Roboty kolejowe w Wolverhampton
Współrzędne : Roboty kolejowe Wolverhampton znajdowały się w mieście Wolverhampton w hrabstwie Staffordshire w Anglii. Znajdował się prawie na północ od centrum miasta i jest upamiętniony małą wystawą bramek przejazdowych i tablicą pamiątkową. Znany jako Stafford Road Works, został otwarty przez Shrewsbury and Birmingham Railway w 1849 roku w celu utrzymania zakupionych lokomotyw.
Przegląd
Fabryka Wolverhampton, zlokalizowana w Gorsebrook , na północ od centrum Wolverhampton, stała się w 1854 roku warsztatem Północnego Oddziału Great Western Railway pod kierownictwem Josepha Armstronga , który był odpowiedzialny za konserwację kolei Shrewsbury i Chester w Saltney . Pierwsza rozstawu Brunela o długości 7 stóp ( 2134 mm ) dotarła do Wolverhampton, a bieżnia została odbudowana. Naprawy lokomotyw koncentrowały się w Wolverhampton, podczas gdy prace wagonów i wagonów zostały przeniesione do Saltney.
lokomotywy
Joseph Armstrong został awansowany do Swindon w 1864 roku, a jego brat George zastąpił go. Wolverhampton stał się odpowiedzialny za budowę lokomotyw normalnotorowych niezależnie od Swindon i został rozbudowany w 1858 roku.
W porównaniu ze Swindon, Wolverhampton był sfrustrowany koniecznością utrzymywania wielu różnych lokomotyw z różnych przejętych linii. Dlatego większość jego pracy polegała na odbudowie i standaryzacji. Jednak po rozpoczęciu nowej budowy w 1859 roku (z dwoma 2-2-2 zaprojektowanymi przez Josepha Armstronga) pokazała swoją niezależność. Dotyczyło to nawet liberii; silniki Swindon były zielone z dębowymi brązowymi ramkami, podczas gdy silniki Wolverhampton były ciemnoniebiesko-zielone z czerwono-brązowymi ramkami.
Konstrukcja za kadencji George'a Armstronga składała się głównie z czołgów 0-4-2 znanej klasy 517 i kilku klas czołgów siodłowych 0-6-0, z których prawie wszystkie później stały się czołgami sakwowymi i z których wiele przetrwało w tej formie w dni Kolei Brytyjskich .
Gdy szerokotorowość podupadła i została ostatecznie zniesiona w 1892 r., Swindon naturalnie przejął rolę głównego konstruktora lokomotyw „wąskotorowych” (= standardowych) GWR. Kiedy George Armstrong przeszedł na emeryturę w wieku 75 lat w 1897 r., Wpływy Swindon w Wolverhampton wzrosły. Po wyprodukowaniu około 800 lokomotyw, cała nowa budowa została wstrzymana w 1908 roku. Zakład kontynuował naprawy i remonty wszystkich klas lokomotyw, od skromnego silnika czołgowego po King Class i BR Standard , aż do zamknięcia w 1964 roku.
Wolverhampton (Stafford Road) TMD
Po dotarciu do Wolverhampton w 1854 r. GWR zbudował własną rozstawę torów Brunel o długości 7 stóp ( 2134 mm ) po przeciwnej stronie Stafford Road w stosunku do istniejących zakładów S&B, między drogą a linią LMS do Crewe. Położona naprzeciwko i dostępna ze stacji kolejowej Dunstall Park szopa przylegała tyłem do Stafford Road, gardzielą skierowaną w stronę stacji kolejowej Wolverhampton Low Level .
W 1860 roku GWR dodał 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ) o standardowym rozstawie Old Oak Common wzór 55 stóp (16,8 m) szopę obrotnicy , z 28 torami dostępowymi, wszystkie z własnymi dołami inspekcyjnymi. Szopy nr. 2 i 3 zostały dodane w tym samym schemacie do 1875 r., A wszystkie gramofony we wszystkich trzech szopach wzrosły do 65 stóp (19,8 m). Ale ze względu na ograniczenia dostępu do witryny, szopy nr. 2 i 3 nie były bezpośrednio dostępne z Wolverhampton Low Level.
Jako główna zajezdnia w regionie została zbudowana jako warsztat naprawczy do ciężkich prac konserwacyjnych, aby zastąpić funkcjonalność starych zakładów S&B. Stąd zgodnie z ustawą o pożyczkach i poręczeniach (1929): stare szopy szerokotorowe rozebrano i zastąpiono nowymi wiatami o konstrukcji stalowej nr. 4 i 5; nowy warsztat podnoszenia i montażu na terenie dawnego magazynu S&B; solone dachy i więźby dachowe szop nr. 1, 2 i 3 zastąpiono wspornikami stalowymi i blachą falistą; oraz nowy etap nawęglania z dwiema rampami oraz dodatkowe 65 stóp (19,8 m) wzniesiony po przeciwnej stronie linii LMS, bliżej Wolverhampton Low Level. Do tego czasu funkcja zajezdni starej szopy S&B została zastąpiona nowym dwuobrotowym stołem standardowym Magazyn Wolverhampton Oxley , który znajdował się po przeciwnej stronie linii, obok placów towarowych i bliżej Wolverhampton Low Level.
Po przeniesieniu zajezdni do regionu London Midland w styczniu 1963 r. Podjęto decyzję o zamknięciu podupadłego i bardzo zniszczonego terenu, koncentrując wszystkie pozostałe lokomotywy i pracę w Oxley. Do tego czasu rzuca nr. 2 i 3 zostały skutecznie porzucone. Szopa została zamknięta dla wszelkiej działalności we wrześniu 1963 roku i została przebudowana na teren przemysłowy .
- H. Holcroft , Lokomotywa Adventure, Ian Allan Ltd, s. 11–12, 21–52
- Simmons, J., (1986) Kolej w mieście i na wsi , Newton Abott: David & Charles
- Larkin, EJ, Larkin, JG, (1988) Warsztaty kolejowe Wielkiej Brytanii 1823-1986 , Macmillan Press
Notatki
Dalsza lektura
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2009). Wolverhampton do Shrewsbury . Prasa Middletona. figi. 19-20. ISBN 9781906008444 . OCLC 286385795 .
- Collins, Paweł (1990). Centra kolejowe: Wolverhampton . Londyn: Ian Allan Publishing . ISBN 0711018928 .