Klasa GWR 850
| GWR 850 klasa | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr 2007 (wycofany 12/49) w oczekiwaniu na złomowanie w Swindon 1950
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
GWR Class 850 była rozległą klasą małych lokomotyw 0-6-0 ST zaprojektowanych przez George'a Armstronga i zbudowanych w zakładach kolejowych Wolverhampton Great Western Railway w latach 1874-1895. Trafnie opisana jako odpowiednik GWR LB&SCR „Terrier” Klasa Williama Stroudleya, ich szeroka dostępność i żywe osiągi zapewniły im długie życie, a ostatecznie zostały zastąpione od 1949 roku przez zasadniczo bardzo podobne lokomotywy, krótkotrwałą klasę 1600 Fredericka Hawkswortha , która w porzuceniu na oślep pary przeżyła ich o zaledwie siedem lat.
Budowa
Klasa 850 pierwotnie składała się z 50 lokomotyw, w tym 48 nowych i dwóch przebudowanych. Przebudowy, nr 93 i 94, zostały dostarczone w 1875 i 1877 jako odnowienia oryginalnych Gooch z 1860 roku. Później, gdy lokomotywy były przebudowywane, 120 lokomotyw klasy 1901 zostało włączonych do klasy 850, aby łącznie 170 lokomotyw. Twierdzono, że nr 1216-1227 były częścią klasy 1901, ale wydaje się to mało prawdopodobne, ponieważ zostały zbudowane przed wprowadzeniem klasy 1901.
- klasa 850
| nr GWR | Działka | Data budowy | Klasa | Nie. zbudowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 850-861 | T | 1874 | 850 | 12 | |
| 862-873 | V | 1874-5 | 850 | 12 | |
| 987-998 | X | 1875-6 | 850 | 12 | |
| 93-94 | - | 1875-7 | 850 | 2 | Odbudowuje |
| 1216-1227 | Y | 1876-7 | 850 | 12 | |
| Całkowity | 850 | 50 |
- klasa 1901
| nr GWR | Działka | Data budowy | Klasa | Nie. zbudowany | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901-1912 | J2 | 1881-2 | 1901 | 12 | |
| 1913-1924 | L2 | 1882 | 1901 | 12 | |
| 1925-1936 | O2 | 1883-4 | 1901 | 12 | |
| 1937-1948 | Q2 | 1886-7 | 1901 | 12 | |
| 1949-1960 | R2 | 1888 | 1901 | 12 | |
| 1961-1972 | T2 | 1889-90 | 1901 | 12 | |
| 1973-1984 | V2 | 1890-91 | 1901 | 12 | |
| 1985-96 | X2 | 1891 | 1901 | 12 | |
| 1997-2008 | Y2 | 1891-92 | 1901 | 12 | |
| 2009-2020 | Z2 | 1894-5 | 1901 | 12 | |
| Całkowity | 1901 | 120 |
modyfikacje
Oryginalne 36 lokomotyw miało kopuły na palenisku , podczas gdy kopuły pozostałych lokomotyw znajdowały się na środku kotła . Podczas odbudowy obie klasy stały się bardziej jednolite. Wszyscy mieli pełnowymiarowe zbiorniki na siodło; koła miały średnicę 4 stopy 0 cali (1,219 m), rozstaw osi wynosił 13 stóp 8 cali (4,17 m), a cylindry 15 cali × 24 cale (381 mm × 610 mm). Posiadały ramy wewnętrzne. miała miejsce przebudowa na kotły Belpaire , a od 1924 r . W wielu klasach zamontowano większe bunkry węglowe . Siedemnaście lokomotyw zachowało do końca swoje zbiorniki siodłowe. Były to nr 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 i 2007.
Używać
Silniki były szeroko rozpowszechnione w sieci GWR. Byli przydatni do manewrowania w obszarach doków, takich jak Plymouth, Bristol, Llanelly i Birkenhead, które były ich ostatnią twierdzą; w 1881-2 cztery poszły nowe do Cornwall Minerals Railway . W 1906 i 1913 roku cztery zostały sprzedane do użytku przemysłowego, a następnie cztery kolejne w 1939 roku. Do 1927 roku klasa ta była używana do pustych akcji w Paddington .
Zbiorniki dźwigowe
W 1901 roku w Swindon zbudowano dwa silniki dźwigów 0-6-4PT do użytku w pobliżu robót. Składały się z silnika klasy 850 z ramami wysuniętymi do tyłu, aby pomieścić dźwig parowy wsparty na 4-kołowym wózku wleczonym. Były to numery 17 Cyclops i 18 Steropes . Trzeci, nr 16 Hercules , pojawił się w 1921 roku. Wszystkie trzy zostały złomowane w 1936 roku.
Koleje Brytyjskie
Jedna lokomotywa klasy 850 (nr 992) i czterdzieści trzy dawne lokomotywy klasy 1901 przeszły na własność Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r. I otrzymały klasyfikację mocy „2F”. Według Iana Allana BR nazwał je klasą 1901 (w tym nr 992). Dziesięć zostało pomalowanych na czarno BR bez podszewki, a ostatnie egzemplarze przetrwały dopiero w 1958 roku, kiedy to ostatnie silniki Armstronga w eksploatacji.
Tylko trzy nieprzekonwertowane czołgi siodłowe przetrwały nacjonalizację. Spośród nich dwa pochodziły z klasy 850, nr 1925 i 2007, które zostały wycofane w 1951 i 1949 r. Drugi to GWR 2021 klasa nr 2048, który wkrótce po nacjonalizacji został przebudowany na sakwę lokomotywy czołgowej i złomowany w 1952 roku. Lokomotywa nr 1925 pojawiła się w filmie The Chiltern Hundreds z 1949 roku , kiedy widać, jak przyjeżdża pociągiem na stację Denham .
Ian Allan podaje następujące szczegóły dotyczące klasy 1901 w 1948 roku:
- Numery BR, 992 i 1903-2019 (z przerwami)
- Razem, 44 lokomotywy
- Masa, 36 ton 3 cwt (pełna)
- Ciśnienie w kotle, 165 psi
- Cylindry, 16 cali x 24 cale
- Koła napędowe, 4 stopy 1,5 cala
- Siła pociągowa, 17 410 funtów siły
- Dostępność tras, niesklasyfikowane
- le Fleming, HM (kwiecień 1958). Część 5: Silniki czołgowe z sześcioma sprzężeniami . Lokomotywy Great Western Railway . Oksford: RCTS . ISBN 0-901115-35-5 . OCLC 500544510 .