GWR 102 La Francja
| GWR 102 La Francja | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(14757077144).jpg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
La France , numer 102, była lokomotywą Great Western Railway . Został kupiony przez GJ Churchwarda w celu oceny praktyki francuskiej lokomotywy, a zwłaszcza efektu łączenia.
Historia
George Jackson Churchward , zastępując Williama Deana na stanowisku głównego inżyniera mechanika Great Western Railway ( GWR), zaplanował wprowadzenie serii lokomotyw przeznaczonych do poruszania się po South Devon Banks . Churchward przyjrzał się najlepszym praktykom zarówno z Europy, jak i Ameryki i był pod wrażeniem wydajności mieszanek de Glehna kursujących na kolei Nord we Francji. Pojedyncza lokomotywa, zbudowana specjalnie dla GWR przez Société Alsacienne de Constructions Mécaniques na zasadach de Glehna, została dostarczona w październiku 1903 r. Lokomotywa ta miała numer 102 i została nazwana La France , chociaż tablice producenta musiały zostać przeniesione z kabiny do przedniego spryskiwacza aby umożliwić umieszczenie numeru w zwykłej pozycji GWR.
Opis
La France najwyraźniej nie był silnikiem GWR, chociaż był wyposażony w komin Swindon i połączony ze standardowym przetargiem, co można od razu rozpoznać po palenisku i kabinie. Początkowo lokomotywa była pomalowana na czarno, wyglądając bardziej na LNWR niż GWR, ale w 1905 roku została przemalowana na standardową zieloną barwę GWR. Francja miał dwa cylindry niskiego ciśnienia zamontowane między ramami i dwa cylindry wysokiego ciśnienia na zewnątrz. Cylindry niskiego ciśnienia napędzały przednie koła napędowe, podczas gdy cylindry wysokiego ciśnienia napędzały tylne koła napędowe. Godna uwagi była również zewnętrzna rura parowa zamontowana tuż przed kopułą i wyglądająca raczej podobnie do górnego zasilania.
Operacja
La France została zaangażowana do pracy nad ważnymi ekspresami, aby w pełni ocenić ich działanie, i pracowała na zmianę z lokomotywami ekspresowymi GWR 4-4-0 , takimi jak klasa City i klasa Atbara . Nr 102 pociągnął inauguracyjny Cornish Riviera Express z Paddington w dniu 1 lipca 1904 r., Stając się to regularnym zakrętem, który wymagał ciągłego biegu do Plymouth . W 1913 r. zamontowano górne zasilanie i nowe rurociągi parowe, a następnie w 1916 r. kocioł zastąpiono kotłem GWR nr 1 standardu. W 1926 wraz z dwoma innymi lokomotywami francuskimi 103 President i 104 Alliance , 102 miało swoją siedzibę w oksfordzkiej szopie. La France został wycofany w październiku 1926 roku po pokonaniu 728 031 mil.
W praktyce La France nie zapewnił żadnej znaczącej poprawy ani osiągów, ani oszczędności w porównaniu z nr 171 Albion , prototypem Churchwards 4-6-0, który został przerobiony na 4-4-2 specjalnie w celu porównania z francuską lokomotywą. Stwierdzono jednak kilka innych korzyści, w szczególności znacznie płynniejszą jazdę, a także zmniejszenie obciążenia drążków i maźnic ze względu na podział napędu między dwie osie napędowe. Pomimo tego, że został zapamiętany z tego, że nie zmienił poglądów Churchwarda na temat stosowania układu kół 4-6-0 w swoich lokomotywach i nie wykazał rzekomych znaczących korzyści płynących z łączenia, La France pozostawił trwałe dziedzictwo w projektowaniu brytyjskich lokomotyw parowych. Churchward przyjął projekt wózka de Glehna do swoich lokomotyw, a jego sukces przetrwał dzięki jego zastosowaniu przez Williama Staniera w LMS , a następnie przez Roberta Riddlesa w sprawie standardowych projektów BR. Trafił również na Southern Railway .
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .