Klasa GWR 2900

Great Western Railway 2900 Saint class
2981 Ivanhoe w Tilehurst ciągnący Cheltenham Spa Express
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant George'a Jacksona Churchwarda Budowniczy GWR Swindon Works Data budowy 1902-1913 Całość wyprodukowana 77
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 (trzynaście egzemplarzy zbudowano jako 4-4-2 , ale przebudowano na 4-6-0 1912/13). • UIC 2'Ch2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 6 stóp 8 + 1 / 2 cala (2,045 m) Średnica końcowa. 4 stopy 1 + 1 / 2 cala (1,257 m) (tylko 4-4-2) Rozstaw osi lokomotywa: 27 stóp 1 cal (8,26 m) - 27 stóp 7 cali (8,41 m) lokomotywa i czółno: 53 stopy 4 + 3 / 4 cale (16,28 m) - 53 stopy 10 + 3 / 4 cale (16,43 m) Długość 63 stopy 0 + 1 / 4 cala (19,21 m) Szerokość 8 stóp 11 cali (2,718 m) Wysokość 13 stóp 3 + 1 / 2 cala (4,051 m) Obciążenie osi 18 długich ton (18 t ; 20 ton amerykańskich ) Waga lokomotywy 68,30 długich ton (69,40 ton; 76,50 ton amerykańskich) Waga przetargowa 43,15 długich ton (43,84 t; 48,33 ton amerykańskich) Pojemność paliwa 5 długich ton (5,1 t; 5,6 ton amerykańskich) Czapka wodna. 3500 galonów IMP (16000 l; 4200 galonów amerykańskich) - 4000 galonów IMP (18000 l; 4800 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 27,22 stóp kwadratowych (2,529 m 2 ) Bojler Standard GWR nr 1 (z modyfikacjami) Ciśnienie w kotle 225 psi (1,55 MPa ) (seria produkcyjna) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1485,96 stóp kwadratowych (138,050 m 2 ) • Palenisko 154,94 stóp kwadratowych (14,394 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ „Swindon nr 3” • Powierzchnia grzewcza 307,52 stóp kwadratowych (28,570 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra   18 cali x 30 cali (457 mm x 762 mm) lub 18 + 1 / 2 cali x 30 cali (470 mm x 762 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Zawory tłokowe 10 cali (254 mm) (2935 przebudowane z zaworami grzybkowymi)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20530 funtów siły (91,32 kN) - 24395 funtów siły (108,51 kN)
Kariera Operatorzy Great Western Railway Kolei Brytyjskich Klasa 2900 lub Św Klasa mocy GWR: C BR: 4P Numer w klasie 76 Liczby 2900-2955, 2971-2990, 2998 Klasa obciążenia osi GWR: Czerwony Emerytowany 1924–1953 Usposobienie Jeden przebudowany jako klasa Hall (2925/4900 Saint Martin ), pozostała część złomowana ; Jeden przykład 4900 został datowany wstecz na specyfikację 29XX

Great Western Railway 2900 Class lub Saint Class, który został zbudowany przez Swindon Works Great Western Railway , zawierał kilka serii 2-cylindrowych pasażerskich lokomotyw parowych zaprojektowanych przez George'a Jacksona Churchwarda i zbudowanych w latach 1902-1913 z różnicami w wymiarach. Większość z nich została zbudowana jako lokomotywy 4-6-0 ; ale trzynaście przykładów zostało zbudowanych jako 4-4-2 (ale przekonwertowany na 4-6-0 w sezonie 1912/13). Okazały się udaną klasą, która ustanowiła zasady projektowania dla klas 2-cylindrowych GWR na następne pięćdziesiąt lat.

Tło

Po ostatecznej przebudowie ostatnich linii szerokotorowych w 1892 r., Great Western Railway (GWR) rozpoczęła okres modernizacji, ponieważ nowe linie odcięcia skróciły jej trasy do zachodniej Anglii, południowej Walii i Birmingham. W pierwszej dekadzie XX wieku główny inżynier mechanik , George Jackson Churchward , zaprojektował lub nabył szereg eksperymentalnych lokomotyw z różnymi układami kół i konstrukcjami kotłów, aby pomóc mu zaplanować przyszłe potrzeby kolei w zakresie mocy napędowej. Pierwszą z nich była dwucylindrowa lokomotywa 4-6-0, zaprojektowana w 1901 roku, gdy Churchward był jeszcze głównym asystentem swojego poprzednika Williama Deana .

Prototypy

W latach 1902-1905 Churchward zbudował i przetestował trzy prototypowe lokomotywy z różnicami w szczegółach, zanim wykorzystał trzecią jako podstawę do serii produkcyjnej.

nr 100

Nr 100, zbudowany w 1902 roku

Pierwszy prototyp został ukończony w Swindon Works of the GWR (Lot 132) w lutym 1902. Został oznaczony numerem 100, aw czerwcu 1902 został nazwany Dean (później William Dean ), aby zaznaczyć przejście tego ostatniego na emeryturę. Nowy projekt obejmował wszystkie obecne pomysły Churchwarda, w tym równoległy kocioł bez kopuły , podniesioną komorę spalania Belpaire , cylindry zewnętrzne o średnicy 19 cali (48,3 cm) ze skokiem tłoka 30 cali (76,2 cm) i ciśnienie w kotle 200 psi (1,38 MPa ). Zawory tłokowe były napędzane wahadłowymi dźwigniami uruchamianymi przez łącznik rozprężny Koło zębate Stephensona - ten konkretny projekt był używany tylko w nr. 100. Kocioł równoległy został później zastąpiony kotłem stożkowym , a następnie pierwszym przegrzanym kotłem stożkowym w 1910 r. Churchward studiował amerykański projekt kotłów, ale później był również pod wpływem praktyki kontynentalnej w projektowaniu wydajnego ruchu. Z Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) a de Glehn 4-4-2 zamówiono silnik złożony do prób porównawczych na GWR. Według EC Poultney, nr 100 była pierwszą lokomotywą 4-6-0, która miała wystarczająco dużą pojemność kotła i porty parowe wystarczająco duże, aby obsłużyć przepływ pary wymagany przez duże cylindry: „Silnik prawdopodobnie w dużym stopniu wpłynął na wykorzystanie silników typu 4-6-0". Nr 100 został przemianowany na 2900 w 1912 roku i został wycofany ze służby w 1932 roku.

nr 98

Drugi prototyp nr 98 zbudowany w 1903 roku

Drugi prototyp lokomotywy, nr 98, został zbudowany w Swindon Works w marcu 1903 r. (Lot 138) według podobnego projektu, ale z kotłem stożkowym, przeprojektowanym układem przekładni zaworowych i cylindrów oraz krótszym rozstawem osi. Średnice zaworów zwiększono z 6 + 1 / 2 cali (170 mm) do 10 cali (250 mm). Według Poultneya, te ulepszenia „można naprawdę powiedzieć, że są zwornikiem łuku, na którym projektowane są wszystkie nowoczesne lokomotywy”. W 1906 roku ta lokomotywa została ponownie zagotowana z ciśnieniem 225 psi (1,55 MPa) ) kocioł odpowiadający trzeciemu prototypowi. Ta prototypowa lokomotywa została nazwana Vanguard w 1907 roku (przemianowana na Ernest Cunard w tym samym roku). Został przemianowany na 2998 w 1912 roku, otrzymał przegrzany kocioł w 1911 roku i został wycofany w 1933 roku.

nr 171

Trzeci prototyp, nr 171, został zbudowany w Swindon w grudniu 1903 r. (Partia 145) i obejmował ulepszenia nr 98, ale z kotłem 225 psi (1,55 MPa ) i niewielkimi zmianami w powierzchni grzewczej i obszarze rusztu. Został zbudowany jako 4-6-0, ale w październiku 1904 roku został przerobiony na 4-4-2, aby umożliwić lepsze porównanie z osiągami francuskiej konstrukcji de Glehn 4-4-2 Compound; został ponownie przekształcony w 4-6-0 w lipcu 1907 r. Konwersja została przeprowadzona przez zastąpienie 4 ft 1 + 1 / 2 w (1,257 m) koła wleczone z zawieszeniem zewnętrznym dla końcowego zestawu kół napędowych. W 1904 r. otrzymał nazwę Albion , w 1912 r. przemianowano go na 2971, w 1910 r. otrzymał kocioł przegrzany i został wycofany w 1946 r. Nr 171 stanowił podstawę głównej serii produkcyjnej, wprowadzonej w 1905 r., chociaż w tym czasie Churchward nie był jeszcze pewien co do względne zalety układów kół 4-4-2 i 4-6-0.

Seria produkcyjna

Klasa Saint pojawiła się w czterech seriach produkcyjnych zbudowanych w latach 1905-1913, z których każda różniła się wymiarami. Istniały również różnice między członkami każdej serii pod względem zastosowanych kotłów, układu kół i układów przegrzania. Różne serie i poszczególne lokomotywy w ramach serii były również wyposażone w różne przetargi o pojemności od 3500 galonów IMP (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich) do 4000 galonów IMP (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich).

Seria Scotta

Pierwsza seria nr 181 Ivanhoe jako zbudowana jako 4-4-2

Podczas gdy 171 przechodziło próby w 1905 r., W Swindon Works zamówiono budowę dziewięciu kolejnych lokomotyw według podobnego projektu (część 154), a następnie kolejnych dziesięciu (część 158), w sumie 19 lokomotyw z tej serii. Trzynaście z nich zostało zbudowanych jako 4-4-2, a sześć jako 4-6-0. Jednak w styczniu 1913 roku Churchward dał się przekonać doskonałej przyczepności zapewnianej przez 4-6-0 i wszystkie zostały przerobione na ten układ kół. Nowe lokomotywy otrzymały numery 172–190 (przemianowano na 2972–2990 w 1912 r.). Dwanaście serii zostało nazwanych na cześć postaci z powieści Sir Waltera Scotta . Dyrektorzy GWR stanowili większość innych nazwisk. Seria została wycofana w latach 1931-1951.

Damski

Druga seria dziesięciu podobnych lokomotyw pojawiła się w maju 1906 r. (Swindon Lot 164), o numerach 2901–10 i nazwanych na cześć historycznych, mitologicznych lub poetyckich „Pani”. Nr 2904–6 miały krótkie kotły stożkowe i krótkie wędzarnie , natomiast nr 2902–03 i 2907–10 miały dłuższe wersje. Wszystkie z wyjątkiem 2901 miały cylindry 18,125 cala × 30 cali (460 mm × 762 mm), co dawało siłę pociągową 23 382 funtów siły (104,01 kN). Nr 2901 Lady Superior była pierwszą brytyjską lokomotywą zbudowaną z nowoczesnym przegrzewaczem Schmidta . Pozostałe lokomotywy były wyposażone w przegrzewacze Swindon nr 3 w latach 1909-1911 i zostały wycofane w latach 1933-1952.

W maju 1906 roku Charles Collett , ówczesny zastępca kierownika Swindon Works, nadzorował demonstrację numeru 2903 Lady of Lyons , świeżo wypuszczonego z warsztatu montażowego. Na podstawie pomiarów słupków milowych obserwowanych z silnika i czasów mijania zarejestrowanych w skrzynkach sygnałowych Little Somerford i Hullavington , oddalonych od siebie o 4 + 1 ⁄ mil i ze spadkiem 1 na 300 między nimi, prędkość około 120 mil na godzinę ( 190 km/h), ale nie w sposób wystarczająco dokładny, aby uznać go za rekord.

Święci

nr 2920 Św. Dawid ; z trzeciej serii produkcyjnej, zbudowany 1907, w Cardiff Central odjeżdżający na wschód w kierunku Birmingham, 1953

Trzecia seria dwudziestu kolejnych lokomotyw pojawiła się w sierpniu i wrześniu 1907 r. (Swindon Lot 170), o numerach 2911–30 i nazwanych imionami świętych. Ich ramy miały długie zakrzywione końce pod kabiną i nad cylindrami, co znacznie poprawiło raczej kanciasty wygląd wcześniejszych lokomotyw. Wyposażono je w kotły stożkowe i wędzarnie. W październiku 1908 roku nr 2922 Saint Gabriel został wyposażony w przegrzewacz Swindon nr 2. W następnym roku przegrzewacz Swindon nr 3 stał się standardem w tej klasie. W latach 1909-1912 pozostałe lokomotywy były wyposażone w przegrzewacz Swindon nr 3. Święci _ zostały wycofane w latach 1932-1951. Nr 2925 Saint Martin został przebudowany z mniejszymi kołami w grudniu 1924 roku, aby stać się prototypem Collett 4900 i otrzymał numer 4900, ale nadal nosi tę samą nazwę.

Sądy

2934 Butleigh Court z czwartej serii produkcyjnej w Swindon Locomotive Depot w 1950 roku

Czwarta seria 25 lokomotyw pojawiła się w latach 1911-13 (Swindon Partie 185, 189 i 192). Zostały one ponumerowane 2931–55 i nazwane na cześć słynnych Dworów (tj. rezydencji). Wszystkie zostały zbudowane z przegrzewaczami i istniały szczegółowe różnice między kotłami używanymi na różnych partiach. Wszystkie zostały wycofane w latach 1948-1953.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw (sprzed 1912 r.)	Numery lokomotyw (po 1912 r.)	Notatki
1902	1	132	1928	100	2900
1903	1	138	1990	98	2998
1903	1	145	2024	171	2971
1905	9	154	2106–2114	172–180	2972–2980	Seria Scotta
1905	10	158	2128–2137	181–190	2981–2990	Seria Scotta
1906	10	164	2199–2208	2901–2910	2901–2910	Seria Lady
1907	20	170	2259–2278	2911–2930	2911–2930	Seria Saint
1911	10	185	2426-2435	2931–2940	2931–2940	Seria sądowa
1912	10	189	2476–2485	2941–2950	2941–2950	Seria sądowa
1913	5	192	2506-2510	—	2951–2955	Seria sądowa

Wydajność

2935 Caynham Court przebudowany w 1931 r. Z zaworami grzybkowymi z obrotową krzywką w stylu Lentza , w Swindon 1946

Lokomotywy sprawowały się dobrze jako lokomotywy pasażerskie na wszystkich dalekobieżnych trasach GWR i we wszystkich pociągach ekspresowych z wyjątkiem najszybszych, dopóki pod koniec lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku nie zostały stopniowo wyparte przez klasę zamkową do usług drugorzędnych. Jednak koła napędowe 6 stóp 8 + 1 / 2 cala (2,045 m) ograniczały ich przydatność w pociągach towarowych. Churchward dostrzegł to ograniczenie, wprowadzając swój GWR 4700 Class 2-8-0 konstrukcja z kołami napędowymi 5 stóp 8 cali (1,727 m) z 1919 r., przeznaczona do ekspresowych pociągów towarowych. Jednak następca Churchwarda, Charles Collett, uważał, że wersja lokomotyw klasy „Saint” z mniejszymi kołami może stanowić podstawę odnoszącej sukcesy klasy lokomotyw o ruchu mieszanym . Dlatego przebudował nr 2925 Saint Martin z kołami napędowymi o długości 6 stóp (1,829 m), aby stać się prototypem jego odnoszących sukcesy lokomotyw Hall Class . W ten sposób klasa 2900 stała się szablonem dla późniejszych klas GWR 2-cylindrowych 4-6-0, w tym zmodyfikowanej hali , Grange , Manor i County , z których wszystkie miały ten sam podstawowy projekt.

Collett eksperymentował także na kilku innych członkach klasy. W 1923 roku nr 2933 otrzymał zmodyfikowaną rurę wybuchową , aw 1927 roku nr 2947 wyposażono w zawory obejściowe butli. W 1931 roku nr 2935 został przebudowany z obrotowym krzywkowym zaworem grzybkowym w stylu Lentza , który pozostawał w użyciu aż do złomowania silnika w 1948 roku.

Ocena

Klasa obejmowała wiele rewolucyjnych postępów, które miały wpływ na projektowanie brytyjskich lokomotyw przez następne pięćdziesiąt lat. Według The Great Western Society lokomotywy klasy „Saint” „reprezentowały jeden z najważniejszych kroków naprzód w trakcji kolejowej XX wieku” i „obecnie uznaje się, że wywarły głęboki wpływ na prawie każdy aspekt późniejszej lokomotywy parowej rozwój".

Wypadki i incydenty

• W dniu 9 stycznia 1932 r. Lokomotywa nr 2949 Stanford Court ciągnęła pociąg mleczny, który przejechał sygnalizację na Didcot East Junction i zderzył się z pociągiem towarowym. Lokomotywa wykoleiła się, a sześć wagonów zostało lekko uszkodzonych.

Wykaz lokomotyw

NIE.	Nazwa	Wybudowany	Wycofane	Notatki
2900	Williama Deana	luty 1902	czerwiec 1932	Pierwotnie nienazwany. Nosił imię Dean od czerwca do listopada 1902
2901	Pani Przełożona	maj 1906	kwiecień 1933 r	Nazwany październik 1906
2902	Pani Jeziora	maj 1906	sierpień 1949	Nazwany kwiecień 1907
2903	Pani Lyonu	maj 1906	listopad 1949	Nazwany kwiecień 1907
2904	Pani Godiva	maj 1906	październik 1932	Nazwany kwiecień 1907
2905	Lady Makbet	maj 1906	kwiecień 1948 r	Nazwany kwiecień 1907
2906	Pani Lynn	maj 1906	sierpień 1952	Nazwany w maju 1907 Korbowody przekazane na rzecz projektu 2999 Lady of Legend
2907	Pani Pogarda	maj 1906	lipiec 1933 r	Nazwany kwiecień 1907
2908	Pani Jakości	maj 1906	grudzień 1950	Nazwany w maju 1907 r
2909	Pani Prowansji	maj 1906	listopad 1931	Nazwany w maju 1907 r
2910	Pani Shalott	maj 1906	październik 1931	Nazwany w maju 1907 Whistle przekazał darowiznę na rzecz projektu 2999 Lady of Legend
2911	Święta Agata	sierpień 1907	marzec 1935 r
2912	Święty Ambroży	sierpień 1907	luty 1951
2913	Święty Andrzeju	sierpień 1907	maj 1948
2914	Święty Augustyn	sierpień 1907	styczeń 1946 r
2915	Święty Bartłomiej	sierpień 1907	październik 1950
2916	Święty Benedykt	sierpień 1907	lipiec 1948 r
2917	święty Bernard	sierpień 1907	październik 1934
2918	Święta Katarzyna	sierpień 1907	luty 1935
2919	Święty Cuthbert	wrzesień 1907	luty 1932	Pierwotnie nazwany Saint Cecelia ; przemianowany na październik 1907
2920	Święty Dawid	wrzesień 1907	październik 1953	Ostatni święty ma zostać wycofany ze służby
2921	Święty Dunstan	wrzesień 1907	grudzień 1946
2922	Święty Gabrielu	wrzesień 1907	styczeń 1945 r
2923	Święty Jerzy	wrzesień 1907	październik 1934
2924	Święta Heleno	wrzesień 1907	marzec 1950 r
2925	święty Marcin	wrzesień 1907	grudzień 1924	Przebudowany do prototypu klasy Hall
2926	Święty Mikołaj	wrzesień 1907	wrzesień 1951
2927	Święty Patryk	wrzesień 1907	grudzień 1951
2928	Święty Sebastianie	wrzesień 1907	sierpień 1948
2929	Święty Stefan	wrzesień 1907	grudzień 1949 r
2930	Święty Wincenty	wrzesień 1907	listopad 1949
2931	Arlington Court	październik 1911	luty 1951
2932	Ashton Court	październik 1911	czerwiec 1951
2933	Sąd Bibury	listopad 1911	styczeń 1953
2934	Sąd Butleigha	listopad 1911	czerwiec 1952
2935	Sąd w Caynham	listopad 1911	grudzień 1948
2936	Cefntilla Court	listopad 1911	kwiecień 1951
2937	Sąd Clevedon	grudzień 1911	czerwiec 1953
2938	Corsham Court	grudzień 1911	sierpień 1952
2939	Sąd Croome'a	grudzień 1911	grudzień 1950
2940	Sąd Dorneya	grudzień 1911	styczeń 1952
2941	Sąd Eastona	maj 1912	grudzień 1949 r
2942	Fawley Court	maj 1912	grudzień 1949 r
2943	Hampton Court	maj 1912	styczeń 1951
2944	Sąd Najwyższy	maj 1912	listopad 1951
2945	Sąd Hillingdona	czerwiec 1912	czerwiec 1953
2946	Sąd Langforda	czerwiec 1912	listopad 1949
2947	Sąd w Madresfield	czerwiec 1912	kwiecień 1951
2948	Sąd Stackpole'a	czerwiec 1912	listopad 1951
2949	Sąd Stanforda	maj 1912	styczeń 1952
2950	Sąd Taplowa	maj 1912	wrzesień 1952
2951	Sąd w Tawstocku	marzec 1913	czerwiec 1952
2952	Sąd w Twineham	marzec 1913	wrzesień 1951
2953	Tytułowy Sąd	marzec 1913	luty 1952
2954	Sąd w Tockenham	marzec 1913	lipiec 1952
2955	Sąd Tortwortha	kwiecień 1913	maj 1950
2971	Albion	grudzień 1903	luty 1946	Zbudowany jako nr 171. Nazwany Albion w lutym 1904. Przebudowany na 4-4-2, październik 1904. Przemianowany na The Pirate w marcu 1907. Odbudowany z powrotem na 4-6-0 , lipiec 1907 i przemianowany na Albion . Przenumerowany 2971, 1913.
2972	Opat	luty 1905	marzec 1935 r	Zbudowany jako 4-4-2 nr 172 Quicksilver , nazwany na cześć dyliżansu kursującego między Londynem a Devonport. Przemianowany na marzec 1907. Przebudowany na 4-6-0, kwiecień 1912.
2973	Robins Bolitho	marzec 1905	lipiec 1933 r	Zbudowany jako nr 173
2974	lorda Barrymore'a	marzec 1905	sierpień 1933	Zbudowany jako nr 174 Barrymore . Przemianowany, maj 1905
2975	Lorda Palmera	marzec 1905	listopad 1944	Zbudowany jako bezimienny nr 175. Nazwany wicehrabią Churchill , 1907. Przemianowany na Sir Ernest Palmer , luty 1924. Przemianowany na Lord Palmer , w październiku 1933.
2976	Winterstoke	kwiecień 1905	styczeń 1934	Zbudowany jako bezimienny nr 176. Nazwany, kwiecień 1907.
2977	Robertsona	kwiecień 1905	luty 1935	Zbudowany jako bezimienny nr 177. Nazwany, kwiecień 1907.
2978	Charlesa J. Hambro	kwiecień 1905	sierpień 1946	Zbudowany jako nr 178 Kirkland , nazwany na cześć konia wyścigowego należącego do Sir Franka Bibby'ego. Przemianowany, maj 1935.
2979	Quentina Durwarda	kwiecień 1905	styczeń 1951	magnes 4-4-2 nr 179 . Przemianowany, marzec 1907. Odbudowany jako 4-6-0, sierpień 1912.
2980	Coeur de Lion	maj 1905	maj 1948	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 180. Nazwany w marcu 1907 na cześć tematu powieści Ivanhoe autorstwa Sir Waltera Scotta . Odbudowany jako 4-6-0, styczeń 1913.
2981	Ivanhoe	czerwiec 1905	marzec 1951	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 181. Nazwany w 1907 r. Odbudowany jako 4-6-0, lipiec 1912 r.
2982	Lalla Rookh	czerwiec 1905	czerwiec 1946	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 182. Nazwany w 1906. Odbudowany jako 4-6-0, listopad 1912.
2983	Czerwona rękawica	lipiec 1905	marzec 1946 r	Zbudowany jako 4-4-2 nr 183 Red Gauntlet . Odbudowany jako 4-6-0, kwiecień 1912. Przemianowany na Redgauntlet , czerwiec 1915.
2984	Guya Manneringa	lipiec 1905	maj 1933	Zbudowany jako 4-4-2 nr 184 Churchill . Przemianowany na wicehrabiego Churchilla w 1906. Przemianowany na Guy Mannering , 1907. Odbudowany jako 4-6-0, sierpień 1912.
2985	Peveril ze Szczytu	lipiec 1905	sierpień 1931	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 185. Nazwany Winterstoke , luty 1906. Przemianowany na Peveril of the Peak , kwiecień 1907. Odbudowany jako 4-6-0, maj 1912. Wycofany w sierpniu 1931. Pierwsze zaplanowane wycofanie.
2986	Robin Hooda	lipiec 1905	listopad 1932	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 186. Nazwany w kwietniu 1906. Odbudowany jako 4-6-0, maj 1912.
2987	Oblubienica Lammermooru	sierpień 1905	październik 1949	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 187. Nazwany Robertson na cześć dyrektora GWR, listopad 1905. Przemianowany na Bride of Lammermoor , kwiecień 1907. Odbudowany jako 4-6-0, czerwiec 1912.
2988	Rob Roy	sierpień 1905	maj 1948	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 188. Nazwany, 1907. Odbudowany jako 4-6-0, maj 1912.
2989	Talizman	wrzesień 1905	wrzesień 1948 r	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 189. Nazwany, 1906. Odbudowany jako 4-6-0, październik 1912.
2990	Waverleya	wrzesień 1905	styczeń 1939 r	Zbudowany jako nienazwany 4-4-2 nr 190. Nazwany, 1906. Odbudowany jako 4-6-0, listopad 1912.
2998	Ernesta Cunarda	marzec 1903	czerwiec 1933	Zbudowany jako bezimienny nr 98. Nazwany Persimmon , 1906. Przemianowany na Vanguard , marzec 1907. Przemianowany na Ernest Cunard , grudzień 1907. W 1913 zmieniono numer 2998.
2999	Pani Legendy	kwiecień 2019 r		Przebudowany w 2019 roku z GWR 4900 Class 4942 Maindy Hall . Działając jako 4-4-2 Atlantic, będzie nosił tożsamość 191 Churchward .

Wycofanie

Poniższa lista pokazuje, kiedy wszystkie oryginalne 2900 zostały wycofane ze służby.

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Numer wycofany	Wycofana ilość	Numery lokomotyw
1924	77	1	1	2925.
1931	76	3	4	2909–10/85.
1932	73	4	8	2900/4/19/86.
1933	69	6	14	2901/7/73–74/84/98.
1934	63	4	18	2917/23/76/82.
1935	59	4	22	2911/18/72/77.
1939	55	1	23	2990.
1944	54	2	25	2922/75.
1945	52	1	26	2921.
1946	51	4	30	2914/71/78/83.
1948	47	8	38	2905/13/16/28/35/80/88–89.
1949	39	8	46	2902-3/29-30/41-42/46/87.
1950	31	5	51	2908/15/24/39/55.
1951	26	13	64	2912/26–27/31–32/36/43–44/47–48/52/79/81.
1952	13	9	73	2906/34/38/40/49–51/53–54.
1953	04	4	77	2920/33/37/45.

Ochrona

2999 Lady of Legend , na demonstracyjnej linii biegowej w Didcot Railway Center w kwietniu 2019 r.

Żaden z oryginalnych świętych nie przetrwał do zachowania, więc Great Western Society zakupiło GWR 4900 Hall Class 4-6-0 nr 4942 Maindy Hall od Barry Scrapyard w 1974 roku. Zamiarem było odbudowanie tej Sali jako świętej, odwracając procedurę, w której Święty został odbudowany jako prototyp Hall. Projekt nie rozwijał się w latach 70. i 80., ale ostatecznie rozpoczął się na dobre w 1995 r., Kiedy to możliwości inżynieryjne w ruchu konserwatorskim znacznie wzrosły. Zdecydowano również, że silnik zostanie zbudowany w oryginalnej formie prostej ramy, takiej jak pierwsi Saints, zamiast późniejszej zakrzywionej ramy, jak zamontowano w Maindy Hall. Po trzydziestu latach przechowywania i piętnastu latach odbudowy 2999 Lady of Legend wykonała pierwsze ruchy w kwietniu 2019 roku i została formalnie uruchomiona w Didcot Railway Center w tym samym miesiącu.

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

• Allan, Ian (marzec 1944). ABC lokomotyw Great Western . Wydawnictwo Iana Allana .
• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
• Anderson, EP (26 lutego 1932). „Wielka Kolej Zachodnia” (PDF) . Rada Handlu.
• Bradley, Rodger (1988). GWR dwucylindrowy 4–6–0s i 2–6–0s . Newton Abbot, Devon: David i Charles Publishing plc.
•    Davies, Ken (kwiecień 1993). Lokomotywy Great Western Railway, część czternasta: Nazwy i ich pochodzenie - Usługi motoryzacyjne - Służba wojenna - The Complete Preservation Story . Lincolna: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 . OCLC 59928196 .
•    le Fleming, HM (lipiec 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway . Część 8. Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 1). Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży. ISBN 0-901115-19-3 . OCLC 500544523 .
•    le Fleming, HM (luty 1962). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . RCTS . ISBN 0-901115-37-1 . OCLC 655827210 .
• Nock OS (1983a). Lokomotywy brytyjskie XX wieku, tom 1 . Londyn: Book Club Associates.
•   Nock OS (1983b). Klasa Great Western „Saint” 4–6–0 . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-632-7 .
• Nock, OS (1980). Gwiazdy, zamki i królowie GWR . Londyn: Book Club Associates.
• Poultney, Edward Cecil (marzec 1952). Rozwój lokomotyw British Express . George'a Allena i Unwina.
• „Opcja atlantycka” . 2999 Pani Legendy . Źródło 12 czerwca 2015 r .
• „Najnowsze wiadomości” . 2999 Pani Legendy . maj 2015 . Źródło 12 czerwca 2015 r .
• „Projekt Święty” . 2999 Pani Legendy . Źródło 12 czerwca 2015 r .
• „ Szczegóły Lady of Legend ” . Witryna Great Western Society . Źródło 10 czerwca 2008 r .

Linki zewnętrzne

• Great Western Society "Great Western Archive", dane lokomotyw: 2900 - 2924 , 2925 - 2955 , 2971 - 2998