Kolej Stour Valley
| Stour Valley Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stour Valley Railway to częściowo zamknięta linia kolejowa, która biegła między Shelford w pobliżu Cambridge a Marks Tey w hrabstwie Essex w Anglii . Linia była otwierana na odcinkach między 1849 a 1865 rokiem. Trasa z Shelford do Sudbury została zamknięta 6 marca 1967 r., Pozostawiając czynny tylko odcinek od Sudbury do Marks Tey, znany jako Gainsborough Line .
Historia
W następstwie aktów parlamentu z 1846 i 1847 r. Kolej Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead została upoważniona do budowy linii z Marks Tey do Sudbury, a następnie rozciągającej się od Sudbury do Clare, z odgałęzieniem do Bury St. Edmunds rozwidleniem w Long Melforda. Przed zakończeniem budowy firma dwukrotnie przechodziła z rąk do rąk i stała się częścią Eastern Union Railway .
Odcinek linii Marks Tey do Sudbury został otwarty 2 lipca 1849 roku i kursował przez 5 lat, zanim został przejęty przez Eastern Counties Railway 7 sierpnia 1862 roku. [ potrzebna strona ]
W 1862 roku Eastern Union Railway i Eastern Counties Railway zostały połączone w nową Great Eastern Railway .
Po kilku latach przedłużających się sporów prawnych Great Eastern Railway otworzyła odcinek od Haverhill do Shelford 1 czerwca 1865 r., A następnie 9 sierpnia odcinek od Sudbury do Haverhill. W tym samym roku ukończono również odgałęzienie Long Melford-Bury St Edmunds z Melford do Bury St. Edmunds . Linia była teraz połączona z Colne Valley i Halstead Railway w Haverhill, obsługując Castle Hedingham , Halstead i Chappel and Wakes Colne .
Zamknięcie linii w 1967 r. Pod Beeching Axe było przedmiotem przedłużającej się bitwy i propozycji, kierowanej przez Radę Okręgu Miejskiego Haverhill, aby władze lokalne dotowały linię.
Pozostały odcinek operacyjny linii jest obecnie znany jako Gainsborough Line .
Ruch drogowy
Pasażer
Były cztery pociągi w każdą stronę w dni powszednie między Marks Tey i Sudbury w 1850 roku, z których jeden jechał do Colchester. Kiedy uruchomiono usługi między Cambridge a Haverhill, w dni powszednie kursowały trzy pociągi w jedną stronę. XIX wieku sześć pociągów pasażerskich kursowało w każdą stronę w dni powszednie, z których większość jechała z Cambridge lub Bury St Edmunds do Marks Tey lub Colchester. [ potrzebna strona ]
W 1964 r. konduktorzy pobrali opłaty za przejazdy pociągami i wszystkie stacje na linii zostały pozbawione personelu, z wyjątkiem Haverhill i Sudbury. [ potrzebna strona ]
Przed zamknięciem linii (1966–7) kursowały dwa pociągi dziennie między Sudbury a Cambridge, cztery między Colchester a Cambridge i sześć między Marks Tey lub Colchester a Sudbury, z podobną liczbą pociągów w odwrotnym kierunku. Usługa była obsługiwana głównie przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 105 i 108 , chociaż niektóre usługi były ciągnięte przez lokomotywy.
Fracht
Węgiel między Peterborough i Colchester oraz ruch rolniczy były głównymi przepływami towarowymi na tej linii. [ potrzebna strona ]
Ponowne otwarcie
Badanie przeprowadzone w 2004 roku dotyczyło możliwości ponownego otwarcia trasy między Cambridge a Haverhill i być może całej linii. Kampania jest obecnie podejmowana przez Rail Haverhill (dawniej Cambridge to Sudbury Rail Renewal Association).
Ponieważ w nadchodzących latach planuje się budowę tysięcy nowych domów w Haverhill, potrzeba poprawy infrastruktury transportowej między Haverhill a Cambridge zyskała większą uwagę.
W dniu 12 lipca 2017 r. posłowie do Parlamentu Matt Hancock ( West Suffolk , okręg wyborczy obejmujący Haverhill), Heidi Allen ( południowe Cambridgeshire ) i Lucy Frazer ( południowo-wschodnie Cambridgeshire ) spotkali się z radnym Jamesem Palmerem (burmistrzem Cambridgeshire i Peterborough Combined Authority ), innych radnych i innych zainteresowanych stron w Izbie Gmin, aby omówić lekką kolej połączenie z Cambridge do Haverhill. W komunikacie prasowym Rail Haverhill poseł Matt Hancock podkreślił, że „Haverhill odniosłoby ogromne korzyści z kolei” i dodał: „Naciskam na przywrócenie kolei do Haverhill. Nie ma wątpliwości, że lepsza komunikacja przyniesie korzyści gospodarcze ożywienia miasta i poprawy jakości życia mieszkańców”. Obecnie trwa studium wykonalności, którego raport ma być gotowy do końca 2017 r.
Linia ta została uznana przez Kampanię na rzecz lepszego transportu za kandydata o priorytecie 1 do ponownego otwarcia.
- Grayer, Jeffrey (2015). Nietrwałe sposoby, zamknięte linie Wielkiej Brytanii, tom 9 - hrabstwa wschodnie . Książki z makaronem. ISBN 978-1-909328-28-0 .
Linki zewnętrzne
- Rail Haverhill i petycja wspierająca ponowne otwarcie linii kolejowej między Haverhill a Cambridge.
- „Nieużywane stacje” . Subterranea Britannica.
- Linia kolejowa Marks Tey – Bures – Sudbury (1849–1990)
- Przekształcenie linii Stour Valley