Walijskie lokomotywy 0-6-2T
Walijskie lokomotywy 0-6-2T były standardową lokomotywą parową kolei południowej Walii . Korzystało z nich wiele niezależnych kolei, a podczas zgrupowania w 1923 r. Ci, którzy przeżyli, przeszli na tabor Great Western Railway (GWR). GWR utrwalił typ w klasie GWR 5600 . Druga duża firma kolejowa w Walii, LNWR , również miała klasę LNWR Webb Coal Tank , chociaż była ona zgrupowana w LMS, a nie w GWR.
Przegląd
Wydaje się, że koleje południowej Walii szczególnie upodobały sobie typ 0-6-2T . Wynikało to z faktu, że charakter pracy, którą wykonywali, wymagał dużej przyczepności, dużej mocy z dobrą zdolnością hamowania, ale nie wymagał całkowitej prędkości, ani dużych zbiorników ani bunkra, ponieważ odległości od boksu do portu były krótkie. Te walijskie lokomotywy zostały przejęte przez GWR w zgrupowaniu w 1923 roku i wiele z nich zostało przebudowanych na kotły stożkowe GWR .
Numeracja
Wiele lokomotyw walijskich 0-6-2T przeszło na własność Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r., W tym (z pewnymi lukami w numeracji). Wszystkie silniki GWR zachowały swoje numery po nacjonalizacji.
- Rhymney Railway , BR numery 30-83
- Cardiff Railway , numer BR 155
- Barry Railway , numery BR (losowe) 198-231 i 238-277 (wszystkie lokomotywy Barry Railway zostały wycofane do 1952 r., Więc są gorzej udokumentowane niż inne)
- Taff Vale Railway , numery BR (losowe) 204-420 i 438-440
- Kolej Brecon i Merthyr , numery BR 422-436
Szyny kolejowe
Kolej Barry'ego
Kolej Brecon-Merthyr
Kolej Neath i Brecon
Kolej Port Talbot
Kolej Rhymney
Klasy A, M i R Rhymney Railway były udanymi projektami, idealnie nadającymi się do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych na stosunkowo niewielką odległość. W 1926 roku nr 17 został ponownie odparowany przez GWR iw tej formie był wizualnie prawie nie do odróżnienia od klasy GWR 5600 .
Te trzy klasy (i większa kołowa klasa P) zostały zaprojektowane do pracy na kolei Rhymney, zastępując mniejsze lokomotywy. Kiedy mniejsze przedsiębiorstwa kolejowe zostały przymusowo włączone do GWR w 1923 roku, te nowoczesne 0-6-2T były ogólnie w dobrym stanie (niektóre miały kilka miesięcy) i odniosły sukces. Razem stały się planem dla 200-osobowej klasy GWR 5600.
Projekt 5600 był dość ściśle zgodny z projektami Rhymneya, ale w miarę możliwości przyjął praktykę GWR, wykorzystując wiele znormalizowanych części. Innowacje Colletta obejmowały standardowy kocioł numer 2, który był odpowiedni dla lokomotyw 5600 (oraz lokomotyw Rhymney klasy M i R), wraz z tradycyjną miedzianą obudową zaworu bezpieczeństwa GWR i miedzianym kominem. Niektóre klasy A i P również zostały przebudowane, ale wykorzystano nieco krótszy standardowy kocioł nr 10, również z dobrym skutkiem.
Od 1926 roku zmodernizowano pięć lokomotyw klasy R. W sumie w latach 1926-1949 podobnie potraktowano szesnaście lokomotyw „Stephenson”.