Klasa GWR 1000

GWR 1000 „County” klasa
1013 Hrabstwo Dorset na stacji kolejowej Gloucester Eastgate , 1953.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Fredericka Hawkswortha Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 354, 358 Data budowy sierpień 1945 – kwiecień 1947 Całość wyprodukowana 30
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2'Ch2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (914 mm) Średnica sterownika 6 stóp 3 cale (1905 mm) Minimalna krzywa 8 łańcuchów (528 stóp; 161 m) normalnych, 7 łańcuchów (462 stóp; 141 m) wolnych Długość 63 stopy 0 + 1 / 4 w (19,21 m) Szerokość 8 stóp 11 + 1 / 8 cali (2,721 m) Wysokość 13 stóp 5 cali (4,089 m) Obciążenie osi 19 długich ton 14 cwt (44100 funtów lub 20 ton) (22,1 ton amerykańskich) pełnych Masa klejąca 59 długich ton 2 cwt (132400 funtów lub 60 ton) (66,2 ton amerykańskich) pełnych Waga lokomotywy 76 długich ton 17 cwt (172100 funtów lub 78,1 t) (86,1 ton amerykańskich) pełnych Waga przetargowa 49 długich ton 0 cwt (109800 funtów lub 49,8 t) (54,9 ton amerykańskich) pełny Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 7 długich ton 0 cwt (15700 funtów lub 7,1 t) (7,8 ton amerykańskich) Czapka wodna. 4000 galonów IMP (18000 l; 4800 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 28,84 stóp kwadratowych (2,679 m2 ) Bojler Norma GWR nr 15 Ciśnienie w kotle 280 psi (1,93 MPa ) później zmniejszono do 250 psi (1,72 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1545,0 stóp kwadratowych (143,54 m 2 ) • Palenisko 169,0 stóp kwadratowych (15,70 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 254,0 stóp kwadratowych (23,60 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18,5 cala × 30 cali (470 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 32580 funtów siły (144,92 kN), później zmniejszono do 29090 funtów siły (129,40 kN)
Kariera Operatorzy Great Western Railway Kolei Brytyjskich Klasa GWR: 1000 Klasa mocy GWR: D BR: 6MT Liczby 1000–1029 Klasa obciążenia osi GWR: Czerwony Emerytowany wrzesień 1962 - listopad 1964 Usposobienie Wszystkie oryginalne lokomotywy złomowane ; replika w budowie

Great Western Railway 1000 Class lub County Class była lokomotywą parową klasy 4-6-0 . W latach 1945-1947 zbudowano trzydzieści egzemplarzy, ale wszystkie zostały wycofane i złomowane na początku lat sześćdziesiątych. Trwa budowa repliki lokomotywy.

Tło

Te lokomotywy były ostatecznym i najpotężniejszym rozwinięciem dwucylindrowej klasy Saint wprowadzonej w 1901 roku i zawierały kilka funkcji, które były już używane w odnoszącej sukcesy klasie Modified Hall .

Główny inżynier mechanik GWR Frederick W. Hawksworth miał nadzieję zaprojektować nową lokomotywę ekspresową 4-6-2 (Pacific) do ruchu powojennego, kiedy objął urząd w 1941 r., Ale wojna uniemożliwiła mu to. Ten schemat nie był całkowicie martwy w 1945 roku, kiedy otrzymał pozwolenie na budowę kolejnej partii 4-6-0 o ruchu mieszanym . Zamiast budować więcej przykładów istniejących projektów, Hawksworth przedstawił klasę County jako poligon doświadczalny dla wielu pomysłów, które miał nadzieję wprowadzić na Pacyfiku w późniejszym terminie. Hawksworthowi nie pozwolono następnie zbudować swojego Pacyfiku, ponieważ nie było potrzeby dalszych ekspresowych lokomotyw pasażerskich.

Projekt

Oprócz innowacji przyjętych już w klasie Modified Hall, nowa klasa zawierała kilka dalszych zmian w stosunku do zwykłej praktyki Great Western, w tym użycie podwójnych kominów na niektórych elementach i wysokie ciśnienie w kotle 280 psi (chociaż zostało to później obniżone w próbie obniżyć koszty utrzymania). Kocioł które wykorzystywało oprzyrządowanie dla LMS Stanier Class 8F kocioł, Hawksworth był w stanie dokładnie przestudiować ten projekt, gdy 8F budowano w Swindon w ramach działań wojennych. Klasa początkowo miała siłę pociągową 32 580 funtów siły (144,92 kN), czyli o 1000 funtów siły (4,45 kN) większą niż klasa Castle lokomotywa, chociaż siła pociągowa została zmniejszona do 29 090 funtów siły (129,40 kN), gdy ciśnienie w kotle zostało obniżone. Klasa miała ciągłe rozpryski na kołach napędowych, a po nazwaniu proste tabliczki znamionowe, dzięki czemu były natychmiast rozpoznawalne na tle innych klas 4-6-0. Były one również wyposażone w przetargi płytowe Hawkswortha o pojemności 4000 galonów imp gal (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich), ale przetargi hrabstwa miały zbiornik na wodę o sześć cali szerszy niż przetargi zbudowane dla zmodyfikowanych hal i wyposażone w wiele wcześniejszych projektów.

Niektóre z wczesnych badań projektowych tego, co stało się hrabstwem, obejmowały poza przekładnią zaworową Walschaerts , co byłoby poważnym zerwaniem z tradycyjnymi projektami GWR. W przypadku zastosowania standardowego wewnętrznego ruchu łączącego Stephensona dwóch klas cylindrów Churchward i Collett. Klasa GWR 1500 , również zaprojektowana przez Hawkswortha, była używana poza Walschaerts, podobnie jak wagony parowe zaprojektowane pod Churchward i wąskotorowa Vale of Rheidol 2-6-2T.

Produkcja

Pierwsza partia dwudziestu została zbudowana w Swindon Works i dostarczona między sierpniem 1945 a marcem 1946 (część nr 354). Pierwotnie nie były one nazwane i miały być ponumerowane w serii 9900, ale przed wprowadzeniem zmieniono to na 1000-1019. Druga partia dziesięciu kolejnych lokomotyw (1020-1029) została zbudowana w okresie od kwietnia 1946 do kwietnia 1947 (Swindon Lot 358). Drugiej partii nadano nazwy angielskich i walijskich hrabstw, które były wcześniej używane w GWR 3800 Class of 4-4-0 , które były częścią George Jackson Churchward programu standaryzacji lokomotyw na początku XX wieku.

Operacja

1011 Hrabstwo Chester w Bristol Temple Meads 1963

Hrabstwa spotkały się z mieszanym przyjęciem: niektórzy tradycjonaliści uważali je za „niestandardowe, drogie i niepotrzebne”, inni uważali je za udany, swobodny projekt parowy, dobrze nadający się do pracy ekspresowej lub frachtowej i pasujący finał do dwucylindrowego 4-cylindrowego silnika GW Rozwój 6-0. Według OS Nock „ich najlepsza i naprawdę genialna praca została wykonana na północ od Wolverhampton, gdzie jeździli bardzo ciężkimi pociągami z widocznym sukcesem”.

1019 Hrabstwo Merioneth w Bristol Temple Meads , 1960

Koleje Brytyjskie

Po nacjonalizacji brytyjskich kolei w 1948 r. wszystkie 30 hrabstw nadal wykonywało pożyteczną pracę w całym Zachodnim Regionie Kolei Brytyjskich , współpracując z Castles w zakresie ekspresów do iz Paddington , a także w bardziej powierzchownych zadaniach związanych z frachtem i paczkami. BR nadało hrabstwom klasyfikację mocy 6MT. Prędkościomierze montowano w klasie od 1950 roku, a zmodyfikowane podwójne kominy od 1956 roku.

Wycofanie

Wycofanie klasy miało miejsce między wrześniem 1962 a listopadem 1964. Hrabstwo Chester nr 1011 było ostatnim z wycofanej klasy. Został umieszczony w magazynie przed sprzedażą na złom Cashmore's w Newport, gdzie został pocięty w marcu 1965 roku. Wszystkie zostały złomowane.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Numer wycofany	Wycofana ilość	Numery lokomotyw
1962	30	9	9	1003-04/07/15/17-18/22/26/29.
1963	21	13	22	1001-02/05-06/08-09/16/19/21/23/25/27-28.
1964	8	8	30	1000/10–14/20/24.

Ochrona

Główny artykuł: GWR 1000 Class 1014 Hrabstwo Glamorgan

Żadna lokomotywa tej klasy nie przetrwała do stanu zachowania. Jednak replika jest budowana w Didcot Railway Center , siedzibie Great Western Society. Po ukończeniu przyjmie nazwę i numer hrabstwa Glamorgan nr 1014 w uznaniu Barry Scrapyard zmarłego Dai Woodhama w Glamorganshire, z którego wiele wycofanych lokomotyw parowych zostało uratowanych do konserwacji. Również Rada Hrabstwa Glamorganshire przekazała ramy i kocioł na potrzeby projektu. Replika bazuje na szkieletach z Modified Hall Class 7927 Willington Hall oraz kocioł z LMS Stanier 8F 48518. Kocioł z Hali zostanie wykorzystany w replice projektu Grange na linii kolejowej Llangollen . Będzie miał również kilka mniejszych oryginalnych części ze złomowanych lokomotyw hrabstwa, w tym komin z 1006 hrabstwa Kornwalii .

modele

Hornby Railways produkuje model 10xx w rozstawie OO . Model ten został oryginalnie wykonany przez firmę Dapol .

Lista zapasów

Numer	Nazwa	Wybudowany	Wycofane	Złomowany	Notatki
1000	Hrabstwo Middlesex	sierpień 1945 r	lipiec 1964	Cashmore , Newport
1001	Hrabstwo Buckingham	wrzesień 1945 r	maj 1963	Cashmore , Newport
1002	Hrabstwo Berks	wrzesień 1945 r	wrzesień 1963 r	Warda, Sheffield
1003	Hrabstwo Wilts	październik 1945 r	październik 1962	Cashmore , Newport
1004	Hrabstwo Somerset	październik 1945 r	wrzesień 1962	Cashmore , Newport
1005	Hrabstwo Devon	listopad 1945 r	czerwiec 1963	Cashmore , Newport
1006	Hrabstwo Kornwalii	listopad 1945 r	wrzesień 1963 r	Cooper, Ostrość	Komin przekazany na replikę projektu 1014 County of Glamorgan
1007	Hrabstwo Brecknock	grudzień 1945 r	październik 1962	Król, Norwich
1008	Hrabstwo Cardigan	grudzień 1945 r	październik 1963	Cashmore , Newport
1009	Hrabstwo Carmarthen	grudzień 1945 r	luty 1963	Zakłady Swindon
1010	Hrabstwo Caernarvon	styczeń 1946 r	lipiec 1964	Cashmore , Newport	Nazwa oryginalnie pisana jako hrabstwo Carnarvon
1011	Hrabstwo Chester	styczeń 1946 r	listopad 1964	Cashmore , Newport	Ostatni do wycofania. Regulator przekazał na replikę projektu 1014 County of Glamorgan
1012	Hrabstwo Denbigh	luty 1946	kwiecień 1964	Cashmore , Newport
1013	Hrabstwo Dorset	luty 1946	lipiec 1964	Cashmore , Newport
1014	Hrabstwo Glamorgan	luty 1946	kwiecień 1964	Cashmore , Newport	Replika w budowie
1015	Hrabstwo Gloucester	marzec 1946 r	grudzień 1962	Cashmore , Newport
1016	hrabstwo Hants	marzec 1946 r	wrzesień 1963 r	Warda, Sheffield
1017	Hrabstwo Hereford	marzec 1946 r	grudzień 1962	Warda, Sheffield
1018	Hrabstwo Leicester	marzec 1946 r	wrzesień 1962	Król, Norwich
1019	Hrabstwo Merioneth	kwiecień 1946 r	luty 1963	Cashmore , Wielki most
1020	Hrabstwo Monmouth	grudzień 1946	luty 1964	Hayes, Bridgend
1021	Hrabstwo Montgomery	grudzień 1946	listopad 1963	Hayes, Bridgend
1022	Hrabstwo Northampton	grudzień 1946	październik 1962	Warda, Sheffield
1023	Hrabstwo Oksfordu	styczeń 1947 r	marzec 1963	Zakłady Swindon
1024	Hrabstwo Pembroke	styczeń 1947 r	kwiecień 1964	Zakłady Swindon	Reverser przekazał projekt repliki 1014 County of Glamorgan
1025	Hrabstwo Radnor	styczeń 1947 r	luty 1963	Cashmore , Wielki most
1026	Hrabstwo Salop	styczeń 1947 r	wrzesień 1962	Warda, Sheffield
1027	Hrabstwo Stafford	marzec 1947 r	październik 1963	Cooper, Ostrość
1028	Hrabstwo Warwick	marzec 1947 r	grudzień 1963	Ptaki, Risca
1029	Hrabstwo Worcester	kwiecień 1947 r	grudzień 1962	Cashmore , Newport

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

Notatki

•   le Fleming, HM (listopad 1960) [1953]. Biały, DE (red.). Część 8: Nowoczesne klasy pasażerskie . Lokomotywy Great Western Railway (wyd. 2). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3 .
• Nock, Oswald Stevens (1984). Lokomotywy brytyjskie XX wieku . Tom. 2: 1930-1960. Londyn: Book Club Associates.
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 16, 103, 124. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• 1000 klasa „hrabstwo”.
• GWR Klasa 1000 4-6-0 Hrabstwo
• Szczegóły dotyczące hrabstwa, które ma zostać zbudowane w Didcot Railway Center