Klasa GWR 4500
| GWR 4500 klasa | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 4569 w Dawlish
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 4500 Class lub Small Prairie to klasa lokomotyw parowych 2-6-2 T.
Historia
Zostały zaprojektowane jako małe lokomotywy o ruchu mieszanym, używane głównie na liniach bocznych. Konstrukcja została oparta na wcześniejszej klasie 4400 , ale z większymi kołami napędowymi i zmienionym rozstawem kół. To dało im dodatkową prędkość - zdolną do 60 mil na godzinę (97 km / h) podczas eksploatacji. W sumie zbudowano 75; 55 zostało zbudowanych w czterech partiach w latach 1906-1915, a piąta partia 20 lokomotyw została zbudowana w 1924 roku, podczas kadencji Colletta w Swindon . Pierwsze dwie partie miały pierwotnie numery 2161–2190, ale w 1912 r. Zmieniono numerację na 4500–4529. Pierwsza partia (2161–2180) jest znacząca, ponieważ była to ostatnia partia lokomotyw zbudowanych w Stafford Road Works w Wolverhampton . Z tej partii 2168 (jako 4507) była ostatnią lokomotywą zbudowaną w Wolverhampton, która pozostała w służbie BR i została wycofana dopiero w 1963 roku. Ostatnie dwie zbudowane partie to nr. 4530-4554 w latach 1913-15 i nr. 4555–4574 w 1924 r.
| Rok | Ilość | Nr partii | Prace nr. | Numery lokomotyw | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1906–08 | 20 | Wolverhampton N3 | Wolverhampton 775–794 | 2161–2180 | zmieniono numerację 4500–4519 w 1912 r |
| 1909–10 | 10 | Swindon 174 | Swindon 2310–2319 | 2181–2190 | zmieniono numerację 4520–4529 w 1912 r |
| 1913 | 10 | Swindon 193 | Swindon 2516–2525 | 4530–4539 | |
| 1914–15 | 15 | Swindon 201 | Swindon 2597–2611 | 4540–4554 | |
| 1924 | 20 | Swindon 226 | — | 4555–4574 |
Klasa 4575 była późniejszym rozwinięciem z większymi zbiornikami bocznymi.
Rhondda i Swansea Bay Railway oraz Port Talbot Railway
Rhondda and Swansea Bay Railway (R&SBR) była obsługiwana przez GWR od 1 lipca 1906 r., Chociaż została wchłonięta dopiero 1 stycznia 1922 r. W kwietniu 1907 r. GWR wysłał trzy nowe lokomotywy z pierwszej partii, nr. 2165–7, do R&SBR; otrzymały one numery R&SBR 31–33. Kolej Port Talbot (PTR) został wchłonięty przez GWR 1 stycznia 1908 r., Ale jego flota lokomotyw pozostała oddzielna do 1 stycznia 1922 r. W marcu 1909 r. R&SBR nr. 31 i 32 zostały przeniesione do PTR, odzyskując numery GWR 2165 i 2166. Te dwa wróciły do GWR w 1912 r., Otrzymując w grudniu tego samego roku numerację 4504 i 4505. Nr 33 został zwrócony dopiero w styczniu 1914 r., kiedy to przemianowano go na 4506.
Ochrona
Trzech z tej klasy nadal istnieje, dwóch z nich ocalało ze złomowiska Woodham Brothers w Barry, Vale of Glamorgan , Południowa Walia . Wszystkie z nich zostały uruchomione w ochronie.
4555
4555 został zakupiony w stanie gotowym do pracy od British Railways przez Patricka Whitehouse'a i innego członka Talyllyn Railway , Pata Garlanda, więc nigdy nie musiał być odnawiany. Początkowo pracowała w Dart Valley Railway , później przeniosła się do Dartmouth Steam Railway . Wrócił na parowiec w 2020 roku po gruntownym remoncie od 2014 roku. Obecnie jest wypożyczony na 3 lata do East Somerset Railway od marca 2020 roku.
4561
Ta lokomotywa opuściła Woodham Brothers we wrześniu 1975 roku. Obecnie przechodzi gruntowny remont na linii kolejowej West Somerset , która jest nieczynna od 1998 roku.
4566
, obecnie nieczynna na kolei Severn Valley Railway w oczekiwaniu na remont, opuściła Woodham Brothers w sierpniu 1970 r. Wróciła do służby pod koniec 2006 r. Po remoncie i po kilku latach pomalowana na zielono Great Western, została przemalowana na BR bez podszewki czarny z wczesny herb po raz pierwszy w zachowaniu. Został wycofany z eksploatacji w styczniu 2017 roku po wygaśnięciu jej certyfikatu kotła. Jest wystawiony w parowozowni w Highley, dopóki nie nadejdzie kolej na remont.
Zobacz też
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (czerwiec 1951). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 . OCLC 650412984 .
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
- Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
- le Fleming, HM (luty 1962). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . RCTS .
- Holcroft, H. (1957). Wielka zachodnia praktyka lokomotyw 1837–1947 . Londyn: Lokomotywa Publishing Company .
- MacDermot, ET (1931). Historia Wielkiej Kolei Zachodniej, tom. II: 1863-1921 . Paddington: Great Western Railway . OCLC 55853736 .
- Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .