Stacja kolejowa Kingswear
 | |
Kingswear | |
|---|---|
| na zabytkowej kolei | |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Kingswear , South Hams Anglia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki | |
| Obsługiwany przez | Kolej parowa Paignton i Dartmouth |
| Zarządzany przez | Kolej Południowego Devon |
| Platformy | 2 |
| Historia | |
| Otwierany | 1864 |
| Oryginalna firma | Kolej Dartmouth i Torbay |
| Wstępne grupowanie | Wielka Kolej Zachodnia |
| Grupowanie po | Wielka Kolej Zachodnia |
| Kluczowe daty | |
| 1972 | Zachowane |
Stacja kolejowa Kingswear jest stacją końcową Dartmouth Steam Railway , zabytkowej kolei w hrabstwie Devon w Anglii. Znajduje się w centrum Kingswear , nad brzegiem rzeki Dart, naprzeciwko Dartmouth .
Stacja ma równy dostęp do ulicy i sąsiaduje z Yacht Club Hotel, pontonem promu pasażerskiego Dartmouth oraz pochylnią promu Dartmouth Lower Ferry .
Historia
Linia kolejowa do Kingswear została zbudowana przez Dartmouth and Torbay Railway i została otwarta 16 sierpnia 1864 r. Pierwotnym celem było dotarcie do Dartmouth, ale stacja kolejowa w tym mieście , która sprzedawała bilety kolejowe i przetwarzała paczki, ale brakowało peronów i pociągów, była tylko kiedykolwiek dotarł promem . Firma kolejowa otworzyła Yacht Club Hotel na południowym krańcu stacji w 1866 roku, przeznaczony głównie dla pasażerów statków oceanicznych, które zawijały w tym czasie do Dartmouth.
Pociągi towarowe kursowały do Kingswear od 2 kwietnia 1866 r. I okazały się one mieć ogromne znaczenie nie tylko w transporcie towarów drogą morską, ale także w przewozie węgla wyładowanego w Kingswear do gazowni w Hollacombe między stacjami kolejowymi Paignton i Torquay .
Kolej Dartmouth and Torbay była zawsze obsługiwana przez South Devon Railway Company i została z nią połączona 1 stycznia 1872 r. Trwało to tylko krótko, ponieważ South Devon Railway została z kolei połączona z Great Western Railway 1 lutego 1876 r. Linia został zbudowany przy użyciu szerokiego toru 7 stóp ( 2134 mm ) , ale 21 maja 1892 został zamknięty na weekend w celu przekształcenia na standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) ; 28 mężczyzn odpowiedzialnych za prace w terenie zostało zakwaterowanych w szopie towarowej dworca , która znajdowała się od strony rzeki w zajezdni dworca głównego . W 1894 r. Położono nowe bocznice i nastawnię do sterowania pociągami; w następnym roku położono kolejne bocznice na terenach rekultywowanych z rzeki na północ od stacji i zbudowano długą kładkę nad stacją, aby poprowadzić ścieżkę do brzegu rzeki.
Kolej pierwotnie zbliżała się do stacji przez trzy potoki na niskich drewnianych wiaduktach. Te w Longwood i Noss zostały zburzone po przeniesieniu linii w głąb lądu wokół potoków w dniu 20 maja 1923 r., A wiadukt Hoodown, tuż za stacją, został zastąpiony dwutorową konstrukcją stalową w 1928 r. To oraz zapewnienie większej obrotnicy umożliwił większym lokomotywom przedostanie się do Kingswear. Platforma została przedłużona w 1929 roku do 850 stóp (259 m), co umożliwiło również dłuższe pociągi.
Great Western Railway została znacjonalizowana w British Railways w 1948 roku. Skrzynka sygnalizacyjna otrzymała nową ramę dźwigni w 1960 roku, ale wkrótce zaczął się wyczerpywanie usług. Nabrzeże zostało zamknięte dla ruchu towarowego 4 maja 1964 r., a zwykły ruch towarowy wycofano 14 czerwca 1965 r.
Z wyjątkiem pociągów w szczycie sezonu, większość usług od 18 kwietnia 1966 r. Działała jako transport wahadłowy z Paignton ; Pociągi niedzielne zostały wycofane od 24 września 1967 r., Chociaż niektóre kursowały latem następnego roku. W dniu 20 października 1968 roku nastawnia została zamknięta, a w następnym miesiącu formalnie zaproponowano całkowite zamknięcie linii z Paignton, ale zamiast tego, 30 grudnia 1972 roku, linia została sprzedana firmie Dart Valley Light Railway plc, która obsługiwała pobliski zabytkowa kolej w Buckfastleigh . Hotel Royal Dart został sprzedany przez Dart Valley Railway w prywatne ręce w 1979 r., A dochody z tej i innych sprzedaży nieruchomości znacznie pokryły 275 000 funtów zapłaconych British Rail za linię.
Drugi tor peronowy został przywrócony w 1976 r., A punkty wokół stacji były kontrolowane przez lokalne ramy naziemne. Od 1990 roku elektryczne sygnały wielokierunkowe są sterowane z panelu sygnalizacyjnego w Britannia Crossing.
Opis
Południowy kraniec peronu i torów jest pokryty rzadką drewnianą szopą kolejową o długości 100 stóp (30 m) , z bardziej konwencjonalnym baldachimem rozciągającym się dalej wzdłuż peronu. Wejście na stację otwiera się na główny peron w zajezdni; pociągi zatrzymują się dalej wzdłuż peronu po prawej stronie, aby lokomotywa mogła ominąć pociąg za pomocą skrzyżowania na tym końcu toru peronowego. Peron zatokowy nie ma drogi zwalniającej lokomotywy, dlatego jest używany tylko do okazjonalnych odjazdów, które zostały przetoczone na tę linię, aby zwolnić główny peron dla drugiego pociągu.
Stary plac towarowy między stacją a nabrzeżem jest obecnie parkingiem i przechowalnią łodzi; długa kładka na północnym krańcu stacji nie jest połączona z peronami, ale zamiast tego prowadzi ścieżkę dla pieszych od głównej drogi do nabrzeża. Kolejny parking na północnym krańcu stacji znajduje się w miejscu obrotnicy i bocznic wagonowych. Zachowano kilka bocznic naprzeciwko peronu i wzdłuż linii prowadzącej do Britannia Crossing, przejazdu kolejowego , który prowadzi w dół do promu Dartmouth Higher Ferry i jest miejscem kolejowego centrum sygnalizacyjnego.
Usługi
Sezonowe pociągi parowe kursują do iz Paignton .
| Stacja poprzedzająca |
 Koleje dziedzictwa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Zatrzymanie Greenwaya | Kolej parowa Dartmouth | Stacja końcowa | ||
| Prom | ||||
| Stacja końcowa | Prom pasażerski Dartmouth | Dartmouth | ||
Dalsza lektura
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8 .
- Cooke, RA (1984). Schematy układu torów GWR i BR WR, sekcja 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
| Ta stacja oferuje dostęp do South West Coast Path | |
|---|---|
| Odległość do ścieżki | 50 jardów (46 m) |
| Następna stacja w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara | Churston 12 mil (19 km) |
| Następna stacja zgodnie z ruchem wskazówek zegara | Plymouth 65 mil (105 km) |