Kolej Shrewsbury i Chester
Kolej mineralna Północnej Walii została utworzona w celu transportu węgla i kamienia żelaznego z obszaru zawierającego minerały wokół Wrexham do nabrzeży nad rzeką Dee . Została przedłużona, aby biegła od Shrewsbury i stanowiła część głównej trasy magistrali pod tytułem The Shrewsbury and Chester Railway . Został otwarty w 1846 roku z Chester do Ruabon , a w 1848 z Ruabon do Shrewsbury. Później połączyła się z Great Western Railway .
Duża część głównej linii przebiegała przez obszary wiejskie, ale ważny obszar minerałów na zachód od Wrexham, a także w pobliżu Ruabon, doprowadził do znacznego rozwoju branży mineralnej. Powstała gęsta sieć odgałęzień zapewniających dostęp do wyrobisk i hut żelaza, chociaż pagórkowaty teren utrudniał budowę kolei. Pod koniec XIX wieku uruchomiono przewozy pasażerskie dla gmin górniczych.
Rozwinęła się także główna działalność związana z linią, umożliwiając GWR dostęp do Mersey z Londynu i południowej Walii , co umożliwiło intensywny transport minerałów na duże odległości. Ruch ten gwałtownie spadł w latach trzydziestych XX wieku; główna linia miała trudności z dotarciem do zachodniego brzegu rzeki Mersey, a później została zredukowana do statusu trasy drugorzędnej. Oryginalna główna linia pozostaje otwarta.
Zagłębie węglowe Północnej Walii
Północnej Walii rozciąga się od okolic Talacre przy ujściu rzeki Dee przez Wrexham do Oswestry . Od początku XVIII wieku szczególnie aktywny stał się przemysł węglowy i związany z nim przemysł żelazny, ale słabe połączenia transportowe z rynkami stłumiły potencjał handlu.
Od 1836 r., a od 1840 r. popularyzowano kolej Chester and Holyhead, a od 1840 r. zrodził się pomysł doprowadzenia tej linii do linii kolejowej . Było to promowane lokalnie pod tytułem Kolej Mineralna Północnej Walii. Początkowo miało obejmować oddziały do kopalni węgla i huty żelaza, ale z powodu lokalnego sprzeciwu z nich zrezygnowano. Uzyskał zgodę królewską na akt założenia w dniu 6 sierpnia 1844 r. Miał biec z Wrexham do nabrzeża w Saltney oraz połączenie w tym ostatnim miejscu z koleją Chester and Holyhead, które zostało zatwierdzone na tej samej sesji. Na następnej sesji parlamentu, w dniu 21 lipca 1845 roku, zezwolono na rozszerzenie na południe od Wrexham do Ruabon . Aby uzyskać lepszy dostęp do dołów, należało uwzględnić odgałęzienie prowadzące ze skrzyżowania w Wheatsheaf , nieco na północ od Wrexham, do Brymbo i Minera .
Dalsze uprawnienia zostały podjęte w następnym roku, w dniu 27 lipca 1846, dla krótkich odcinków dostępu do kopalń w Ffrwd, Brynmally, Brymbo i Vron. Linię z Wheatsheaf do Minera otwarto w lipcu 1847 r., a lokalne oddziały były gotowe i otwarte w listopadzie 1847 r.
Kolej Shrewsbury, Oswestry i Chester
Prognozy dla głównej linii zostały zakłócone, gdy kolej Chester and Holyhead zaproponowała własną linię południową. Wynikało to z nieporozumień z koleją Grand Junction , od której CHR miałby zależeć dostęp do Londynu. CHR opracował propozycje linii z Chester do Shrewsbury (nazwanej koleją Cheshire and Shropshire Junction Railway). Taka kolej ogromnie zmniejszyłaby dochody Kolei Mineralnej Północnej Walii, dlatego NWMR promowało własną trasę z Ruabon do Shrewsbury, nazwaną Shrewsbury, Oswestry i Chester Junction Railway. W parlamencie to właśnie ta linia została zatwierdzona 30 czerwca 1845 r., bez sprzeciwu parlamentu, a plan CHR został odrzucony.
Utworzono kolej Shrewsbury i Chester
NWMR i SO&CR były sojusznikami, a ich siła tkwiła w drodze od końca do końca. Formalne połączenie miało sens i 27 lipca 1846 roku na mocy ustawy parlamentu utworzono kolej Shrewsbury and Chester Railway.
Tego samego dnia wydano zgodę królewską na propozycje SO&CJR dotyczące odgałęzienia z Leaton do Wem oraz z Gobowen przez Oswestry do Crickheath (cztery mile na południe od Oswestry, w celu dołączenia do proponowanej trasy Shropshire Union Railway tam oddział). Plany SO&CR zostały przygotowane w pośpiechu i obejmowały niezależną stację w Shrewsbury. Negocjacje z promotorami pozostałych linii zaowocowały zgodą na wspólną stację w pobliżu centrum. Na rozbudowę tej stacji zezwolono w ustawie o fuzji; ze wspólnej stacji miały tam korzystać także pociągi Shropshire Union Railway, Shrewsbury and Hereford Railway oraz Shrewsbury i Birmingham Railway .
Dawna główna linia NWMR z Ruabon (właściwie Rhosymedre , nieco na południe) do Saltney , 15 mil, została otwarta 2 lub 4 listopada 1846 r.; odcinek kolei Chester and Holyhead z Saltney do Chester został otwarty tego samego dnia i był tymczasowo obsługiwany przez S&CR, ponieważ C&HR nie był jeszcze operacyjny. Codziennie kursowało pięć pociągów pasażerskich w każdą stronę.
Oddział Minera , z dwoma pochylniami pokrytymi linami i dwoma tunelami, został otwarty w lipcu 1847 r., a dwie odgałęzienia zależne od tej linii, prowadzące do kopalń Ffrwd i Brynmally, zostały otwarte w listopadzie 1847 r.
Główna linia SO&CJR o długości 25 mil została otwarta z Ruabon do tymczasowej stacji końcowej w Shrewsbury w dniu 14 lub 16 października 1848 r .; rozbudowę nowej wspólnej stacji otwarto 1 czerwca 1849 r. Była to pierwsza kolej, która wjechała do Shrewsbury. Na odcinku pomiędzy Ruabon i Shrewsbury znajdowały się dwa niezwykłe wiadukty, w Cefn nad rzeką Dee i w Chirk nad rzeką Ceiriog . Wiadukt Dee ma 510 metrów długości i w momencie budowy był największym w kraju.
Ustawą z dnia 9 lipca 1847 r. Obiecano Chesterowi wspólną stację, z której będą korzystać pociągi S&CR, C&HR i LNWR ; został otwarty 1 sierpnia 1848 r. Oddział w Wem, autoryzowany w 1846 r., nigdy nie został zbudowany, a oddział w Crickheath został przycięty z powrotem do Oswestry z Gobowen; zostało otwarte 23 grudnia 1848 roku.
Awaria mostu Dee
Kolej Shrewsbury and Chester Railway korzystała z odcinka kolei Chester and Holyhead, aby dotrzeć do samego Chester. 24 maja 1847 r. zawiódł most na tej linii kolejowej na rzece Dee niedaleko Chester, w wyniku czego zginęło sześć osób. C&HR zorganizował wzmocnienie mostu i zaprosił S&CR do wznowienia normalnej pracy, ale S&CR czekał na inspekcję prac przez Radę Handlową; Od 26 lipca na wzmocnionym moście wznowiono kursowanie pociągów S&CR.
Kolej Shrewsbury i Birmingham
Kolej londyńska i Birmingham zachęcała do powstania kolei Shrewsbury and Chester Railway, ale sama L&BR połączyła się z Grand Junction Railway , tworząc London and North Western Railway w lipcu 1846 roku. Teraz LNWR postrzegało S&CR jako abstrakcję biznesu: wraz z koleją Shrewsbury i Birmingham miałaby konkurować z LNWR w ruchu między Mersey a Londynem. Jednakże Great Western Railway budowała swoją linię do Birmingham, tak aby dostosowanie do GWR przyniosło korzyści S&CR; w równym stopniu LNWR sprzeciwiłaby się takiemu powiązaniu.
pominięto odcinek na południe od Wolverhampton do Birmingham na rzecz linii Stour Valley Line . Linia kolejowa Birkenhead, Lancashire i Cheshire Junction została otwarta w 1840 roku, pomiędzy Birkenhead i Chester, a sprzymierzyły się z nią koleje Shrewsbury (S&BR i SCR), uzyskując trasę przelotową z Birkenhead do Birmingham. Doki w Birkenhead, z dostępem do Liverpoolu, stanowiły wówczas kluczową lokalizację.
Konflikt z LNWR
Przewodniczący LNWR, Mark Huish , był przyzwyczajony do agresywnej taktyki biznesowej i zakazał sprzedaży biletów do Wolverhampton ze stacji Chester, spowodował zniesławienie reklam S&CR i BL&CJR oraz zakazał kursowania omnibusów w celu ominięcia przeszkody. Zarząd BL&CJR był zastraszony akcją LNWR i początkowo uległ naciskom; jednak w 1850 roku jej akcjonariusze zaprotestowali przeciwko utracie biznesu i wznowiono współpracę z S&CR. (Wspólnicy odkryli, że linia Shrewsbury odbiera trzy razy większy ruch niż z LNWR.
W styczniu 1851 roku S&BR i S&CR zawarły porozumienie o ruchu drogowym z GWR. LNWR zemściło się szeregiem wyjątkowo niewłaściwych praktyk biznesowych, w tym sfałszowaniem umowy przewozowej przy użyciu fałszywej pieczęci firmowej. S&CR uzyskało uprawnienia do kierowania całą linią Birkenhead, zapisane w ustawie parlamentu, a S&BR i S&CR zdecydowały się połączyć z GWR. Początkowo Parlament odrzucił tę propozycję; mimo to ugrupowanie współpracy trwało nadal i stało się znane jako „Spółki stowarzyszone”.
Połączenie z Great Western Railway
Ponownie zaproponowano połączenie z GWR, które zostało zatwierdzone 1 września 1854 r .; w ten sposób nowy (rozbudowany) GWR nabył swoje pierwsze lokomotywy wąskotorowe (standardowe).
Firma Birkenhead dostrzegła to, co było nieuniknione i zawarła umowę o transporcie z GWR, a ruch towarowy z Birkenhead rozpoczął się 2 lutego 1856 r. Usługi pasażerskie między Birmingham a Birkenhead rozpoczęły się 1 maja 1857 r. W 1859 r. LNWR i GWR zgodziły się na wspólne funkcjonowanie linii Birkenhead i pełna współwłasność nastąpiła 20 listopada 1860 r., ratyfikowana ustawą parlamentu z 1861 r.
W sierpniu 1861 r. GWR zakończyła układanie toru mieszanego do Paddington, tak aby pociągi wąskotorowe mogły kursować przez całą trasę z Birkenhead, a 1 października 1861 r. kursował pierwszy pociąg wąskotorowy.
Przez pewien czas GWR niewiele robił, aby rozwinąć ruch pasażerski na długich dystansach; miał tę wadę, że miał długą trasę przez Oksford i obsługiwał Liverpool od strony Birkenhead na Mersey. Dopiero od 1880 roku uruchomiono szybką kolej tranzytową, zwaną Północnym Zulu. Od tego czasu na trasie północ-zachód kursowały pociągi z Cardiff i zachodniej Anglii. Handel towarowy, zwłaszcza handel minerałami, od dawna był znacznie bardziej owocnym biznesem; niezależnie od istnienia lokalnego pola węglowego w Północnej Walii, z południowej Walii do obszaru Wrexham i Birkenhead w celu bunkrowania odbywał się duży transport węgla, a także odpowiadający mu transport rudy żelaza w kierunku południowym do obsługi huty żelaza w południowej Walii.
Ruch pasażerski rozwinął się z Birkenhead do miejsc docelowych GWR, wiele z nich poza Londynem, ponieważ połączenie LNWR z Liverpoolu było lepsze. Od końca lat 90. XIX wieku rozpoczęto uruchamianie pociągów z Liverpoolu koleją Mersey . W rzeczywistości dominującym ruchem był węgiel z południowej Walii do Birkenhead.
Poprawiony dostęp do Minery
Odgałęzienie z 1847 r. od Wheatsheaf Junction do Minera przez Brymbo było trudne w obsłudze, ponieważ posiadało dwa wzniesienia z linami. Kolej Shrewsbury and Chester Railway wypromowała nową linię, Wrexham and Minera Railway , która uzyskała zgodę królewską w dniu 17 maja 1861 r. Biegła trasą bardziej południową, od skrzyżowania na południe od Wrexham, w Croes Newydd do Brymbo, i została otwarta 22 maja 1862 r. Moss Incline, pochyła płaszczyzna obrobiona linami, bezpośrednio na wschód od Moss, na pierwotnej odnodze Minera, została zamknięta.
Wrexham, Mold i Connah's Quay Railway
Wśród przemysłowców panowało niezadowolenie z połączeń kolejowych z tego obszaru. Z czasem Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway uzyskała zezwolenie w dniu 7 sierpnia 1862 r. Została zbudowana w Wrexham w celu połączenia z Buckley Railway, dawnym tramwajem konnym, który został zmodernizowany, a razem dwie krótkie linie zapewniały dostęp do nabrzeża na rzeki Dee oraz do połączenia z koleją Chester i Holyhead. Linię otwarto 1 stycznia 1866 roku dla ruchu mineralnego, a dla pasażerów po ulepszeniach 1 maja 1866 roku.
Oddziały LNWR
Acrefair kursował tramwaj konny , obsługujący po drodze kopalnię Kynaston i hutę żelaza, a także kamieniołomy w Cefn. Nazywał się Ruabon Brook Tramway i był własnością przedsiębiorstwa kanałowego. W 1847 r. została wydzierżawiona kolei londyńskiej i północno-zachodniej, a w 1863 r. LNWR przekształciła tę linię w kolej lokomotywową, dodając liczne krótkie połączenia z okolicznymi kopalniami i cegielniami.
LNWR miał odgałęzienie do Coed Poeth i Tryddyn. Kolej Wrexham and Minera Extension Railway z Brymbo do Tryddyn została zatwierdzona w 1865 r., a uprawnienia zostały przekazane wspólnie LNWR i GWR i otwarte w 1872 r.
Gałąź Ponkey
W 1861 r. GWR otworzył kolejny oddział od skrzyżowania na północ od stacji Ruabon do pieców w Ponciau (Ponkey) i Aberderfyn, otwarty 1 sierpnia 1861 r., a 27 sierpnia 1871 r. został przedłużony do Legacy Colliery.
Oddział w Dolinie Moss
GWR otworzył oddział w Moss Valley o długości 3 mil, autoryzowany 21 lipca 1873 i otwarty 11 maja 1881; biegła do Ffrwd Ironworks od skrzyżowania z główną linią W&MR w pobliżu jej początku.
Obsługa pasażerów na liniach Brymbo
Na linii GWR z Brymbo do Minera pociągi pasażerskie zaczęły kursować aż do Coed Poeth w dniu 15 listopada 1897 r., a usługi pasażerskie zostały rozszerzone do Berwig w 1905 r. Od tego czasu stosowano preferowany przez GWR system pociągów silnikowych: pojedynczy wagon zawierał mały silnik parowy; rozwiązanie było ekonomiczne w przypadku rzadko używanych usług pasażerskich, a aby skorzystać z systemu, otwarto wiele przystanków samochodowych. Oddział w Moss Valley otrzymał podobne usługi pasażerskie od 1 maja 1905 roku, kursując z Wrexham aż do Moss Platform.
Przedłużenie linii odgałęzień do Rhos
GWR uzyskał później zezwolenie na budowę odgałęzienia („odgałęzienie „Rhos”) z okolic Wrexham do Rhos przez teren zamkniętej kopalni Legacy Colliery, obecnie Legacy Station, tworząc tam nowe połączenia z oddziałami w Ponkey i oddziałami w Plas Madoc. Ta nowa grupa oddziałów została otwarta 1 października 1901 r. Silniki szynowe po raz kolejny umożliwiły obsługę pasażerów na trasach lokalnych, na których patronat nie był duży; od 1 maja 1905 r. usługi pasażerskie na oddziale Rhos zostały rozszerzone dalej na południe do Wynn Hall Halt, a od 5 czerwca 1905 r. na południe od Legacy Station na oddziale Ponkey aż do Ponkey Crossing Halt.
Ulepszenia stacji Wrexham
Liczba odkrywkowych prac na zachód od zagłębia węglowego zmniejszyła się wraz z eksploatacją wyrobisk, a pod koniec XIX wieku coraz bardziej skupiano się na pracach podziemnych dalej na wschód. Wrexham stało się centrum działalności kolei, ponieważ prowadziły tam główne odgałęzienia, a udogodnienia dla pasażerów na stacji Wrexham General zostały znacznie ulepszone w latach 1909–1912.
Usługi pociągów pasażerskich
W lipcu 1938 roku ekspresy z Londynu do Birkenhead kursowały o godzinie 09:10, 11:05, 14:10, 16:05 i 18:10, z kilkoma dodatkami w letnie soboty. Większość tych pociągów reklamowała połączenia na Wyspę Man lub Belfast, a także na scenę Liverpool Landing Stage. Podróż porannym pociągiem do Liverpool Landing Stage zajmowała 5 godzin i 7 minut. Większość ekspresów zatrzymywała się w Shrewsbury, Gobowen, Ruabon, Wrexham i Chester, a niektóre pociągi z południowego wybrzeża kursowały autokarami z wielu miejsc docelowych.
Usługi lokalne były dość ograniczone; biorąc za przykład Rednal, w dni powszednie kursowało siedem pociągów, a większość lokalnych pociągów nie kursowała bezpośrednio ze Shrewsbury do Chester. Ogólny schemat był podobny w 1910 r., ale czas podróży był wolniejszy (6 godzin 40 minut z Londynu do Liverpoolu), a ostatni pociąg odjeżdżał wcześniej, o 16:55.
W 1960 roku istniały pociągi ekspresowe z Londynu do Birkenhead w odstępach około dwóch godzin, a także pociąg nocny z wagonem sypialnym. Większość pociągów wykonywała połączenia do i z Oswestry w Gobowen. Obsługa stacji lokalnej była bardzo ograniczona; na przykład Stanwardine Halt miał trzy połączenia dziennie pociągami liniowymi.
Obniżki usług
Ograniczenia w czasie I wojny światowej spowodowały zamknięcie przystanków dla silników kolejowych, a także zerwanie połączenia Ponkey to Legacy. Pociągi pasażerskie z Wrexham do Rhos kursowały do 30 grudnia 1930 r.
Linię pomiędzy Pontcysyllte i Pant zamknięto w 1953 r., a pomiędzy Pant i Rhos 14 października 1963 r. Konkurencja ze strony usług drogowych dla transportu lokalnego po II wojnie światowej spowodowała gwałtowny spadek przewozów pasażerskich i towarowych na stacjach pośrednich, a większość z nich zamknięte w dniu 10 września 1962 r.
Kiedy w marcu 1967 r. zakończono elektryfikację dawnej trasy LNWR z Londynu do Birmingham, od 4 marca 1967 r. zaprzestano pociągów z Paddington.
Usługi pasażerskie linii Gobowen do Oswestry zostały przerwane 7 listopada 1966; został wydany 2 listopada 1971 r., z okazjonalnymi przewozami towarowymi, do 28 października 1988 r.
Oryginalna główna linia z Saltney Junction (Chester) do Shrewsbury pozostaje czynna, a stacje pasażerskie są otwarte w Wrexham General, Ruabon, Chirk i Gobowen. Pociągi kursują co godzinę, ale o nieregularnych porach.
Lista lokalizacji: tylko linia główna i oddział Oswestry
Magistrala
- Chester ; wspólna stacja;
- skrzyżowanie Saltney ; odchylenie od linii Holyhead;
- słony; otwarty 4 listopada 1846; zamknięte 1 stycznia 1917; ponownie otwarte 4 lipca 1932; zamknięte 12 września 1960;
- Baldertona; otwarty w lipcu 1901; zamknięte 3 marca 1952;
- Rossetta; otwarty 4 listopada 1846; zamknięte 26 października 1964;
- Gresforda; otwarty 4 listopada 1846; zamknięte 10 września 1962;
- zatrzymanie rhorobiny; otwarty 1 września 1932; zamknięte 6 października 1947;
- złącze pszenicy ; rozbieżność z 1847 Oddziałem Minera;
- Wrexham; otwarty 4 listopada 1846; przemianowany na Wrexham General ; wciąz otwarte;
- Węzeł północny Croes Newydd; dywergencja do Oddziału Minera;
- Skrzyżowanie południowe Croes Newydd; konwergencja z Oddziału Minera;
- skrzyżowanie Rhos ; rozbieżność linii Legacy;
- Rhos; otwarty 14 października 1848; zamknięte w lutym 1855;
- Johnstown i Hafod; otwarty 1 czerwca 1896; zamknięte 12 września 1960;
- Zatrzymanie Wynnville; otwarty 1 lutego 1934; zamknięte 12 września 1960;
- Złącze Garden Lodge ; konwergencja Ponkey Branch;
- Ruabon ; otwarty 4 listopada 1846; wciąz otwarte;
- węzeł Plas Madoc; dywergencja oddziału Plas Madoc;
- Węzeł linii Llangollen; rozbieżność gałęzi Llangollen;
- Zatrzymanie Rhosymedre; otwarty 1 września 1906; zamknięte 2 marca 1959;
- Rozymedra; otwarty 14 października 1848; przemianowany na Cefn 1849; zamknięte 12 listopada 1960;
- Złącze odgałęzienia Fron ; rozbieżność Oddziału Fron;
- Droga Llangollen; otwarty 14 października 1848; zamknięte 1 lipca 1862; ponownie otwarty jako Llangollen Road Halt; otwarty 1 października 1905; przemianowany na Whitehurst Halt 1906; zamknięte 12 września 1960;
- Chirk ; otwarty 14 października 1848; wciąz otwarte;
- Zatrzymanie Trehowella; otwarty 27 lipca 1935; zamknięte 29 października 1951;
- Preesgweene; otwarty 14 października 1848; zamknięte w marcu 1855; ponownie otwarty w listopadzie 1871; przemianowany na Weston Rhyn; 1935; zamknięte 12 września 1960;
- Gobowen ; rozbieżność linii Oswestry; otwarty 14 października 1848; wciąz otwarte;
- Whittingtona; otwarty 14 października 1848; przemianowany na Whittington Low Level 1924; zamknięte 12 września 1960;
- Rednal; otwarty 14 października 1848; przemianowany na Rednal i West Felton 1907; zamknięte 12 września 1960;
- zatrzymanie Haughtona; otwarty 22 września 1934; zamknięte 12 września 1960;
- Zatrzymanie Stanwardine'a; otwarty 27 lutego 1933; zamknięte 12 września 1960;
- Baschurcha; otwarty 14 października 1848; zamknięte 12 września 1960;
- Zatrzymanie Oldwoods; otwarty 3 lipca 1933; zamknięte 12 września 1960;
- Leaton; otwarty 14 października 1848; zamknięte 12 września 1960;
- Shrewsbury (stacja tymczasowa); otwarty 14 października 1848; zamknięte 1 czerwca 1849 po ukończeniu linii;
- Shrewsbury ; otwarty 1 czerwca 1849; czasami znany jako generał Shrewsbury; wciąz otwarte.
Oddział Oswestry
- Gobowen; powyżej;
- Zatrzymanie hali parkowej; otwarty 5 lipca 1926; zamknięte 7 listopada 1966;
- Oswestry; otwarty 1 stycznia 1849; zamknięte 9 lipca 1924, usługa skierowana do stacji Kolei Kambryjskich.
