Stacja kolejowa Newton Abbot

Newton Abbot
Budynek stacji z 1927 roku autorstwa Percy'ego Emersona Culverhouse'a
Informacje ogólne
Lokalizacja	Newton Abbot , Teignbridge w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	3
Inne informacje
Kod stacji	NTA
Klasyfikacja	DfT kategoria C1
Historia
Oryginalna firma	Kolej Południowego Devon
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1846	Stacja otwarta
1848	Oddział w Torquay został otwarty
1866	Linia Moretonhampstead otwarta
1927	Stacja przebudowana
1940	Stacja zbombardowana
1959	Linia Moretonhampstead zamknięta
1987	Stacja złożyła rezygnację
Pasażerowie
2017/18	1,231 mln
Wymieniać	0,336 mln
2018/19	1,235 mln
Wymieniać	0,333 mln
2019/20	1,203 mln
Wymieniać	0,326 mln
2020/21	0,435 mln
Wymieniać	0,101 miliona
2021/22	0,977 mln
Wymieniać	0,303 mln
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Newton Abbot obsługuje miasto Newton Abbot w hrabstwie Devon w Anglii. To jest 214 mil 5 łańcuchów (214,06 mil; 344,5 km) od Londynu, mierzone od punktu zerowego w London Paddington do skrzyżowania z odgałęzieniem do Paignton . Dworzec jest dziś zarządzany przez Great Western Railway , który świadczy usługi kolejowe wraz z CrossCountry .

Przez wiele lat był to również węzeł linii odgałęzienia do Moretonhampstead i miejsce dużego warsztatu lokomotyw .

Historia

Szeroki rozstaw

Dekoracyjny ekran z inicjałami „SDR” znad drzwi oryginalnej stacji

Stacja została otwarta przez South Devon Railway Company w dniu 30 grudnia 1846 roku, kiedy jej linia została przedłużona ze stacji kolejowej Teignmouth . Został otwarty do Totnes w dniu 20 czerwca 1847 r., A odgałęzienie do Torquay zostało dodane 18 grudnia 1848 r. Kolej Moretonhampstead i South Devon otworzyła swoją odgałęzienie 26 czerwca 1866 r. Wszystkie te linie kolejowe korzystały z szerokiego toru 7 stóp ( 2134 mm ) . .

Zbliżając się do stacji od strony miasta wzdłuż Queen Street, ludzie najpierw zobaczyli duży magazyn towarów. Po przeciwnej stronie linii znajdowała się pompownia atmosferycznego systemu kolejowego , który przez krótki czas napędzał pociągi. Stacja pasażerska znajdowała się na południe od tych budynków. Pierwotnie składał się z dwóch – później trzech – małych zajezdni kolejowych obejmujących oddzielne perony dla pociągów kursujących w każdym kierunku do Exeter , Plymouth i Torquay . Został przebudowany w 1861 roku jako pojedyncza stacja z większą szopą obejmującą wszystkie trzy perony.

W dniu 1 lutego 1876 r. South Devon Railway, która już połączyła się z firmą Moretonhampstead, została połączona w Great Western Railway . Stacja była pierwotnie znana jako „ Newton ”, ale ta została zmieniona na „Newton Abbot” w dniu 1 marca 1877 r.

Ostatni pociąg szerokotorowy kursował 20 maja 1892 r., Po czym wszystkie linie w okolicy zostały w ciągu weekendu zamienione na standardowy tor 4 ft 8 + 1 / 2 in ( 1435 mm ) . Warsztaty w Newton Abbot odegrały rolę w przerabianiu lokomotyw szerokotorowych, wagonów i wagonów na normalnotorowe w kolejnych miesiącach.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Teignmouth		Great Western Railway - główna linia South Devon		Totnes
		Great Western Railway - oddział Torquay		Kingskerswell
Zatrzymanie Teigngrace'a		Great Western Railway – oddział w Moretonhampstead		Stacja końcowa

Nowa stacja

Wysunięto plany odbudowy stacji z czterema peronami, ale I wojna światowa opóźniła plany. Obiekty towarowe zostały przeniesione na odgałęzienie Moretonhampstead w dniu 12 czerwca 1911 r., A niektóre bocznice położono w Hackney 17 grudnia 1911 r., Aby zastąpić te w pobliżu maszynowni. Te zmiany utorowały drogę do rozbudowy stacji po wojnie, a odbudowana stacja została ostatecznie otwarta przez Lorda Mildmaya z Flete 11 kwietnia 1927 r. Stacja, zbudowana według projektów głównego architekta Great Western Railway , Percy Emerson Culverhouse , teraz wychodził na miasto wzdłuż Queen Street, a nie na starą drewnianą szopę.

Stara lokomotywa szerokotorowa 0-4-0 , Tiny , została wystawiona na peronie stacji, aby zapewnić połączenie z przeszłością.

Platforma w kierunku południowym musiała zostać ponownie odbudowana po nalocie 20 sierpnia 1940 r. Podczas II wojny światowej . Zrzucono sześć bomb (jedna nie wybuchła), zabijając 14 osób.

Linia Moretonhampstead straciła pociągi pasażerskie 28 lutego 1959 r. Pociągi towarowe zostały odcięte od stacji kolejowej Bovey od 6 kwietnia 1964 r., A od 6 lipca 1970 r. Kursowały nie dalej niż Heathfield . Ostatni regularny ruch kursował w 1996 roku.

Niedawna historia

Jedna z suwnic sygnałowych usunięta w 1987 roku

Ostatnie pociągi korzystały z dawnego peronu 4 24 kwietnia 1987 r .; usunięcie peronu umożliwiło otwarcie poziomego wjazdu od strony drogi i budowę rozbudowanego parkingu. Usunięto również pętle, które umożliwiały szybkim pociągom przejeżdżanie przez stację bez przejeżdżania przez peron. Rezygnacja została zakończona w ciągu następnego tygodnia i weekendu świątecznego. Pełna operacja została przywrócona od 5 maja 1987 r., Teraz sterowana z sygnalizatora panelu w Exeter. Dla oddziału w Paignton zainstalowano nowe skrzyżowanie, a sygnały umożliwiają teraz pociągom poruszanie się w obie strony po każdym torze.

Część urządzeń sygnalizacyjnych została przewieziona do Newton Abbot Town i GWR Museum , gdzie stanowi część interaktywnej wystawy pokazującej, w jaki sposób kolej ukształtowała miasto. Mniej więcej w tym czasie Tiny został usunięty z peronu i przeniesiony na stację kolejową Buckfastleigh , gdzie jest wystawiony w muzeum South Devon Railway Trust .

Pozostały odcinek linii Moretonhampstead został wycofany z użytku w 2009 r., kiedy to na linii 53 łańcuchów (1,1 km) od skrzyżowania w Newton Abbot ustawiono „tymczasowe blokady”. Od tego czasu linia do Heathfield została ponownie otwarta, aw 2012 roku codziennie kursowały pociągi z drewnem do Chirk w Walii.

South West Trains świadczyło usługi do grudnia 2009 r. między London Waterloo a Plymouth i Paignton , po czym wycofało usługi na zachód od Exeter, tworząc cogodzinne połączenie z Exeter St Davids do London Waterloo.

Po wielu latach funkcjonowania jako „stacja otwarta”, w sierpniu 2017 roku zainstalowano nowe bariery biletowe.

Wypadki i incydenty

Newton Abbot okazała się stacją podatną na wypadki. W dniu 22 sierpnia 1851 r. Lokomotywa Brigand została wykolejona, a Switchman Bidgood musiał zapłacić jednego funta na jej naprawę.

Śledztwo w sprawie kolizji w sierpniu 1875 roku wykazało, że normalną praktyką w Newton było ignorowanie sygnału sterującego ruchami z bocznicy do głównej linii, w wyniku czego zdecydowano o zablokowaniu sygnałów i zwrotnic w tym miejscu, jednego z pierwsze takie instalacje dopuszczone na South Devon Railway.

21 października 1892 r. Lokomotywa manewrująca bocznicą na Aller Junction wykoleiła się i przewróciła na bok.

W późniejszych czasach kolizja miała miejsce 25 marca 1994 r., Kiedy DMU klasy 158 , obsługujący połączenie z Paignton do Cardiff , wpadł na tył pociągu klasy 43 stojącego na peronie pociągu z Penzance do Edynburga . Trzydzieści jeden osób zostało rannych. Następnie w marcu 1997 roku podobny pociąg z Londynu został wykolejony przez awarię łożyska, gdy zbliżał się do stacji.

Opis

Układ torów w 2009 roku

Bariery biletowe zainstalowane na peronie 3 w 2017 roku

Główne wejście znajduje się po zachodniej stronie stacji (na górze schematu, po prawej), naprzeciw Courtenay Park i Queen Street, która prowadzi do centrum miasta. Główne wejście prowadzi przez South Devon House, budynek otwarty w 1927 roku. Na peron prowadzi kilka stopni, ale z postoju taksówek po południowej stronie budynku prowadzi trasa pozbawiona stopni. Parking znajduje się dalej, w miejscu dawnego peronu 4. Na północnym krańcu tego peronu znajduje się dawny peron terminala i bocznice obok Tucker's Maltings , które kiedyś obsługiwały oddział Moretonhampstead.

Obecnie w użyciu są tylko trzy tory dla pociągów pasażerskich. Z peronu najbliżej wejścia (Platforma 3) korzysta większość pociągów kursujących poza Exeter do Londynu, północnej Anglii i Szkocji . Szeroka kładka, po której prowadzą schody i windy, prowadzi na peron w kierunku południowym. Tor po zachodniej stronie (peron 2) jest używany głównie przez pociągi do Plymouth i Penzance, natomiast po wschodniej stronie (peron 1) jest używany głównie przez pociągi do iz Paignton.

Pociągi z Paignton mogą korzystać z obu stron stacji. Pociągi dalekobieżne są generalnie przełączane na główną linię na południe od stacji, więc korzystaj z tego samego peronu, co pociągi z Plymouth, podczas gdy pociągi lokalne do Exeter i Exmouth zwykle kursują „w złą stronę” przez ten sam peron, z którego korzystają, jadąc do Paignton, a następnie dołącz do głównej linii na północ od stacji. Podobnie pociągi do Paignton często korzystają z peronu Plymouth, jeśli inny pociąg blokuje zwykły peron Paignton.

Wokół stacji

Trasy kolejowe wokół Newton Abbot w 2009 roku

Obszar przemysłowy naprzeciwko stacji był miejscem warsztatów South Devon Railway; jego parowozownia znajdowała się nieco na północ od stacji. Dalej znajdowała się stacja rozrządowa Hackney , gdzie pociągi towarowe były i nadal są od czasu do czasu przebudowywane do podróży przez wzgórza w kierunku Plymouth.

Hackney Yard

Zlokalizowany w

r . Jest to przydatny punkt postojowy dla pociągów towarowych podróżujących po stromych zboczach Dartmoor w drodze do Plymouth, ponieważ pociągi te albo muszą być krótsze lub użyj dodatkowych lokomotyw w porównaniu z płaską trasą z Exeter.

Bocznice zostały zamknięte dla regularnego ruchu w dniu 10 stycznia 1971 r. Obecnie zostały odnowione, chociaż liczba bocznic została znacznie zmniejszona. Były tymczasowo używane do rozładunku ruchu kamiennego w latach 90., ale teraz można zobaczyć regularne pociągi cementowe do Moorswater w oddziale Looe w Kornwalii . Są one podzielone na dwie części, z których jedną pozostawiono tutaj, podczas gdy Freightliner lokomotywa jedzie pierwszą sekcją do przodu, po czym wraca później w ciągu dnia po pozostałe wagony. Bocznice służą również do postoju pojazdów kolejowych. W 2012 roku otwarto nowy punkt recyklingu Network Rail; zaowocowało to regularnymi pociągami inżynierów przywożącymi odcinki szyn na plac w celu pocięcia, zanim zostaną sprzedane lokalnym handlarzom złomem.

Parowozownia i działa

Czapla SDR 4-4-0ST

Zlokalizowany w

Pierwsza lokomotywownia powstała na północnym krańcu stacji, naprzeciwko Tucker's Maltings. Naprzeciwko dworca powstał również warsztat dla wykonawców lokomotyw , który z biegiem lat został rozbudowany o zaplecze do konserwacji wagonów i wagonów kolejowych. Stara 0-4-0 , Tiny , została zainstalowana w warsztatach do zasilania maszyn. Kiedy nie był już potrzebny do tej roli, został odrestaurowany i wystawiony na peronie stacji. Od tego czasu został przeniesiony do muzeum kolei w Buckfastleigh i jest jedyną oryginalną brytyjską lokomotywą szerokotorową o długości 7 stóp ( 2134 mm ) , która przetrwała.

Oryginalna parowozownia została zamknięta w 1893 r., A nowa, standardowa szopa GWR z ośmioma drogami, na wzór tych w Salisbury i Exeter, z dachem ze wzorem światła północnego, została zbudowana pod początkowym kodem NA . Etap nawęglania był niestandardową przybudową z drewnianymi kratownicami, z rampą nawęglania na poziomie dziedzińca, podczas gdy drogi dojazdowe, na których tankowano lokomotywy, znajdowały się około 14 stóp (4,3 m) poniżej poziomu dziedzińca. To sprawiło, że dodanie schronu popiołu później podczas II wojny światowej było szczególnie łatwe. Pojedynczy gramofon o standardowym wzorze nad dźwigarem o długości 65 stóp (20 m) został zainstalowany w 1926 roku.

Parowozownia z 1966 roku

Wyznaczony i zaprojektowany jako główna szopa w regionie, został zbudowany jako warsztat naprawczy do ciężkich prac konserwacyjnych. Powiązana fabryka lokomotyw miała dostęp do ciężkiego sprzętu dźwigowego i obiektów inżynieryjnych do konserwacji, naprawy i remontów wszystkich typów lokomotyw GWR. Lokomotywy można było wprowadzić na drogi fabryczne za pomocą stołu przesuwnego na wschodnim końcu (Exeter i Londyn). Ostatnim parowozem British Rail, który został poddany przeglądowi w warsztatach, był były GWR 4500 Class number 4566, kupiony 15 lipca 1966 r. Chociaż niektóre parowozy należące do prywatnej kolei Dart Valley Railway firmy zostały wyremontowane w fabryce, po tym jak została zamknięta dla prac BR, a stara parownia została również wykorzystana do wykonania pewnych prac przy tych prywatnych silnikach.

Na zachodzie znajdowała się także sześciodrogowa parowozownia, przystosowana do konserwacji i naprawy wszelkiego typu taboru. Czyszczenie przeprowadzono na torach między stacją a parowozowniami.

Po podjęciu decyzji o przejściu na trakcję z silnikiem Diesla, miejsce to zostało całkowicie przebudowane w 1962 roku, aby pomieścić silniki Diesla, w tym klasę okrętów wojennych , które były używane w usługach z Exeter do Waterloo . Fabryka została zreformowana, aby zapewnić cztery drogi z kanałami serwisowymi i platformami z poziomu kabiny, zapewniając jednocześnie zaplecze do naprawy ośmiu lokomotyw. Dostęp był przez istniejący stół przesuwny. Obok starej parowozowni wybudowano punkt codziennej obsługi i tankowania, który po zamknięciu fabryki w 1970 roku zapewniał główny obiekt.

Zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla były serwisowane w innej otwartej szopie obok torów do czyszczenia wagonów; ta szopa została następnie wykorzystana do naprawy ogrzewania i klimatyzacji pociągu elektrycznego w nowym taborze trenerskim Mark 3 i Mark 4.

Warsztaty naprawcze silników wysokoprężnych zostały zamknięte w 1970 r., Chociaż punkt serwisowania / tankowania lokomotyw i autokarów pozostał do 1981 r., Kiedy to serwis został przeniesiony do Laira Traction Maintenance Depot , gdzie konserwowano nowe pociągi dużych prędkości . Teren przemysłowy obecnie zajmuje miejsce. Do XXI wieku przetrwały dwa budynki zakładu; jednak jeden zapalił się 29 października 2018 r., a szopy miały zostać zburzone na początku listopada. Pięciu chłopców zostało później aresztowanych pod zarzutem podpalenia.

Węzeł Allera

43093 (po lewej) z Plymouth przechodzi 159015 do Paignton w Aller. Od 1996 r. South West Trains obsługiwało połączenia do Paignton, Plymouth i Penzance, ale od grudnia 2009 r. Nie obsługuje już na zachód od Exeter St. Davids, chociaż obsługiwało główne szybkie połączenia do Paignton.

Zlokalizowany w

Odgałęzienie do Torquay pierwotnie opuściło główną linię w rejonie stacji i biegło równolegle do linii Plymouth przez 1 milę (1,6 km), zanim ta ostatnia skręciła na wzgórza w Aller. Właściwe skrzyżowanie, znane jako Torquay Junction , zostało tu umieszczone 29 stycznia 1855 r., Ponieważ dwie pojedyncze linie stały się teraz częścią dwutorowej linii z Newton do Totnes; pociągi na jednotorowej odnodze Torquay kursujące po właściwej linii między węzłem a stacją.

W 1874 r. odgałęzienie zostało przedłużone do stacji, biegnąc równolegle do linii Plymouth, tak jak przed 1855 r. Na tym odcinku były teraz trzy tory, ale 22 maja 1876 r. odgałęzienie zostało podwojone aż do Kingskerswell, co oznaczało dodano czwarty utwór. Tory biegły (ze wschodu na zachód) w dół, w górę, w dół i w górę.

W 1914 roku, wraz z przebudową stacji, zaproponowano zainstalowanie w Allerze latającego węzła, aby przyspieszyć przejazd pociągów wyjeżdżających z odnogi. Plany zostały odłożone na półkę z powodu I wojny światowej , ale 24 maja 1925 r. Ponownie zainstalowano skrzyżowanie w miejscu, w którym rozeszły się dwie linie, znane obecnie jako Aller Junction . Cztery tory zostały teraz pogrupowane według kierunku jazdy: ulga w dół, główna w dół, ulga w górę i główna główna. Pociągi na obu liniach mogły korzystać z dowolnego toru między węzłem a stacją, ale pociągi do iz odgałęzienia generalnie korzystały z ulgi linie. Oznaczało to, że pociągi wyjeżdżające z oddziału musiały przekraczać linię używaną przez pociągi jadące w kierunku Plymouth, co mogło powodować opóźnienia w ruchliwych porach. Węzeł został przeniesiony w 1987 roku, rezygnując z nowej pozycji, około 0,8 km bliżej stacji. Pociągi mogą teraz kursować do iz oddziału na jednym połączeniu liniowym z własnym peronem lub przejeżdżać na tory Plymouth – Exeter po obu stronach stacji, zależnie od wygody.

Prywatna bocznica została otwarta na oddziale Torquay w 1866 roku dla ruchu piasku z pobliskiego dołu; został usunięty w 1964 roku.

Usługi

Usługa Riviera Line z Exmouth do Paignton docierająca do Newton Abbot wraz z usługą w kierunku Londynu

Z południa pociągi dwóch różnych operatorów zbiegają się w Newton Abbot z Penzance i Plymouth na głównej linii oraz z Paignton na Riviera Line . Główne połączenie do stacji London Paddington jest obsługiwane przez Great Western Railway i kursuje co najmniej co godzinę przez większą część dnia, a także co pół godziny lokalne pociągi do Exeter i Exmouth. Usługi londyńskie obejmują nocną nocną Riviera i dzienną Cornish Riviera Express do Penzance oraz południowy Torbay Express do Paignton.
CrossCountry obsługuje pociągi przez Birmingham do Manchesteru , północno-wschodniej Anglii ( Leeds i Newcastle ) oraz Szkocji ( Glasgow Central , Dundee i Aberdeen ).

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Teignmouth		Great Western Railway Exeter do Plymouth Line		Totnes
		Great Western Railway Riviera Line		Torre
Teignmouth		Przełaj przez Szkocję do Plymouth		Totnes
		CrossCountry Paignton do Birmingham New Street przez Bristol Temple Meads		Torquay