Odgałęzienia kolejowe Ruabon
Linie kolejowe Ruabon były siecią linii kolejowych zbudowanych w celu obsługi obszaru nośnego minerałów na zachód od Ruabon , który zawierał wiele złóż węgla i żelaza, a także wapienia, oraz małą, ale gęstą sieć linii kolejowych rozwiniętą do obsługi minerałów.
Kanał Ellesmere łączył ten obszar z Chester w celu dalszego transportu drogą przybrzeżną. Tramwaj został otwarty w 1805 roku, aby rozszerzyć zasięg kanału. Kiedy w latach 1846-1848 otwarto Shrewsbury and Chester Railway , możliwości transportowe uległy zmianie i zbudowano odgałęzienia kolejowe. S&CR połączyło się z Great Western Railway w 1854 roku iz czasem wszystkie gałęzie przeszły pod kontrolę GWR.
Krótkie gałęzie rozszerzyły się na obszar na zachód od Ruabon i przez pewien czas tworzyły gęstą sieć lokalną. Wraz ze wzrostem gęstości zaludnienia wprowadzono lokalną operację pasażerską w oparciu o Wrexham , lokalne miasto targowe.
W okresie po I wojnie światowej przemysł mineralny podupadł, a przewozy pasażerskie zostały przerwane. Ruch mineralny znacznie się zmniejszył do 1930 r., A cała sieć została zamknięta w 1963 r.
Kanał Ellesmere'a
Złoża minerałów, głównie węgla, żelaza i wapienia, na obszarze położonym bezpośrednio na zachód od Ruabon, doprowadziły w XVIII wieku do ważnego, ale zlokalizowanego tam przemysłu. Wraz ze wzrostem wielkości produkcji, nieadekwatność infrastruktury transportu drogowego stała się bardziej znacząca, co doprowadziło do budowy Kanału Ellesmere'a; został otwarty dla Trevora 26 listopada 1805 r., przekraczając rzekę Dee akweduktem Pontcysyllte . Basen w Trevor i miejscowość w ogólnie zaczęto nazywać Pont Cysyllte, później Pontcysyllte.
Tramwaj Ruabon Brook
Przedsiębiorstwo kanałowe rozważało przedłużenie kanału na północ, aby służyło miejscom wydobycia minerałów, ale teren był trudny dla kanałów i zamiast tego zbudował tramwaj konny. Uprawnienia do jego budowy uzyskał 29 czerwca 1804 r., A tramwaj został otwarty tego samego dnia co kanał, 26 listopada 1805 r., I był znany jako Tramwaj Ruabon Brook .
Biegła od kanału w Pontcysyllte do wioski Acrefair , po drodze obsługując kamieniołomy Plas Kynaston, kopalnie i huty żelaza oraz cegielnie. Został przedłużony do Plas Madoc do 1808 r., A później rozszerzony do potoku Afon Eitha i kopalni Ruabon Brook ( Wynn Hall ), na południe od Rhosllanerchrugog . Całkowity zasięg wynosił trzy mile.
Kolej Shrewsbury i Chester
Kolej Shrewsbury and Chester otworzyła swoją linię miejską na północ od Ruabon (właściwie Rhosymedre , dwie mile na południe) do Chester w dniu 2 listopada 1846 r. To połączyło przemysł wokół Ruabon i Wrexham z rzeką Dee w celu dalszego transportu drogą przybrzeżną. Firma rozszerzyła swoją linię na południe do Shrewsbury w 1848 roku. Zmieniło to sytuację transportową i wkrótce kanał stał się przestarzały. Shrewsbury i Chester Railway połączyły się z Great Western Railway w 1854 roku.
Przemysł mineralny szybko się rozwijał dzięki ulepszonemu transportowi oferowanemu przez główną linię kolejową, a liczne krótkie odgałęzienia zostały zbudowane w celu połączenia z główną linią.
Odgałęzienie Fron do wapienników Zamkowych
Oddział Fron był krótką linią odgałęzienia z Pentre, na głównej linii. Biegła na zachód przez 3 ⁄ 4 mili do Chirk Castle Lime Works w Fron i do pobliskiego nabrzeża kanału. To pracowało przez Shrewsbury and Chester Railway jako część głównej linii. Biegł wzdłuż północnej strony kanału, a następnie skręcił pod kątem prostym i przeszedł pod kanałem, natychmiast wznawiając swój zachodni kurs, teraz po południowej stronie kanału. Zakręty osiągano za pomocą obrotnic wagonów.
Jest prawdopodobne, że linia została otwarta wkrótce po otwarciu głównej linii. Nieco po ugrupowaniu z 1923 r. (zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r ., kiedy ruch wapienny wzrastał - wykonawca pobierał 4 szylingi za obsługę każdego wagonu w jedną stronę między Zakładami a Węzłem. Linia prawdopodobnie została zamknięta podczas II wojny światowej.
Kolej Vale of Llangollen
Vale of Llangollen została otwarta od skrzyżowania na południe od Ruabon do Llangollen , otwarta w 1861 (towary) i 1862 (pasażerowie). Początkowo była to po prostu krótka jednotorowa linia odgałęzienia, później została przedłużona do Barmouth i stała się ważną drugorzędną trasą przelotową.
Kontrola tramwaju pod LNWR
Właściciel kanału połączył się z innymi, tworząc Shropshire Union Railways and Canal Company , a firma ta wydzierżawiła swoją sieć London and North Western Railway w 1847 r. W tym wczesnym okresie nie było niczym niezwykłym, że główne linie kolejowe obsługiwały tramwaje konne na kopalnie, a mały system tramwajowy stał się odizolowaną placówką LNWR, obsługiwaną lokalnie przez New British Iron Company , właścicieli Wynnstay Colliery. Prawdopodobnie robił to również w okresie tramwajów konnych.
Przebudowę tramwaju na właściwą linię kolejową rozpoczęto w 1861 roku pod kontrolą London and North Western Railway. Prace rozpoczęto w Pontcysyllte i kontynuowano etapami na północ do Afon Eitha, łącząc kilka krótkich odgałęzień z dołami i fabrykami, a ostatnią z Wynn Hall Colliery do Llwyneinion Brickworks, na północ od miejsca, w którym później zbudowano stację Rhos. Od ukończenia 30 stycznia 1867 r. Kolej była obsługiwana przez New British Iron Company, która była właścicielem Wynnstay Colliery, głównego źródła ruchu, aż do zamknięcia kopalni w 1886 r.
W 1896 r. Great Western Railway zakupiła dawną sieć tramwajową na mocy umowy z dnia 12 lutego 1896 r. Za sumę 51 000 funtów.
Linia odgałęzienia Plas Madoc
Odgałęzienie Plas Madoc biegło od linii GWR pół mili na południe od Ruabon do kopalni Plas Madoc; został zbudowany prywatnie przez właściciela węgla. XIX wieku został przedłużony w poprzek linii Ruabon Brook, przecinając ją na poziomie w pobliżu Plâs y Waen, do cegielni na północ od Acrefair. Pracował w tym późniejszym okresie z ruchem do iz Delph Brickworks, około dwóch mil od linii Shrewsbury i Chester jako część GWR, został formalnie przejęty przez nich od LNWR około 1896 roku.
Linie gałęzi Ponkey i Pontcysyllte
W 1861 r. GWR otworzył kolejny oddział: od skrzyżowania na północ od stacji Ruabon do obsługi wielkich pieców w Ponciau (wówczas znanej jako Ponkey) i Aberderfyn, otwierając 1 sierpnia 1861 r., A 27 sierpnia 1876 r. linia została przedłużona do Legacy Colliery .
W 1896 roku GWR zakupił linię Pontcysyllte; miało to na celu zapobieżenie budzącemu strach najazdowi Wrexham , Mold i Connah's Quay Railway . Przekazanie nastąpiło 12 lutego 1896 r., a lokomotywa LNWR powróciła do macierzystej sieci.
GWR uzyskał później zezwolenie na budowę odgałęzienia (oddział „Rhos”) od skrzyżowania na południe od Wrexham do Legacy, tworząc tam nowe połączenia z oddziałem Ponkey i oddziałem Plas Madoc. Ta nowa grupa oddziałów została otwarta 1 października 1901 roku.
Linia Pontcysyllte została przedłużona na południowym krańcu do stoczni towarowej Trevor na linii Ruabon-Llangollen. Ćwierćmilowy odcinek między stacją a cegielnią Trefynant został zbudowany przez właścicieli, JC Edwardsa, a GWR pracował nad nim na podstawie umowy, wyłącznie dla ruchu towarowego.
Rozwój
Great Western Railway podjęła kilka wysiłków, aby obsługiwać wartościowe usługi pasażerskie, ale autobusy i elektryczny tramwaj uliczny Wrexham-Rhos rozwinęły się jako ostra konkurencja. Pociągi pasażerskie zostały wprowadzone między Wrexham i Rhos w 1901 roku. Podobnie jak w innych częściach systemu GWR, silniki szynowe umożliwiły obsługę pasażerów na lokalnych trasach, na których patronat nie był duży; od 1 maja 1905 r. linia pasażerska kursowała na odgałęzieniu Pontcysyllte, a od 5 czerwca 1905 r. na południe od Legacy na odgałęzieniu Ponkey.
Północny odcinek tej linii przetrwał do I wojny światowej ; usługi pasażerskie Wrexham-Rhos ustały w 1930 roku.
Publiczny rozkład jazdy na rok 1910 pokazuje 11 pociągów z Wynn Hall Halt do Wrexham, z dwoma dodatkowymi pociągami w soboty. Z Rhos wyjechały dwa kolejne pociągi. Było 11 z Ponkey. Większość pociągów jest pokazana zarówno z Wynn Hall Halt, jak i Ponkey; rozkład jazdy tego okresu nie pokazuje, czy usługa kursuje, i jest prawdopodobne, że jedna lub druga część usługi wymagała zmiany na Rhos.
Redukcje usług i zamknięcie
Ograniczenia w czasie I wojny światowej spowodowały zamknięcie postojów motoryzacyjnych w dniu 22 marca 1915 r., A także zerwanie połączenia Ponkey to Legacy w dniu 18 stycznia 1917 r. Koniec Ruabon gałęzi Ponkey był kontynuowany, obsługując prywatne bocznice: były dwie cegielnie , bocznica koncernu naftowego oraz fabryki mebli i Rhos Gas Company.
Później na końcu Legacy położono krótką bocznicę, aby zapewnić dostęp z oddziału Rhos do podstacji North Wales Power Company.
Pociągi pasażerskie z Wrexham do Rhos kursowały do 30 grudnia 1930 r.
Linia między Pontcysyllte i Pant została zamknięta w 1953 r., Usługa mineralna działała wówczas od północnego krańca; zostało to całkowicie zamknięte 14 października 1963 r.
Linia Ponkey na północ od połączenia kopalni Bryn-yr-Owen w Aberderfyn została zamknięta w 1917 roku; linia, następnie zasilana z południowego krańca, została przycięta do Ruabon Brick Works w 1954 roku i całkowicie zamknięta w 1964 roku.
Lista stacji pasażerskich
Trasa Wynn Hall
- od Trevora ; nie za pośrednictwem obsługi pasażerów;
- Zatrzymanie Wynn Hall; otwarty 1 maja 1905; zamknięte 22 marca 1915;
- Zatrzymanie spodni; otwarty 1 maja 1905; zamknięte 22 marca 1915;
- Zatrzymanie Brook Street; otwarty 1 maja 1905; zamknięte 22 marca 1915;
- Rodos; otwarty 1 października 1901; zamknięte 1 stycznia 1931;
- Dziedzictwo; otwarty 1 października 1901; zamknięte 1 stycznia 1931;
- Zatrzymanie Rhostyllena; otwarty 1 października 1901; zamknięte 1 stycznia 1931;
- Wrexham; stacja linii głównej.
Trasa małpy
- z Ruabona ; nie za pośrednictwem obsługi pasażerów;
- Ponkey Crossing Zatrzymanie; otwarty w październiku 1907; zamknięte 22 marca 1915;
- Zatrzymanie Aberderfyn; otwarty w październiku 1907; zamknij 22 marca 1915;
- Zatrzymanie drogi Fennant; otwarty w październiku 1907; zamknięte 22 marca 1915;
- Dziedzictwo; powyżej.