Latający łuk
Latający łuk to forma mostu łukowego , który nie przenosi żadnego obciążenia pionowego, ale służy wyłącznie do dostarczania zewnętrznych sił poziomych, aby wytrzymać ściskanie do wewnątrz. Stosuje się je w poprzek sadzonek , aby uniknąć ich zapadania się do wewnątrz.
Operacja
Konwencjonalny łuk przenosi pionowe obciążenie skierowane w dół na środek łuku i przekłada je na siły skierowane zarówno w dół, jak i na zewnątrz u podstawy łuku. W większości przypadków ta boczna siła jest uciążliwa i musi się jej przeciwstawić albo mocne fundamenty, albo dodatkowy dźwigar „cięcinowy” w postaci mostu łukowego .
Jednak w niektórych przypadkach, pierwotnie w przypadku przekopów kolejowych w luźnej skale, boki wyrobiska nie są w stanie utrzymać własnego ciężaru i mają tendencję do wsuwania się do wewnątrz. Latające łuki mogą być zapewnione w celu utrzymania tych ścian bocznych. W przeciwieństwie do konwencjonalnego łuku, pionowe obciążenie łuku nie przenosi użytecznego obciążenia, służy jedynie do generowania pchnięcia bocznego, które w tym przypadku jest przydatne do utwierdzenia ścian bocznych.
Latające łuki nie są powszechnym rozwiązaniem dla przekopów kolejowych. W przypadku dużych sadzonek w miękkiej glebie łagodne zbocze jest samonośne w większości warunków. W małych wycinkach ściany oporowe są bardziej powszechnym rozwiązaniem, chociaż gruby mur wymagany do ich budowy szybko staje się kosztowny. Często używano latających łuków, jak w Llansamlet , gdzie początkowe cięcie łagodnych zboczy później uznano za niewiarygodnie stabilne, a następnie dodano łuki jako środek bezpieczeństwa.
Godne uwagi przykłady
Prawdopodobnie pierwsze latające mosty łukowe nad linią kolejową znajdowały się na kolei London and Birmingham Railway (otwartej w 1838 r.), Z których przetrwał Mile Lane Bridge w Coventry . Inne wczesne przykłady można znaleźć w Chorley , na trasie Bolton and Preston Railway , w 1841 r. Były to serie wąskich, przypominających rozpórki łuków o długości 25 stóp (7,6 m) między dwoma murowanymi ścianami oporowymi . Ściany oporowe ograniczały siły boczne w taki sposób, że mogły działać tylko osiowo wzdłuż kolumn; między brzegami ziemi, w przeciwnym razie takie wąskie łuki byłyby narażone na ryzyko zawalenia się pod wpływem sił pozaosiowych. W 2008 roku oryginalne kamienne łuki zostały zastąpione stalą podczas prac w celu obniżenia torów biegowych w celu stworzenia prześwitu dla prac elektryfikacyjnych. Kamienne łuki zostały następnie odrestaurowane na szczycie nowych konstrukcji stalowych w 2014 roku.
South Wales Railway w Llansamlet , niedaleko Swansea , przebiega przez przekop zaprojektowany przez Isambarda Kingdom Brunela . Po osunięciu się ziemi w pierwszym roku 1850, Brunel zaprojektował następnie cztery 70-stopowe (21 m) latające łuki, aby rozdzielić ściany tnące. Aby uzyskać dodatkową stabilność, łuki te zostały obciążone wysokimi kopcami żużla miedziowego, gęstego produktu odpadowego, łatwo dostępnego lokalnie. Cztery łuki są teraz indywidualnie umieszczone na liście II stopnia .
Tunel Cockett o długości 829 jardów (758 m) na zachód od Swansea uległ częściowemu zawaleniu w 1899 r., Długo po śmierci Brunela. Jakiś czas po odbudowie wschodni koniec tunelu został otwarty (zmniejszając długość do 788 jardów), a powstały przekop wsparty dwoma ceglanymi latającymi łukami.