Fredericka Hawkswortha
Fredericka Hawkswortha | |
|---|---|
| Urodzić się |
10 lutego 1884 Swindon, Anglia
|
| Zmarł | 13 lipca 1976 (w wieku 92) Swindon, Anglia
|
| Narodowość | brytyjski |
| Edukacja | Praktykant Swindon Works |
| Zawód | Inżynier |
| Kariera inżynierska | |
| Dyscyplina | Inżynieria mechaniczna |
| Pracodawca (pracodawcy) | Wielka Kolej Zachodnia |
| Znaczący projekt | Klasa County , zmodyfikowana klasa Hall , klasa 9400 |
Frederick William Hawksworth (10 lutego 1884 - 13 lipca 1976) był ostatnim głównym inżynierem mechanikiem Great Western Railway ( Wielka Brytania ) (GWR).
Wczesna kariera
Hawksworth spędził całą swoją karierę w Swindon Works w GWR. Dołączył do firmy jako praktykant w 1898 roku, w wieku 15 lat, stając się praktykantem kreślarskim w 1905 roku pod kierunkiem George'a Jacksona Churchwarda . Hawksworth był jednym z „Bright Young Men” Churchwarda i był zaangażowany w jego rewolucyjne projekty, w tym ogólne rysunki aranżacyjne do „The Great Bear” .
Po przejściu Churchwarda na emeryturę w grudniu 1921 roku, Hawksworth został mianowany głównym rysownikiem swojego następcy Charlesa Colletta , gdzie koordynował prace nad King Class . W 1932 roku został mianowany asystentem głównego inżyniera mechanika, po odejściu Williama Staniera do London Midland and Scottish Railway . Wkrótce potem został głównym asystentem. Jednak będąc na czele lokomotyw parowych , pomysły w Swindon Works uległy pewnej stagnacji w późniejszych latach Colletta, który ma teraz siedemdziesiąt lat i którego niechęć do rezygnacji ze stanowiska w CME spowodowała, że Hawksworth spóźnił się z objęciem tego stanowiska.
Według jednego z nekrologów, Hawksworth „odegrał kluczową rolę w zmodernizowaniu stacjonarnego zakładu testowania lokomotyw w Swindon, a rozwój praktyki testowania, który miał miejsce w późnych latach trzydziestych XX wieku, został ostatecznie zaakceptowany przez British Railways jako krajowy standard”.
Główny Inżynier Mechanik
Hawksworth został CME po przejściu Colletta na emeryturę w wieku 70 lat w 1941 roku. Kontynuował tradycję projektowania, w którą był zaangażowany przez całą swoją karierę, ale wprowadził także kilka ważnych ulepszeń. W szczególności zwiększone przegrzanie zaczęto montować w większych klasach pod jego rządami, a prace zaczęły znacznie częściej wykorzystywać konstrukcję spawaną. Inną wyróżniającą się nową koncepcją był przetarg z płytowymi bokami, wykorzystujący spawaną konstrukcję, dającą znacznie gładszy wygląd niż tradycyjny projekt ze schodkowymi bokami i nitowanymi płytami.
Zmodyfikowana klasa sali
Jego pierwszym projektem, który miał zostać zbudowany, od 1944 roku, była zmodyfikowana hala , znaczące rozwinięcie projektu Colletta ze zwiększonym przegrzaniem i bardzo inną konstrukcją cylindra i ramy.
Klasa powiatowa
Po wojnie pojawiły się jeszcze cztery nowe konstrukcje, w większości ulepszenia wcześniejszych typów. Klasa „County” 4-6-0 była ostatnim i najpotężniejszym 2-cylindrowym GWR 4-6-0, zwieńczeniem linii, która rozpoczęła się od „Świętych” 42 lata wcześniej. Podwozie było podobne do zmodyfikowanej Hali, ale kotły miały nową konstrukcję, większą średnicę niż kocioł Std 1 (Hall), ale mniejszą średnicę i znacznie krótsze niż kocioł Castle . Ten kocioł wykorzystywał oprzyrządowanie dostępne w LMS 8F 2-8-0 , które Swindon zbudował dla Zarządu Kolei podczas II wojny światowej i był tłoczony do ciśnienia 280 psi, wyższego niż jakikolwiek poprzedni kocioł GWR. Użyli niektórych nazwisk z zaginionej klasy Churchward County 4-4-0 .
Klasa 9400
Stożkowy bojler 9400 Class 0-6-0 sakwy, został zbudowany w dużych ilościach przez zewnętrznych wykonawców. Były podobne do klasy 5700 pod podnóżkiem, ale miały znacznie większy bojler, co zapewniało im większą moc i masę przyczepną - a tym samym zdolność hamowania. Tylko pierwsza dziesiątka, zbudowana przez Swindon, pojawiła się pod GWR. Dwa ostatnie projekty były widoczne tylko w British Railways .
Klasa 1500
Prawdopodobnie jego najbardziej radykalnym projektem była klasa 1500 . Miał ten sam kocioł co 9400, ale całkowicie nowe podwozie z krótkim rozstawem osi z zewnętrznym Walschaerts i bez płyty jezdnej, a także w znacznym stopniu wykorzystywał spawaną konstrukcję. Zostały zaprojektowane z myślą o łatwej konserwacji przy torach.
1600 klasa
Ostatnim projektem Hawkswortha był bardzo lekki konwencjonalny czołg 0-6-0 z sakwami, klasa 1600 . Była to modernizacja klasy 2021 , której żywotność już wygasła.
Inne projekty
Hawksworth był zaangażowany w zamawianie lokomotyw spalinowych GWR i dwóch eksperymentalnych lokomotyw elektrycznych z turbiną gazową nr 18000 i 18100.
Proponowane projekty
Hawksworth pracował nad GWR nr 111 „The Great Bear” i planował zbudować typ Pacific dla Great Western, ale projekt nigdy nie powstał. Jednak model został stworzony dla Train Simulator 2022 przez firmę Caledonia Works, która nazwała je „Katedrami” klasy 8000.
Koleje Brytyjskie
Hawksworth pozostał głównym inżynierem mechanikiem poprzez utworzenie Zachodniego Regionu Kolei Brytyjskich w 1948 roku, kontynuując prace nad projektem lokomotywy aż do przejścia na emeryturę pod koniec 1949 roku.
Emerytura i śmierć
Był przewodniczącym sędziów Swindon od 1951 do 1959 roku i został wolnym obywatelem gminy w 1960 roku. Zmarł w Swindon w lipcu 1976 roku. Jego prochy zostały pochowane w kościele św. Marka, sąsiadującym z dawnym miejscem Swindon Works .
Ochrona
Zachowały się przykłady wszystkich projektów Hawksworth z wyjątkiem „hrabstw”. Towarzystwo Great Western jest w trakcie budowy nowego „hrabstwa”, repliki hrabstwa Glamorgan nr 1014 , przy użyciu ram „zmodyfikowanej hali”, części kotła LMS Class 8 2-8-0 oraz oryginalny komin z nr 1006 hrabstwa Cornwall , regulator z nr 1011 hrabstwa Chester i rewerser z nr 1024 hrabstwa Pembroke .
Jego zachowane lokomotywy to: „Zmodyfikowane hale” nr 6960 Raveningham Hall , nr 6984 Owsden Hall , nr 6989 Wightwick Hall , nr 6990 Witherslack Hall , nr 6998 Burton Agnes Hall i nr 7903 Foremarke Hall . Pozostały dwie sakwy „9400”, nr 9400 i nr 9466. Pozostała tylko jedna z jego klas „1500” i „1600”, nr 1501 i nr 1638. Inna „Zmodyfikowana hala” przetrwała, nr 7927 Willington Hall , jednak jej kocioł trafił do nowo wybudowanego „Grange”, a ramy są używane we wspomnianej replice „County”.
Niektóre z tych lokomotyw zostały wysłane do Barry Scrapyard przed konserwacją, były to nr 6960, 6984, 6989, 6990, 7903, 7927 i 9466. Jednak kilka z jego lokomotyw wysłanych na to złomowisko zostało złomowanych, w tym nr 8419 „9400”, 8473, 8475, 8479, 9436, 9438, 9439, 9443, 9445, 9449, 9459, 9462, 9468, 9491, 9492, 9496 i 9499.