego opuszczające St Davids w przeciwnych kierunkach. Od tego czasu stacja pozostała w dużej mierze w tej formie, ale w wyniku prac rezygnacyjnych w 1985 r. Usługi byłej LSWR zostały przeniesione na główny peron, tak aby usługi linii byłej GWR nie musiały krzyżować się z ich trasą na południowym krańcu stacji. W tym samym czasie usunięto linię przelotową między peronami 1 i 3. Nowa nastawnia została zbudowana w miejscu starej maszynowni atmosferycznej i zastąpiła trzy starsze nastawnie.

Nadal można zobaczyć pozostałości wcześniejszych stacji. Główna fasada pochodzi z 1864 roku, a hotel Great Western pochodzi z najwcześniejszych dni, podobnie jak południowa część peronu 1. Wiata towarowa naprzeciwko peronu 6 pokazuje kąt, pod którym południowy kraniec został odcięty w 1912 roku, a na północnym krańcu , część pierwotnej szopy na towary nadal stoi pod późniejszymi rozbudowami. Szopę transferową z 1864 r. Nadal można zobaczyć obok linii za przejściem Red Cow; obecnie jest to zabytkowy budynek klasy II.

Mistrzowie Stacji

• William Mears ok. 1850 - 1891
• Samuela Morrisa 1891-1900
• JE Williams 1900 - 1911 (dawniej zawiadowca stacji w Newton Abbot )
• John Lea 1911 - 1922 (dawniej zawiadowca stacji w Slough , potem zawiadowca stacji w Reading )
• WE Denton 1922 - 1926
• AJ Humphrey 1926 - 1928 (dawniej zawiadowca stacji Weymouth )
• Ernest Tom Evans 1928 - 1938 (dawniej zawiadowca stacji w Gloucester )
• WJ Gusz 1938 - 1939
• William Nicholls 1939 - 1945 (dawniej zawiadowca stacji w Wolverhampton Low Level )
• FG Elmore ok. 1950

Udogodnienia

Główny bufet i księgarnia znajdują się poza bramkami biletowymi. Poza stacją znajduje się również wiele lokalnych sklepów, a także hotel Great Western i hotel Premier Inn. Na peronach 5 i 6 znajduje się mniejszy bufet.

Na głównej kładce pasażerskiej znajduje się wiele obrazów przypominających freski i przedstawiających romantyczne wersje podróży koleją. Drugi most wyposażony w windy zapewnia dostęp dla osób niepełnosprawnych. Kiedy windy nie działają, członek personelu stacji eskortuje ludzi przez przejście dla pieszych na poziomie torów w kierunku na południe od stacji.

Lokalizacja

Exeter St Davids
Linia Bristol–Exeter do Bristol Temple Meads Linie Tarka i Dartmoor do Barnstaple i Okehampton Riverside Goods Red Cow Crossing Exeter St Davids do Exeter Central Exeter TMD Linia Exeter–Plymouth do Penzance

Układ torów w 2009 roku

Widok z przejazdu kolejowego Red Cow . Żółty Network Rail jest na peronie 2; peron 3 jest na wprost; stara szopa na towary znajduje się po prawej stronie.

Wejście do stacji znajduje się po wschodniej stronie linii, naprzeciwko centrum miasta, które jest oddalone o około 15 minut spacerem. Trasy do centrum i Uniwersytetu Exeter są dobrze oznakowane. Spoza dworca często kursują autobusy do centrum, a pociągi do Exmouth i London Waterloo zatrzymują się w Exeter Central .

Poza peronem szóstym znajduje się skrzynka sygnałowa panelu Exeter, która kontroluje nie tylko St Davids, ale także główną linię na północ do Taunton & Cogload Junction i na południe do Totnes & Torquay, a także odgałęzienia do Exmouth Junction i Crediton. Obok znajduje się Exeter Traincare Depot , w którym zasilane są zestawy DMU używane w lokalnych usługach. Szopa towarowa znajduje się za Red Cow Crossing na północnym krańcu peronów, a poza nią znajduje się Riverside Yard, na którym nadal odbywa się ruch towarowy. Cowley Bridge Junction znajduje się około mili dalej na drugim końcu Riverside Yard, ale skrzyżowanie linii Exeter Central znajduje się tuż przy południowym krańcu peronów. Ta linia skręca na wschód i pnie się stromo, by przeciąć mały wiadukt przed wejściem do tunelu pod miastem; zamiast tego główna linia pozostaje na poziomie i przecina zarówno rzekę Exe , jak i miejski kanał przeciwpowodziowy, po czym łagodnie skręca poza zasięgiem wzroku.

Widok z lotu ptaka od południa

Układ platformy

Wejście znajduje się na peronie 1, który jest używany głównie w pociągach do iz Exeter Central i Barnstaple. Jest to sygnalizowane, aby na peronie mogły znajdować się jednocześnie dwa pociągi, przy czym południowy koniec oznaczony jest jako peron 1A. Na północnym krańcu znajduje się peron 2, oddzielny peron zatokowy, z którego od czasu do czasu kursują pociągi do iz północy - głównie do Bristolu i Barnstaple - które rozpoczynają się lub kończą w St Davids.

Środkowa para peronów ma numery 3 i 4. Pierwsza jest używana przez podobne pociągi do peronu 1, ale perony 4-6 nie mają dostępu do linii z Exeter Central. Zamiast tego peron 4 jest głównym peronem dla pociągów międzymiastowych do Paignton, Plymouth i Penzance. Pociągi z obu peronów 1 i 3 mogą również dotrzeć na tę trasę, więc pociągi z Exmouth, które jadą dalej na zachód, zawrócą na jednym z tych peronów.

Z peronu 5 kursują pociągi w kierunku północnym do Londynu Paddington i na północ. Z peronu 6 korzystają różne lokalne usługi, podobnie jak pociągi z Paddington lub północy, które kończą się w Exeter, a następnie wracają na północ.

Usługi

Usługi Great Western Railway do iz Londynu Paddington

Stacje kolejowe w Exeter
Linia Avocet do Exmouth Topsham Newcourt Digby i Sowton Polsloe Bridge Linia West of England do London Waterloo przez Salisbury Pinhoe St James Park Exeter Linia Central Bristol–Exeter do Bristolu i Londynu Paddington Exeter St Davids Tarka Linia do Barnstaple Exeter St Thomas Linia Riviera do Paignton & Linia Exeter – Plymouth do Plymouth i Penzance

Istnieją dwie bezpośrednie trasy z St Davids do Londynu . Główna linia jest ogólnie uważana za Great Western Railway do London Paddington przez Reading , która obejmuje usługi wagonów sypialnych Night Riviera . Istnieje jednak również usługa obsługiwana przez South Western Railway na linii West of England Line do London Waterloo przez Salisbury i Basingstoke . Z tego powodu stacja jest jedną z nielicznych, na których pociągi do Londynu odjeżdżają w przeciwnych kierunkach na obu końcach stacji - te do Paddington odjeżdżają na północ, a te do Waterloo kierują się na południe, ale skręcają na wschód i rozpoczynają strome podejście do Exeter Central tuż za stacją.

Usługi londyńskie kursują co godzinę między Exeter St Davids a London Waterloo i co najmniej co godzinę między Exeter St Davids a London Paddington (szybkie pociągi co godzinę, z dodatkowymi półszybkimi pociągami co drugą godzinę zatrzymującymi się na niektórych stacjach pośrednich). Najszybsze pociągi między Exeter St Davids a London Paddington jadą nieco ponad 2 godziny.

Great Western Railway kursuje również do Cardiff Central przez Bristol Temple Meads , mniej więcej co godzinę rano i zmniejszając częstotliwość w ciągu dnia.

Dalsze usługi dalekobieżne są obsługiwane przez CrossCountry do Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edynburga , Glasgow i Aberdeen . Usługi te są mniej więcej co godzinę przez większą część dnia między Birmingham New Street a Exeter St Davids.

W St Davids zbiegają się cztery lokalne trasy – Avocet Line z Exmouth , Tarka Line z Barnstaple , Riviera Line z Paignton i Dartmoor Line z Okehampton . Pociągi z Exmouth zwykle kursują do Paignton co pół godziny, obsługując połączenia między Exeter.

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Tiverton Parkway		CrossCountry przez Szkocję i północną Anglię do południowego zachodu		Dawlish
Tiverton Parkway		Great Western Railway Londyn Paddington na południowy zachód Południowa Walia na południowy zachód		Exeter St Thomas
Centrum Exeter		Great Western Railway Avocet Line i Riviera Line		Exeter St Thomas
		Great Western Railway Tarka Line i linia Dartmoor		Newton St Cyres
Centrum Exeter		South Western Railway London Waterloo do Exeter St Davids		Stacja końcowa

Usługi autobusowe

Autobusy ze stacji, obsługiwane przez Stagecoach South West , obejmują miejsca docelowe w całym mieście, a także Okehampton, Tiverton, Crediton, Bideford i Barnstaple.

Wypadki i incydenty

W dniu 4 stycznia 2010 r. Dieslowy zespół trakcyjny klasy 142 142 029 zderzył się na peronie 1 z pociągiem składającym się z dwóch spalinowych zespołów trakcyjnych klasy 159. Dziewięć osób zostało rannych.

Liczba pasażerów

Exeter St Davids to najbardziej ruchliwa stacja w Devon, obsługująca około 2 619 776 pasażerów rocznie w sezonie 2018/19. To tuż przed pobliskim Exeter Central (2 532 450) i 200 000 więcej niż w Plymouth , gdzie rozpoczęło się lub zakończyło 2 416 376 podróży. Porównując rok od kwietnia 2007 do tego, który rozpoczął się w kwietniu 2002, liczba pasażerów wzrosła o 30%.

	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10	2010-11	2011-12
Wpisy	766438	817325	851156	902,106	993505	1 064 292	1 076 393	1 133 025	1 197 061
Wyjścia	763280	814 960	846271	898727	988 931	1 064 292	1 076 393	1 133 025	1 197 061
Przesiadki	nieznany	402464	417 684	445833	455666	680 797	593759	638146	784 929
Całkowity	1 529 718	2 034 749	2115112	2246666	2438102	2 809 381	2 746 545	2904196	3179051

Statystyki obejmują okresy dwunastomiesięczne rozpoczynające się w kwietniu.

Linki zewnętrzne

• Godziny pociągów i informacje o stacjach dla stacji kolejowej Exeter St Davids z National Rail