Klasa GWR 5101

Ten artykuł dotyczy 140 lokomotyw zbudowanych w latach 1929–49. Informacje o 40 lokomotywach zbudowanych w latach 1903–06 można znaleźć w klasie GWR 5100 .

GWR 5101 Klasa
5164 w Totnes w 1958 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Colletta Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 257, 259, 284, 292, 313, 323, 335, 361, 369 Data budowy 1929–1949 Całość wyprodukowana 140
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2 T • UIC 1′C1′ h2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 5 stóp 8 cali (1,727 m) Średnica końcowa. 3 stopy 8 cali (1,118 m) Długość 41 stóp (12,50 m) Waga lokomotywy 78,45 długich ton (79,71 t; 87,86 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 4 długie tony (4,1 t; 4,5 ton amerykańskich) Czapka wodna. 2000 galonów IMP (9100 l; 2400 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 20,35 stóp kwadratowych (1,891 m2 ) Bojler GWR numer 2 Ciśnienie w kotle 200 psi (1400 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1144,94 stóp kwadratowych (106,368 m2 ) • Palenisko 121,8 stóp kwadratowych (11,32 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 82,2 stóp kwadratowych (7,64 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 18 cali × 30 cali (457 mm × 762 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 24300 funtów siły (108 kN)
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Koleje Brytyjskie Klasa GWR 5101 Klasa mocy GWR D BR 4MT Liczby 5101-5199, 4100-4179 Klasa obciążenia osi GWR niebieski Widownia Region zachodni Wycofane kwiecień 1956 - listopad 1965 Usposobienie 8 zachowanych, 1 używany na części, 1 przebudowany na delikatny silnik; pozostałość złomowana

Klasa GWR 5101 lub „Large Prairie” to klasa lokomotyw parowych 2-6-2 T kolei Great Western Railway .

Historia

5101 Członek klasy 4176 obsługuje mieszany pociąg towarowy w górę brzegu w kierunku tunelu Dainton, z Newton Abbot w kierunku Plymouth na Exeter do Plymouth Line w South Devon , 1961

Klasa 5101 była średniej wielkości lokomotywami czołgowymi używanymi w podmiejskich i lokalnych usługach pasażerskich w całym systemie Great Western Railway. Klasa była zaktualizowaną wersją, autorstwa Colletta , klasy 3100/5100 Churchwarda z 1903 roku .

Pierwotnym 40 członkom klasy 3100 zmieniono numerację z 5100 i 5111 na 5149 w 1927 r. Pierwsze partie 5101 wypełniły numery od 5101 do 5110 i rozszerzyły klasę z 5150 do 5189. Lokomotywy Churchward były wówczas niewiele zmienione były, ale miały zwiększone obciążenie osi o 17 długich ton 12 cwt (39 400 funtów lub 17,9 t); maksymalna dozwolona dostępność trasy „niebieskiej” . Bunkry były standardowej konstrukcji Colletta z większą pojemnością węgla. Seria numerów 5100 wyczerpała się w 1934 r., a kolejne nowe lokomotywy numerowano od 4100. Ostatnich 20 zbudowano po nacjonalizacji.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Numery lokomotyw	Notatki
1929	10	257	5101–5110
1930	10	257	5150–5159
1930	13	259	5160–5172
1931	17	259	5173–5189
1934	10	284	5190–5199
1935	10	292	4100–4109
1936	10	292	4110–4119
1937	02	313	4120–4121
1938	08	313	4122–4129
1939	10	323	4130–4139
1946	10	335	4140–4149
1947	10	361	4150–4159
1948	10	369	4160–4169
1949	10	369	4170–4179

Ponieważ zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski na liniach odgałęzień spadł po drugiej wojnie światowej wraz ze wzrostem liczby prywatnych samochodów silnikowych i zastąpieniem usług miejskich przez wagony z silnikiem Diesla, większość klasy została przydzielona do różnych zadań pomocniczych na głównych liniach, głównie bankowość i pilotowanie, często na South Devon Banks na linii Exeter do Plymouth lub wokół tunelu Severn na głównej linii South Wales .

Numery klasy - 4110, 4115, 4121, 4144, 4150, 4156 i 4160 - zakończyły swój okres eksploatacji przydzielony do głównej lokomotywowni (88E) w Severn Tunnel Junction, podejmując obowiązki pilotażowe i bankowe zarówno przez tunel Severn, jak i przez powiązany plac towarowy. Wszystkie ciężkie pociągi przejeżdżające przez tunel Severn potrzebowały pomocy, co obejmowało: 3,5 mili (5,6 km) 1 na 90 do środka tunelu; potem kolejne 3,5 mili (5,6 km) przy 1 na 100 aż do Pilning ; krótki poziom, a następnie 3,5 mili (5,6 km) więcej na poziomie 1 na 100 do Patchway . Jednak lokomotywa pilotowa zwykle wysiadała w Pilning. Kilka z tej grupy zostało sprzedanych na złom firmie Woodham Brothers iw konsekwencji przetrwało do konserwacji.

Wypadki i incydenty

• W dniu 30 listopada 1948 r. Lokomotywa 4150 okrążała swój pociąg w Lapworth , kiedy zderzyła się z pociągiem pasażerskim ciągniętym przez 5022 Wigmore Castle , który miał sygnały przekroczenia . Ośmiu pasażerów zostało rannych.

Wycofanie

Poniższa lista pokazuje, kiedy wszystkie oryginalne 5101 i późniejsze 4100 zostały wycofane z eksploatacji.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Numer wycofany	Wycofana ilość	Numery lokomotyw
1956	140	1	1	5159.
1957	139	5	6	5107/09/56–57/61.
1958	134	10	16	4138–39, 5105/08/60/62/65/68/71–72.
1959	124	4	20	5170/86/89/96.
1960	120	16	36	4162/64/70, 5102–04/06/10/50/55/63/69/78–79/85/97.
1961	104	11	47	4117/23, 5158/66/74–77/94–95/98.
1962	93	22	69	4102/06/12/16/18/26/29/45-46/52/63, 5151/67/73/80-83/87-88/90/93.
1963	71	14	83	4114/19/27/34/40–42/49, 5101/52/54/64/92/99.
1964	57	28	111	4101/03–05/08–09/20/22/24/28/30–33/35–37/43/53/59/66–67/71/73–74, 5153/84/91.
1965	29	29	140	4100/07/10–11/13/15/21/25/44/47–48/50–51/54–58/60–61/65/68–69/72/75–79.

Ochrona

Dziesięć egzemplarzy tej klasy zostało zachowanych po wycofaniu się w latach 60. (sześć zbudowanych w latach trzydziestych przed II wojną światową i cztery po wojnie pod koniec lat czterdziestych, z których jeden pod szyldem Kolei Brytyjskich). Od 2023 r. Sześć jest konserwowanych, jeden jest w trakcie renowacji, jeden nadal znajduje się na złomowisku, jeden był lokomotywą dawcy dla innych projektów, a jeden został przebudowany na lokomotywę przetargową:

Numer	Wybudowany	Wycofane	Żywotność	Właściciel	Aktualna lokalizacja	Status	Liberia	Notatki	Obraz
5164	listopad 1930	kwiecień 1963	32 lata, 5 miesięcy	Fundusz Erlestoke Manor	Parowozownia Barrow Hill	Wyświetlacz statyczny	GWR bez podszewki zielony, napis Great Western	Zwykle znajduje się przy Severn Valley Railway, ale jest wystawiany statycznie w Barrow Hill MPD od 2014 r. Po wygaśnięciu certyfikatu kotła w dniu 5 stycznia 2014 r. Własność przeniesiona na Erlestoke Manor Fund w 2021 r .; od stycznia 2022 r. opracowywane są plany remontu lokomotywy.
5193	październik 1934	czerwiec 1962	27 lat, 8 miesięcy	West Somerset Railway plc	Kolej Zachodniego Somerset	Operacyjny (lokomotywa dawcy)	BR Lined Green, wczesny emblemat	Pierwotnie zbudowany w 1934 r., Wycofany w 1962 r. I odzyskany ze złomowiska Woodham Brothers w 1979 r. Przebudowany przez West Somerset Railway na 2-6-0 przypominający małą gotowaną wersję klasy GWR 4300 , której numerowano 9351. Wrócił do służby w 2019 roku po remoncie.
5199	listopad 1934	marzec 1963	28 lat, 3 miesiące	Projekt 5199	Kolej Zachodniego Somerset	Operacyjny	GWR bez podszewki zielony, napis Great Western	Remont zakończono 23 listopada 2014 r. Przemalowany na zielone barwy GWR w 2021 r.
4110	październik 1936	czerwiec 1965	28 lat, 8 miesięcy	Kolej parowa Dartmouth	Kolej East Somerset	Operacyjny	Nie dotyczy	Sprzedane w maju 2015 r. Przez GWR Preservation Group Limited z Southall Railway Center firmie WSR plc. Ponownie sprzedany w styczniu 2019 r. Kolejom parowym Paignton and Dartmouth.
4115	październik 1936	czerwiec 1965	28 lat, 8 miesięcy	Wielkie zachodnie społeczeństwo	Centrum kolejowe Didcot	Lokomotywa dawcy, ramy złomowane w 2016 roku.		Zbudowany w październiku 1936, wycofany ze służby w czerwcu 1965. Jeden z „ Barry Ten ”, został sprzedany Great Western Society , Didcot w 2010, jako lokomotywa dawcy. Jego ramy zostały złomowane w 2016 roku:
4121	grudzień 1937	czerwiec 1965	27 lat, 6 miesięcy		Zakład Lokomotyw Tyseley	Nieodrestaurowany, częściowo rozebrany	Nie dotyczy	Przechowywany w Tyseley w stanie częściowo rozebranym
4141	sierpień 1946	marzec 1963	16 lat, 7 miesięcy	Rogera Wrighta	Kolej Epping Ongar	Oczekiwanie na koniec naprawy	BR Lined Green, późny herb	Wrócił do pary w 2012 roku po remoncie, ale obecnie nieczynny w oczekiwaniu na naprawę kotła.
4144	wrzesień 1946 r	czerwiec 1965	18 lat, 8 miesięcy	Wielkie zachodnie społeczeństwo	Centrum kolejowe Didcot	Operacyjny	GWR bez podszewki zielony, napis GWR	Wrócił do pary w 2015 roku po remoncie. Wypożyczony do Kent & East Sussex Railway na sezon 2020. Wrócił do Didcot Railway Center przed odwiedzeniem innych linii kolejowych, obecnie w Kent & East Sussex Railway dla Świętego Mikołaja w 2021 r.
4150	czerwiec 1947	czerwiec 1965	17 lat, 11 miesięcy	4150 Fundusz	Kolej Severn Valley	Renowacja w toku	Nie dotyczy
4160	wrzesień 1948 r	czerwiec 1965	16 lat, 8 miesięcy	4160 Sp	Kolej Południowego Devon	W trakcie remontu	Nie dotyczy	Wyremontowany w 2007 roku, wcześniej eksploatowany na West Somerset Railway . Wysłany do Llangollen Railway w styczniu 2016 roku do remontu. Przeniesiony do South Devon Railway w celu zakończenia remontu, po czym stanie się rezydentem linii pod opieką 5542 Ltd.

modele

Graham Farish wykonał model Wielkiej Prerii w skali N. Hornby wyprodukował dwa modele tej klasy o rozstawie 00 w malowaniu kolei Great Western i British Railway; pierwszy był oparty na modelu silnika Airfix z lat 80., drugi był modelem z 2020 r., wyposażonym w silnik 5-biegunowy. Dapol ma model o rozstawie 00, który ma zostać wydany w czwartym kwartale 2021 r .; ma to zaplanowane wersje malowania GWR i BR. Heljan planuje wyprodukować model dużej prerii w skali O w 2017 roku. Sonic Models ogłosiło, że produkuje model w skali N, który ma zostać wydany na przełomie kwietnia i maja.

Zobacz też

• Klasa GWR 3100/5100 (1906)
• Klasa GWR 3150
• Klasa GWR 6100
• Klasa GWR 3100 (1938)
• Klasa GWR 8100
• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .

Linki zewnętrzne

• Klasa czołgu 5101
• 4144 - 2-6-2T
• Fundusz 4150
• Witryna 5164
• 4160 Historia