Klasa GWR 7800

GWR 7800 „Manor” Class
7815 Fritwell Manor w Gloucester, październik 1959.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Colletta Budowniczy GWR/BR Swindon Works Numer zamówienia Lot 316, Lot 377 Data budowy 1938-1939 (7800-7819), 1950 (7820-7829) Całość wyprodukowana 30
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2'Ch2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (914 mm) Średnica sterownika 5 stóp 8 cali (1727 mm) Minimalna krzywa 6 łańcuchów (396 stóp; 121 m) normalnych, 5 łańcuchów (330 stóp; 101 m) wolnych Rozstaw osi Lokomotywa: 27 stóp 1 cal (8,26 m) Lokomotywa i przetarg: 52 stopy 1 + 3 / 4 cale (15,89 m) Długość 61 stóp 9 + 1 / 4 w (18,83 m) Wysokość 13 stóp 0 cali (3,962 m) Obciążenie osi 17 długich ton 5 cwt (38600 funtów lub 17,5 t) (19,3 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 68 długich ton 18 cwt (154300 funtów lub 70 ton) (77,2 ton amerykańskich) pełnych Waga przetargowa 40 długich ton 0 cwt (89600 funtów lub 40,6 t) (44,8 ton amerykańskich) pełny Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 7 długich ton 0 cwt (15700 funtów lub 7,1 t) (7,8 ton amerykańskich) Czapka wodna. 3500 galonów IMP (16000 l; 4200 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 22,1 stopy kwadratowej (2,05 m 2 ) Bojler Norma GWR nr 14 Ciśnienie w kotle 225 psi (1,55 MPa ) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1285,5 stóp kwadratowych (119,43 m2 ) • Palenisko 140,0 stóp kwadratowych (13,01 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 160,0 stóp kwadratowych (14,86 m2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 30 cali (457 mm × 762 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27340 funtów siły (121,61 kN)
Kariera Operatorzy Great Western Railway Kolei Brytyjskich Klasa GWR: 7800 "Dwór" Klasa mocy GWR: D BR: 5MT Numer w klasie 30 Klasa obciążenia osi GWR: Niebieski Emerytowany kwiecień 1963 - grudzień 1965 Usposobienie 21 złomowanych, 9 zachowanych

Great Western Railway (GWR) 7800 Class lub Manor Class to klasa lokomotyw parowych 4-6-0 . Zostały zaprojektowane jako lżejsza wersja klasy Grange , zapewniając im szerszą dostępność tras . Podobnie jak „Granges”, „Manors” wykorzystywały części z GWR 4300 Class Moguls, ale tylko w pierwszej partii dwudziestu. Dwadzieścia zostało zbudowanych w latach 1938-1939, a British Railways dodało kolejnych 10 w 1950 roku. Nazwano je na cześć dworów na obszarze objętym przez Great Western Railway . Zachowało się dziewięć.

Tło

Chociaż udane projekty dla ruchu mieszanego , ani klasy Hall , ani Grange 4-6-0 nie były w stanie objąć pełnego zakresu zadań podejmowanych wcześniej przez lokomotywy 4300 klasy 2-6-0 ze względu na ich „czerwoną” klasyfikację wagową . Pod koniec lat trzydziestych XX wieku pilnie potrzebna była lżejsza wersja klasy Grange do tych zadań w terenie i na liniach bocznych, które są zabronione dla cięższych lokomotyw. W związku z tym zaprojektowano nowy kocioł do zapalniczki (Swindon nr 14) i podobnie jak w przypadku klasy Grange, koła napędowe i elementy ruchu zostały odzyskane z wycofanych członków klasy 4300. Klasa Manor, z naciskiem na oś nieco ponad 17 ton, mogła być wykorzystywana na wielu liniach, z których cięższe Granges były zabronione.

Budynek

Pierwszy z Manors nr 7800 Torquay Manor został zbudowany w Swindon Works i wszedł do ruchu w styczniu 1938 roku. Do lutego 1939 roku dwudziestu było w służbie, ale wybuch II wojny światowej wymusił odwołanie budowy kolejnej partii dwudziestu lokomotyw. Jednak po nacjonalizacji nowo utworzony Western Region of British Railways otrzymał zezwolenie na budowę dziesięciu kolejnych egzemplarzy tej klasy. Nr 7820–29 w Swindon w listopadzie i grudniu 1950 r. Planowano wypuszczenie partii dziesięciu innych lokomotyw, ale partia została odwołana z nieznanych przyczyn. Anulowana lista lokomotyw Manor obejmuje: 7830 Norton Manor , 7831 Ogwell Manor , 7832 Pimley Manor, 7833 Ramsbury Manor , 7834 Rodley Manor , 7835 Standen Manor , 7836 Sutton Manor , 7837 Thorton Manor , 7838 Widford Manor i 78 39 Wilcote Manor .

Wydajność

W przeciwieństwie do Granges z 1936 roku, w których zastosowanie standardowego projektu i ponowne wykorzystanie istniejących komponentów dało arcydzieło, początkowa wydajność Dworów była stosunkowo przeciętna. „Gdyby nie ograniczenia wojenne, istnieją wszelkie powody, by przypuszczać, że Swindon wycofałby silniki w celu modyfikacji”. Nie podjęto próby poprawy parowania; edykt Kolei Brytyjskich zezwalał na budowę tylko istniejących projektów sprzed nacjonalizacji. Kolejne próby wykazały, że silniki nie wymagały zbyt wiele pracy, aby naprawić ich usterki. Wewnętrzne zmiany rury wydechowej i zwiększenie przestrzeni powietrznej w ruszcie dodane do nowego typu wąskiego komina wyraźnie poprawiły ciąg. Po próbach na dziesięciu egzemplarzach tej klasy ulepszenia stały się standardem po lipcu 1954 r.

Operacje

GWR 7823 ciągnący Cambrian Coast Express w Glandyfi.

Pierwsze egzemplarze wysłano do magazynów w Wolverhampton , Bristolu , Gloucester , Shrewsbury , Westbury w Wiltshire i Neyland w Południowej Walii. W październiku 1938 nr 7805 Broome Manor przeszedł testy odprawy między Ruabon i Barmouth. Następnie klasa była używana na głównych liniach niegdysiejszych Kolei Kambryjskich , z siedzibą i zakładami w Oswestry. Dwory były również z powodzeniem stosowane w West Country, gdzie były używane do obsługi i pilotowania pociągów nad brzegami Devon między Newton Abbot a Plymouth. Ich lekki nacisk na oś pozwolił im również przejechać przez most Tamar i dojechać do odgałęzień Kornwalii.

Do 1959 roku zgromadzono dwadzieścia jeden dworów w środkowej i południowej Walii. Ich najbardziej prestiżowym dziełem był Cambrian Coast Express, gdzie dwór przejął od króla lub zamku w Shrewsbury i prowadził do Aberystwyth. Inni z tej klasy działali w obszarach Birmingham, Gloucester i Hereford, podczas gdy garstka stacjonujących w Reading często zapuszczała się na linię Southern Region do Guildford i Redhill.

Wycofanie

Pierwszym wycofanym dworem był dwór nr 7809 Childrey Manor z magazynu Shrewsbury w kwietniu 1963 r., który został przecięty w Swindon. Do maja 1965 roku liczba ta została zmniejszona o połowę, a ostatnie dwa będące w służbie, nr 7808 Cookham Manor of Gloucester i nr 7829 Ramsbury Manor of Didcot, zostały potępione w grudniu 1965 roku. Co ciekawe, jak na stosunkowo małą klasę, w której zbudowano trzydzieści silników , zachowało się dziewięć egzemplarzy. Z których wszystkie zostały wycofane ze służby Kolei Brytyjskich w 1965 roku.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Numer wycofany	Wycofana ilość	Numery lokomotyw
1963	30	1	1	7809.
1964	29	12	13	7800/05-07/10/15-17/23-25.
1965	17	17	30	7801–04/08/11–14/18–22/26–29.

Ochrona

Operacja w konserwacji

Dziewięciu członków klasy Manor przetrwało do zachowania, z czego cztery to silniki zbudowane przez GWR, a pięć to przykłady zbudowane przez BR. Jeden członek klasy 7808 Cookham Manor został zakupiony bezpośrednio od serwisu BR w celu konserwacji przez Great Western Society. Pozostałe osiem silników zostało uratowanych z Barry Scrapyard, a pierwszy członek klasy 7827 Lydham Manor został uratowany w czerwcu 1970 r. I pozostawiony jako piąty odlot z Barry Scrapyard. Ostatnim członkiem klasy, który został uratowany przed Barry Scrapyard, był 7828 Odney Manor , który został uratowany w czerwcu 1981 r., Wyjeżdżając jako 133. odlot.

Wszystkich dziewięciu członków klasy Manor działało w pewnym momencie ich zachowanej kariery, a spośród dziewięciu dworów, które przetrwały w ochronie, wszystkie cztery dwory zbudowane przez GWR były świadkami operacji na głównej linii: nr 7802 Bradley Manor , 7808 Cookham Manor , 7812 Erlestoke Manor i 7819 Hinton Manor .

W latach siedemdziesiątych nie. 7808 Cookham Manor był używany przez Great Western Society (GWS) do ciągnięcia dziewięciu zabytkowych wagonów byłych GWR podczas corocznej wycieczki główną linią z Didcot do Birmingham. Dziś 7808 jest na wystawie statycznej w szopie GWS w Didcot w oczekiwaniu na remont.

7812 Erlestoke Manor obsługiwał tylko niewielką liczbę tras kolejowych między kwietniem a czerwcem 1982 r. Również certyfikowany do eksploatacji na głównych liniach w latach 80. był inny silnik 7819 Hinton Manor oparty na SVR . Obsługiwał wiele tras kolejowych wzdłuż dawnych tras Great Western, w tym Cambrian Coast Line , i odegrał dużą rolę w 1985 roku podczas 150. rocznicy powstania Great Western Railway. 7812 działał na SVR do sylwestra 2017 r., Ale nie był certyfikowany na głównej linii, a 7819 znajdował się do sierpnia 2018 r. Na wystawie statycznej w Swindon, silnik jest teraz na wystawie statycznej w parowozowni w oczekiwaniu na remont .

7802 Bradley Manor był ostatnim i najnowszym członkiem tej klasy, który działał w sieci krajowej, został wycofany z głównej linii w 2007 r. Zgodnie z wymogiem, aby certyfikowane silniki parowe z głównej linii musiały być wyposażone w OTMR do końca roku . Jego ostatni remont zakończono w listopadzie 2015 roku, jednak nie posiadał on homologacji do obsługi linii głównej.

Żaden z dworów zbudowanych przez BR nie działał na głównej linii w ochronie.

lokomotywy

Zobacz: Lista lokomotyw klasy GWR 7800 dla wszystkich zbudowanych lokomotyw Manor. Zachowało się dziewięć lokomotyw:

Numer	Nazwa	Wybudowany	Wycofane	Baza	Aktualna lokalizacja	Właściciel	Status	Liberia	Zdjęcie	Notatki
7802	Dwór Bradleyów	styczeń 1938 r	listopad 1965	Kolej Severn Valley	Zakład Lokomotyw Tyseley	Fundusz Erlestoke Manor	Nie działa z uszkodzoną butlą, ważność biletu na kocioł: 2025	BR Lined Green, późny herb		Obecnie sparowany z przetargiem 7812. Przeniesiony do Tyseley w lipcu 2019 r. Po złamanym tłoczysku podczas wypożyczenia do WSR
7808	Dwór Cookhamów	marzec 1938 r	grudzień 1965	Centrum kolejowe Didcot	Centrum kolejowe Didcot	Wielkie zachodnie społeczeństwo	Wyświetlacz statyczny	Zielony bez podszewki GWR, logo na guziku koszuli		Ostatni członek klasy, który ma zostać wycofany ze służby przez BR
7812	Dwór Erlestoke	styczeń 1939 r	listopad 1965	Kolej Severn Valley	Kolej Severn Valley	Fundusz Erlestoke Manor	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa: 2032	BR Lined Green, późny herb		Operacyjny
7819	Dwór Hintona	luty 1939	listopad 1965	Kolej Severn Valley	Kolej Severn Valley	Fundusz charytatywny Severn Valley Railway	Wyświetlacz statyczny	Zielony bez podszewki GWR, logo na guziku koszuli		Na wystawie w Parowozowni w oczekiwaniu na swoją kolej na remont
7820	Dwór Dinmore	listopad 1950	listopad 1965	Kolej Gloucestershire Warwickshire	Kolej Gloucestershire Warwickshire	Lokomotywa Dinmore Manor Ltd.	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa: 2023 r	BR Lined Black, wczesny emblemat (czerwone tabliczki znamionowe)		Jeździł w kolorze czarnym bez podszewki od powrotu do służby do 2018 r., Kiedy podczas zimowej konserwacji podszyto barwy
7821	Dwór Ditchheatów	listopad 1950	listopad 1965	Kolej Zachodniego Somerset	Swindon Designer Outlet	Stowarzyszenie Kolejowe West Somerset	Wyświetlacz statyczny	BR Lined Black, wczesny emblemat (czerwone tabliczki znamionowe)
7822	Dwór Foxcote	grudzień 1950	listopad 1965	Kolej Llangollen	Kolej Zachodniego Somerset	Stowarzyszenie Foxcote Manor	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa: 2026 r	BR Bez podszewki Czarny, wczesny emblemat (Czerwone tabliczki znamionowe)
7827	Dwór Lydhamów	grudzień 1950	październik 1965	Kolej parowa Dartmouth	Kolej parowa Dartmouth	Dart Valley Railway plc	W trakcie remontu	BR Lined Black, wczesny emblemat (czerwone tabliczki znamionowe)		Bilet na kocioł wygasł w 2021 roku i obecnie przechodzi remont.
7828	Dwór Odneya	grudzień 1950	październik 1965	Kolej Zachodniego Somerset	Kolej Zachodniego Somerset	Kolej Zachodniego Somerset	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa: 2028 r	BR Lined Green, późny emblemat		Wrócił do służby w grudniu 2018 roku po remoncie

Modele kolejek

Koleje Mainline miały w swoim katalogu modele Manor Class o rozstawie OO w 1983 r., Z modelem Cookham Manor w kolorze zielonym GWR i przebudowanym modelem Lydham Manor w zielonym kolorze BR. Oprzyrządowanie Mainline było później używane przez Bachmann Branchline , ale obecnie nie jest w produkcji. Zarówno Dapol, jak i Accurascale wypuściły wersje 78xx o średnicy 00 jesienią 2022 roku.

stworzyła model 78xx w skali N. Dapol nabył prawa do produkcji Ixion 78xx w 2011 roku.

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

• Bradley, Rodger (1988). GWR dwucylindrowy 4–6–0s i 2–6–0s . Newton Abbot, Devon: David i Charles Publishers plc.
•   Śledź, Piotr (2004). Klasyczne brytyjskie lokomotywy parowe . Wigston: Abbeydale Press. ISBN 1 86147 138 6 .
•   Holcroft, Harold (1971) [1957]. Zarys praktyki Great Western Locomotive 1837-1947 (wyd. 2). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2 .
• le Fleming, HM (listopad 1960). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część ósma: Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 2). RCTS .
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 68–69, 103, 128. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• stronie GreatWestern.org
• Witryna Dinmore Manor
• Witryna internetowa Erlestoke Manor Fund