Lokomotywy GWR Joseph Armstrong (Wolverhampton)

W latach 1854, kiedy Shrewsbury i Chester oraz Shrewsbury i Birmingham Railways zostały wchłonięte przez Great Western Railway , a 1864, kiedy przeniósł się na południe do Swindon Works , Joseph Armstrong zajmował stanowisko inspektora lokomotyw GWR w Dywizji Północnej w Wolverhampton Works . Przez dziesięć lat zadanie dostarczania nowych lokomotyw dla nowo nabytych przez GWR normalnotorowych spoczywało wspólnie na Armstrongu i jego przełożonym Danielu Goochu , głównym inspektorze lokomotyw kolei z siedzibą w Paddington .

Ten artykuł dotyczy nowych lokomotyw zaprojektowanych przez Armstronga podczas jego lat w Wolverhampton. Aby zapoznać się z jego późniejszymi lokomotywami Swindon, zobacz poszczególne artykuły wymienione w tabeli lokomotyw GWR u dołu artykułu.

Lokomotywy

Na początku swojej kariery w GWR (1854-8) Armstrong zajmował się głównie utrzymaniem w dobrym stanie zbieraniny lokomotyw S&CR i S&BR oraz rozbudową Wolverhampton (Stafford Road) Works. W końcu rozpoczął tam nową budowę w 1858/9. Były to cztery klasy lokomotyw nowo zbudowanych w Wolverhampton w latach Josepha Armstronga:

Klasa 7

Były to trzy różne typy silników 2-2-2 (początkowo typu Jenny Lind ), chociaż na diagramach GWR są one rejestrowane jako jedna klasa. Nr 7 i 8 (koła napędowe 6 stóp 3 cale lub 1905 mm) zostały zbudowane w 1859 r., Nr 30 (koła 6 stóp 6 cali lub 1981 mm) w 1860 r., A czwarty, nr 110 (6 stóp 0 cali lub koła 1829 mm), w 1862 r. Te, pierwsze nowe lokomotywy Armstronga, już wykazują silną niezależność od pomysłów Goocha i odzwierciedlają pracę Armstronga z Thomasem Grayem w Hull i Brighton. Holcroft omawia piątą lokomotywę 2-2-2, nr 32, ale ponieważ uznano ją całkowicie za odnowienie lokomotywy S&CR, Tabor nie traktuje jej jako części tej serii. Numery 7 i 8 zostały wycofane odpowiednio w 1876 i 1883 roku, ale w 1883 i 1887 numery 30 i 110 zostały nominalnie odnowione pod rządami George'a Armstronga jako 2-4-0, oficjalnie jako członkowie klasy 111 (patrz poniżej).

Klasa 111

Nr 111-114, pierwotnie seria sześciu 2-4-0 z kołami napędowymi o średnicy 6 'zbudowanych w latach 1863/4. Klasa została powiększona przez George'a Armstronga w latach 1866-7 przez dodanie kolejnego tuzina, nr 1006-1011 i 372-377, aw latach 1886-7 o kolejne dwa przez „odnowienie” singli nr 30 i 110. Wreszcie, po lat budowy wyłącznie silników do czołgów, Wolverhampton dodał do tej klasy kolejne siedem zupełnie nowych lokomotyw, nr 3226-3231, zwiększając liczbę tej klasy do 27. Oryginalne 111, przeznaczone dla pociągów drugorzędnych, zostały początkowo zrzucone w Chester dla pociągów do Birkenhead, do Manchester i na południe do Wolverhampton. Niektóre z późniejszych silników zostały przydzielone do Hereford, a następnie klasa pracowała dalej na południe, na trasach Gloucester i Oxford. Starsze lokomotywy zostały wycofane w latach 1903-1914, podczas gdy niektóre z serii 3226 (które pracowały głównie w West Midlands) pozostawały w służbie do 1922 roku.

Klasa 17

Nr 17, 18, 1002, 1003, 11, 177, 344-346, dziewięć silników czołgowych 2-4-0 zbudowanych w 1864 r. Nr 17 i 18 miały numery 1A i 2A do lipca 1865 r.; 1002-3, 3A i 4A do września 1866; 227 było 177 do sierpnia 1867, a następnie 238 do lipca 1870. Klasa nie była jednolita, ale na początku wszyscy mieli tylne i studzienne zbiorniki, ramy wewnętrzne i kotły bez kopuły. Wkrótce wszystkie zostały wyposażone w krótkie zbiorniki siodłowe zamiast pozornie niezadowalających zbiorników studni. Na początku silniki te pracowały w szopach Wellington i Croes Newydd, ale później niektóre migrowały do południowej Walii, Swindon i okolic Londynu. Wszystkie zostały wycofane w latach 1883-1893.

Klasa 302

Nr 302-309, osiem zbiorników siodłowych 0-6-0 z ramą zewnętrzną, zbudowanych w latach 1864-5. Mają one ramy szczelinowe, jak w klasy 360 , którym z grubsza odpowiadają. Były pierwszymi z większego typu lokomotyw czołgowych GWR i miały długą żywotność. Nr 302 nadal był czołgiem siodłowym, gdy został wycofany w 1918 r., Ale pozostałe stały się czołgami sakwowymi po ponownym odparowaniu w paleniskach Belpaire w latach 1911–1923. Ostatnie dwa wycofane to nr 303 i 306 latem 1932 r., w wieku 68 lat lata.

Bracia Armstrongowie

Ponieważ rok 1864 był faktycznym rokiem, w którym Joseph Armstrong przeniósł się do Swindon, a George objął stanowisko w Wolverhampton, nie wydaje się możliwe przypisanie klas 17 i 302 któremukolwiek z braci z absolutną pewnością. Holcroft omawia zajęcia w swoich rozdziałach poświęconych obu braciom, podczas gdy Tabor po prostu wskazuje, że odpowiednie silniki zostały zbudowane w Wolverhampton, nie określając ich projektanta.

Tabela podsumowań

Klasa	Data budowy	Numer zbudowany	Układ kół	Średnica sterownika	Notatki
7	1859-1862	4	2-2-2	6 stóp 0 cali (1829 mm) do 6 stóp 6 cali (1981 mm)
111	1863-1864	4	2-4-0	6 stóp 0 cali (1829 mm)	Klasa powiększona przez G. Armstronga z 1866 roku
17	1864	9	2-4-0T	nieznany
302	1864-1865	8	0-6-0ST	nieznany

Źródła

Holcroft, Harold (1953). Armstrongowie z Great Western . Londyn: świat kolei.
Tabor, FJ (luty 1956). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część czwarta: sześciokołowe lokomotywy . Kenilworth: RCTS .
le Fleming, HM (1958). Lokomotywy Great Western Railway, część piąta: sześciosprzężone silniki czołgowe . Kenilworth: RCTS .
Tabor, FJ (1959). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część szósta: czterosprzężone silniki czołgowe . Kenilworth: RCTS .