Klasa GWR 3031
| Achilles Class | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Dean Single No. 3050 Royal Sovereign w fotograficznej szarej liberii .
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Dean Single , 3031 Class lub Achilles Class był typem lokomotywy parowej zbudowanej przez British Great Western Railway w latach 1891-1899. Zostały one zaprojektowane przez Williama Deana do pracy pasażerskiej. Pierwszych 30 członków klasy zostało zbudowanych jako 2-2-2 z klasy 3001 .
Pierwszych ośmiu członków tej klasy (numery 3021-3028, zbudowany kwiecień-sierpień 1891) zostało zbudowanych jako kabriolety 7 stóp 1 ⁄ 4 cala ( 2140 mm ) lokomotyw szerokotorowych 2-2-2 , które w połowie 1892, pod koniec szerokotorowej jazdy na Great Western Railway. Kolejne 22 zostały zbudowane pod koniec 1891 i na początku 1892 roku, tym razem jako silniki o standardowym rozstawie.
Chociaż klasa 4 ft 8 + 1 / 2 in ( 1435 mm ) 3001 była wyposażona w większe kotły niż wcześniejsze klasy GWR 2-2-2, średnica kotła była ograniczona przez jego położenie między 7 ft 8 + 1 / 2 w (2.350 m) kołach napędowych. Tak więc pojemność kotła można było zwiększyć jedynie poprzez wydłużenie, a nie poszerzenie kotła, poprzez umieszczenie komory wędzarniczej i cylindrów przed przednią osią. Dodatkowy ciężar większych kotłów był przenoszony przez przednie koła, przez co lokomotywy były niestabilne, szczególnie przy dużej prędkości. W dniu 16 września 1893 r. Nr 3021 Wigmore Castle , ciągnący pociąg ekspresowy, wykoleił się w Box Tunnel , gdy pękła przednia oś. Jako przyczynę wypadku uznano nadmierny ciężar przenoszony na przednią oś, dlatego zdecydowano się na wymianę czołowej pary kół w klasie 3001 na wózek .
W klasie 3001 skrzynia parowa znajdowała się pod cylindrami i zawierała dwa zawory suwakowe . Odwrócone rozmieszczenie zaworów pozwoliło im opadać z powierzchni otworów parowych, gdy para była odcinana, zmniejszając w ten sposób zużycie. Skrzynia parowa i zawory znajdowały się nad przednią osią nośną, a prześwit był wystarczający, aby umożliwić zdjęcie pokrywy skrzyni parowej nad osią w celu konserwacji.
Zastąpienie osi wózkiem o konwencjonalnej konstrukcji utrudniłoby dostęp do burt. Zamiast tego Dean zastosował wózek z zawieszeniem, w którym ciężar lokomotywy był przenoszony w górę na wózek za pomocą czterech śrub zamontowanych na wewnętrznych ramach. Środkowy sworzeń wózka obracał się w sprężynowym bloku zamontowanym pod skrzynią parową na belkach poprzecznych. Taka konfiguracja zapewniała wystarczający prześwit, tak że po odkręceniu śrub, podniesieniu przedniego końca lokomotywy i wyjechaniu wózka od spodu można było bez przeszkód zdjąć pokrywę skrzyni parowej.
Nr 3021 został przebudowany na 4-2-2 w marcu 1894 r. W okresie od czerwca do grudnia 1894 r. odbudowano 28 pozostałych lokomotyw klasy 3001. Pierwszy z kolejnych 50 nowych pojedynczych wózków został również zbudowany w marcu 1894 r., A ostatni z tej klasy został sprzedany w marcu 1899 r. Te nowe lokomotywy różniły się od przebudowy tym, że ich średnica cylindra została zmniejszona z 20 do 19 cali (508 do 483 mm ) oraz resorów kół wleczonych umieszczonych nad podnóżkiem i na zewnątrz kabiny, co wymaga zmniejszenia szerokości tej ostatniej. Następnie przebudowy miały cylindry ustawione w linii do 19 cali (483 mm). Cała klasa, zgodnie z wymaganiami, miała koła napędowe wyposażone w grubsze opony od 1898 r., Zwiększając średnicę koła o pół cala (12,7 mm) do 7 stóp 8 + 1 / 2 cala (2,350 m).
W 1900 roku George Jackson Churchward zastąpił kocioł pod numerem 3027 Worcester równoległym kotłem Standard 2. Dwanaście kolejnych silników zostało podobnie przerobionych w 1905 i 1906 roku.
Pomimo prędkości lokomotyw, projekt 4-2-2 szybko okazał się przestarzały i nieodpowiedni do bardziej nowoczesnej eksploatacji. Propozycja poprawy ich działania poprzez wyposażenie ich w zawory o dużym skoku okazała się niewykonalna; istniejące zawory były napędzane bezpośrednio z mimośrodów zamontowanych na osi napędowej, a luz był niewystarczający, aby pasowały do większych mimośrodów. Churchward rozważał odbudowanie klasy jako Armstrong Class 4-4-0s z kołami sprzężonymi 7 stóp 2 cale (2,184 m). Linia środkowa cylindra znajdowałaby się wtedy 3,5 cala (89 mm) nad środkiem napędowym, ze względu na 7-calową (178 mm) różnicę w średnicy koła napędowego. Ten schemat nie został zrealizowany, ponieważ korbowody nie wychodziłyby z dolnego suwaka, a koło zębate zaworu byłoby niewspółosiowe. Alternatywna propozycja upuszczenia lokomotywy o 3,5 cala (89 mm) i podniesienia belki zderzakowej i skrzyni ładunkowej również została odrzucona ze względu na koszty. Klasy były stopniowo wycofywane w latach 1908-1915, z ostatnim ocalałym, nie. 3074 Księżniczka Helena , wycofany w grudniu 1916 r. Wszystkie oryginały zostały złomowane, ale na początku lat 80. zbudowano niedziałającą replikę.
Znani członkowie klasy
3065 Duke of Connaught wykonał rekordowy bieg z Ocean Mail 9 maja 1904 r. (Po przejęciu pociągu z City of Truro w Bristolu), pokonując odległość z Bristolu (Pylle Hill) do Paddington w 99 minut i 46 sekund jako część biegu z Plymouth do Paddington w 227 minut.
3041 Królowa , pierwotnie nazywająca się James Mason , była przykładem tej klasy przydzielonej do obowiązków Królewskiego Pociągu .
Numer 3046 Lord of the Isles cieszy się pewną sławą, ponieważ został wybrany jako prototyp lokomotywy modelu Tri-ang . Od tego czasu silnik był również modelowany przez Brio i Matchbox . W 2006 roku Hornby wyprodukował również limitowaną edycję tego samego modelu, tym razem noszącą nazwę Lorna Doone . Hornby wyprodukował także Royal Sovereign , Great Western , Duke of Edinburgh i Achilles odpowiednio w 2008, 2010, 2009 i 2020 roku.
Replika
Żadna z oryginalnej klasy nie przetrwała, ale statyczna replika Królowej została zamówiona przez Tussauds na wystawę Railways and Royalty na stacji kolejowej Windsor i Eton Central . Replika lokomotywy została ukończona w grudniu 1982 r. I wystawiona poza Steamtown w styczniu 1983 r. (Tam, gdzie została zbudowana), zanim została przetransportowana drogą lądową do Windsoru 12 stycznia 1983 r. I dotarła 14 stycznia. Główne ramy, płyta podnóżka, „kocioł”, wędzarnia, kabina i spryskiwacze zostały wyprodukowane przez Babcock's of Tipton. Przetarg został zmodyfikowany z LBSCR C2x miękki. Części z przetargu GWR, które pochodziły z Dumbleton Hall Preservation Society, zostały użyte do wykonania kół przedniego wózka i tylnych kół. Górne połówki kół napędowych nie istnieją, natomiast dolne połówki zostały odlane z 2 ćwiartek, skręconych w jedną połówkę. Koła napędowe również nie znajdują się na szynie, więc lokomotywę można ustawić na przednim wózku i tylnych kołach. Niektóre elementy wyposażenia kotła zostały pozyskane z Great Western Society i wypiaskowane, a kopuła i pokrywa zaworu bezpieczeństwa zostały wykonane przez Newcastle Metal Spinners. Tussaud zamontował wytwornice dymu i pary, dzięki czemu z kabiny wydobywała się para, gwizdki, zawory bezpieczeństwa i dym z komina. Zamontowano również jednostkę dźwiękową.
Lokomotywa tam pozostaje, ale przetarg został złomowany, aby zrobić więcej miejsca dla centrum handlowego zajmującego ten budynek stacji. Bluebell Railway Atlantic Group zakupiła maźnice, sprężyny i kompletne zestawy kołowe z przetargu do wykorzystania w swoim nowym projekcie Atlantic.
Numeracja
| Numer | Nazwa | Wybudowany | Odbudowa 4-2-2 | Wycofane | Szczegóły i informacje |
|---|---|---|---|---|---|
| 3001 | Amazonka | 01/1892 | 10/1894 | 06/1908 | wycofana w 1892 r. nazwa lokomotywy klasy Rover ; nazwany na cześć narodu wojowniczek z mitologii greckiej . |
| 3002 | Atalanta | 01/1892 | 06/1894 | 09/1908 | Nazwany na cześć postaci z mitologii greckiej . |
| 3003 | Lawina | 02/1892 | 05/1894 | 06/1909 | Wcześniej nazwa lokomotywy Banking Class wycofana w 1865 roku. |
| 3004 | Czarny Książe | 02/1892 | 11/1894 | 10/1911 | Nazwany na cześć najstarszego syna Edwarda III . |
| 3005 | Brytania | 02/1892 | 11/1894 | 02/1908 | Rzymska nazwa Wielkiej Brytanii. |
| 3006 | Kurier | 03/1892 | 06/1894 | 02/1914 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3007 | smok | 03/1892 | 08/1894 | 03/1912 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3008 | cesarz | 03/1892 | 10/1894 | 08/1912 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3009 | Latający Holender | 03/1892 | 11/1894 | 08/1912 | Nazwany na cześć zwycięzcy Epsom Derby w 1849 roku. |
| 3010 | Król ognia | 03/1892 | 09/1894 | 09/1908 | Wcześniej nazwa lokomotywy Banking Class wycofana w 1875 roku. |
| 3011 | Chart | 03/1892 | 01/1894 | 09/1911 | Nazwany na cześć rasy psów wyścigowych. |
| 3012 | Wielki western | 03/1892 | 06/1894 | 05/1909 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3013 | Wielka Brytania | 03/1892 | 11/1894 | 02/1914 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3014 | Żelazny Książę | 04/1892 | 10/1894 | 06/1908 | Wcześniej nazwa klasy Iron Duke i lokomotywa tej klasy; w tym przypadku została ponownie wykorzystana z lokomotywy klasy Rover wycofanej w 1892 roku. Jedna z dwóch lokomotyw klasy nazwanej na cześć księcia Wellington . |
| 3015 | Kennet | 04/1892 | 08/1894 | 06/1908 | Nazwany na cześć rzeki. Lokomotywa brała udział w wypadku kolejowym w Slough w 1900 roku. |
| 3016 | Błyskawica | 04/1892 | 11/1894 | 03/1911 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3017 | Prometeusz | 04/1892 | 09/1894 | 09/1908 | Pierwotnie nazwany Nelsonem ; przemianowany 05/1895; poprzednio nazwa klasy Rover wycofanej w 1892 roku. Prometeusz to Tytan w mitologii greckiej . |
| 3018 | Glenside | 04/1892 | 08/1894 | 06/1913 | Zbudowany jako Racer (określenie szybkich pociągów z połowy XIX wieku); przemianowany 09/1911. |
| 3019 | Wędrowiec | 04/1892 | 05/1894 | 09/1908 | Wcześniej nazwa lokomotyw klasy Rover i lokomotywy klasy Iron Duke została wycofana w 1871 roku. |
| 3020 | Sułtan | 04/1892 | 09/1894 | 02/1908 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Rover została wycofana w 1892 roku. |
| 3021 | Zamek Wigmore | 04/1892 | 03/1894 | 05/1909 | Zbudowany do szerokiego rozstawu. Brał udział w wypadku w Box Tunnel w 1893. Nazwany na cześć zrujnowanego zamku w Herefordshire . |
| 3022 | besemerowski | 05/1892 | 07/1894 | 02/1909 | Zbudowany do szerokiego rozstawu i pierwotnie nazwany Rougemont (wcześniej nazwa lokomotywy Iron Duke Class wycofanej w 1879 r.). Przemianowany w 1898, na cześć Henry'ego Bessemera , który wynalazł pierwszy proces masowej produkcji stali . |
| 3023 | Połykać | 07/1891 | 09/1894 | 09/1912 | Zbudowany do szerokiego rozstawu; poprzednio nazwa klasy Iron Duke wycofanej w 1871 roku. |
| 3024 | Król burzy | 07/1891 | 12/1894 | 02/1909 | Zbudowany do szerokiego rozstawu. |
| 3025 | Rtęć | 08/1891 | 10/1894 | 09/1908 | Zbudowany do szerokiego rozstawu i nazwany St. George . Przemianowany 05/1907, po pierwiastku rtęci ; poprzednio nazwa Saint Class , która sama została przemianowana na The Abbott 03/1907. |
| 3026 | Tornado | 08/1891 | 06/1894 | 02/1909 | Zbudowany do szerokiego rozstawu; poprzednio nazwa klasy Rover wycofanej w 1892 roku. |
| 3027 | Worcester | 08/1891 | 11/1894 | 07/1914 | Zbudowany do szerokiego rozstawu i pierwotnie nazwany Thames ; przemianowany 12/1895. |
| 3028 | Wellington | 08/1891 | 07/1894 | 02/1909 | Zbudowany do szerokiego rozstawu. Wcześniej nazwa klasy Ariadne została wycofana w 1873 roku. Jedna z dwóch lokomotyw w klasie nazwanej na cześć Arthura Wellesleya, 1. księcia Wellington . |
| 3029 | Biały koń | 11/1891 | 07/1894 | 05/1909 | W pierwszej połowie XIX wieku West Country widziało kilka figur wzgórz wyrzeźbionych przez żołnierzy w garnizonie, często w postaci białego konia; były one inspirowane oryginalnym Uffington White Horse w Vale of the White Horse w Berkshire ( Oxfordshire od 1974 r.). |
| 3030 | Na zachód Ho | 12/1891 | 10/1894 | 05/1909 | Nazwany na cześć marki tytoniu produkowanego przez WD & HO Wills ; robotnikom zajmującym się przebudową miernika w 1892 r. wydano po 2 uncje (57 g) każdemu. |
| 3031 | Achilles | 03/1894 | 07/1912 | Nazwa klasy lokomotyw, do której należy ta lokomotywa; wcześniej nazwa klasy Firefly wycofanej w 1867 roku. | |
| 3032 | Agamemnon | 07/1894 | 10/1913 | Agamemnon był postacią z mitologii greckiej ; HMS Agamemnon służył zarówno w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych , jak i wojnach napoleońskich i był ulubionym pancernikiem Nelsona . | |
| 3033 | Albatros | 07/1894 | 07/1911 | ||
| 3034 | Potwór | 07/1894 | 10/1908 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Pyracmon została wycofana w 1873 roku. | |
| 3035 | Beauforta | 07/1894 | 05/1909 | Pierwotnie nazwany Bellerophon (wcześniej nazwa lokomotywy klasy Premier wycofanej w 1870 r.); przemianowany 12/1895. | |
| 3036 | Krzyżowiec | 09/1894 | 03/1911 | ||
| 3037 | Korsarz | 09/1894 | 10/1908 | wycofana w 1873 r. nazwa lokomotywy typu Bogie Class ; nazwany na cześć piratów z Afryki Północnej. | |
| 3038 | Dewonia | 09/1894 | 10/1908 | ||
| 3039 | Pancernik | 09/1894 | 07/1915 | Aluzja do potęgi lokomotywy parowej. | |
| 3040 | Cesarzowa Indii | 09/1894 | 03/1912 | Tytuł królowej Wiktorii . | |
| 3041 | Jamesa Masona | 10/1894 | 11/1912 | Pierwotnie Emlyn ; przemianowany na The Queen 1897 (wcześniej nazwa lokomotywy Prince Class , wycofana 1870); przemianowany na Jamesa Masona 06/1910. | |
| 3042 | Fredericka Saundersa | 10/1894 | 01/1912 | ||
| 3043 | Herkules | 01/1895 | 12/1913 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Hercules została wycofana w 1870 roku. | |
| 3044 | Huragan | 01/1895 | 10/1908 | Nazwany na cześć konia, który wygrał 1000 gwinei w 1862 roku. | |
| 3045 | Hirondelle | 01/1895 | 05/1914 | Wcześniej nazwa lokomotywy Rover Class wycofana w 1891 roku; Francuski dla „ jaskółki ”. | |
| 3046 | Władca Wysp | 01/1895 | 10/1908 | Wcześniej nazwa lokomotywy klasy Iron Duke wycofana w 1884 roku; szkocki tytuł szlachecki. | |
| 3047 | Lorna Doone | 02/1895 | 11/1912 | Powieść Richarda Doddridge'a Blackmore'a osadzona w XVII-wiecznym Devon , w regionie GWR. | |
| 3048 | Majestatyczny | 02/1895 | 06/1913 | , nazwany na cześć HMS Majestic , został zwodowany na miesiąc przed dostawą lokomotywy. | |
| 3049 | Nelsona | 02/1895 | 07/1913 | Pierwotnie nazwany Prometeuszem ; przemianowany 05/1895. Wcześniej nazwa klasy Ariadna została wycofana w 1873 roku. | |
| 3050 | Królewski Suweren | 02/1895 | 12/1915 | Royal Sovereign to współczesne określenie królowej Wiktorii . Nazwę tę tymczasowo przeniesiono do lokomotywy klasy Atbara nr. 3373, kiedy ciągnął Królewski Pociąg Pogrzebowy z Paddington 2 lutego 1901 roku. | |
| 3051 | Burzliwy Petrel | 02/1895 | 11/1912 | ||
| 3052 | Sir Waltera Raleigha | 03/1895 | 09/1913 | Nazwany na cześć elżbietańskiego szlachcica i odkrywcy, który był zaangażowany w angielskie osadnictwo w Wirginii i spopularyzował palenie tytoniu w Europie. | |
| 3053 | Sir Francisa Drake'a | 03/1895 | 09/1911 | Nazwany na cześć elżbietańskiego kapitana morskiego, nawigatora i handlarza niewolników, znanego z pokonania hiszpańskiej Armady i pierwszego Anglika, który opłynął kulę ziemską. | |
| 3054 | Sir Richarda Grenville'a | 03/1895 | 10/1911 | Nazwany na cześć elżbietańskiego korsarza i odkrywcy, zaangażowanego z Raleigh w osadnictwo w Ameryce Północnej oraz w akcję Drake'a przeciwko hiszpańskiej Armadzie. | |
| 3055 | Lamberta | 03/1895 | 02/1914 | Zbudowany jako Trafalgar (wcześniej nazwa lokomotywy klasy Ariadne wycofanej w 1871 r.); przemianowany 07/1901. Lambert był kapitanem marynarki angielskiej podczas wojen napoleońskich . | |
| 3056 | Wilkinsona | 03/1895 | 10/1914 | Zbudowany jako Timour (wcześniej nazwa lokomotywy Rover Class wycofanej w 1892 r.); przemianowany 07/1901. | |
| 3057 | Waltera Robinsona | 04/1895 | 09/1912 | Zbudowany jako tatarski (wcześniej nazwa wycofanej w 1892 r. lokomotywy klasy Rover ); przemianowany 07/1901. | |
| 3058 | Griersona | 04/1895 | 02/1912 | Zbudowany jako Ulysses (wcześniej nazwa lokomotywy klasy Ariadna wycofanej w 1872 r.); przemianowany 05/1895. James Grierson był głównym inżynierem GWR; jego syn William był także inżynierem budownictwa na kolei. | |
| 3059 | Johna W. Wilsona | 04/1895 | 06/1913 | Nazwany na cześć liberalnego polityka Unionistów z Worcestershire . | |
| 3060 | Johna G. Griffithsa | 04/1895 | 03/1915 | Zbudowany jako Warlock (wcześniej nazwa lokomotywy Rover Class wycofana w 1892 r.); przemianowany 03/1908, na cześć dyrektora GWR 1908–22; nazwa usunięta 03/1914. | |
| 3061 | George'a A. Willsa | 05/1897 | 12/1912 | Zbudowany jako Aleksandra ; nazwa usunięta 11/1910; przemianowany 10/1911 na cześć dyrektora GWR i prezesa Imperial Tobacco . | |
| 3062 | Alberta Edwarda | 05/1897 | 04/1915 | Nazwany na cześć pierwszego syna królowej Wiktorii , księcia Walii i przyszłego króla Edwarda VII . | |
| 3063 | książę Yorku | 06/1897 | 01/1912 | królowej Wiktorii, późniejszego króla Jerzego V. | |
| 3064 | książę Edynburga | 06/1897 | 09/1911 | Nazwany na cześć Alfreda , drugiego syna królowej Wiktorii. | |
| 3065 | Książę Connaught | 07/1897 | 10/1914 | Nazwany na cześć Artura , trzeciego syna królowej Wiktorii. | |
| 3066 | Księżna Albany | 12/1897 | 10/1913 | Nazwany na cześć Heleny, żony Leopolda , najmłodszego syna królowej Wiktorii . | |
| 3067 | Księżna Teck | 12/1897 | 12/1914 | Nazwany na cześć kuzynki królowej Wiktorii (matki May of Teck , która została królową Marią jako żona króla Jerzego V ). | |
| 3068 | książę Cambridge | 01/1898 | 11/1912 | Nazwany na cześć kuzynki królowej Wiktorii, która była głównodowodzącym armii brytyjskiej do 1895 roku. | |
| 3069 | Hrabia Chester | 01/1898 | 06/1912 | Tytuł nadany Albertowi Edwardowi, gdy został księciem Walii. | |
| 3070 | hrabia Warwick | 02/1898 | 10/1914 | Nazwany na cześć konserwatywnego polityka, który służył w Izbie Gmin 1879–92 i Izbie Lordów aż do śmierci w 1924 r. | |
| 3071 | Emlyn | 02/1898 | 10/1914 | Nazwany na cześć obszaru południowej Walii , obsługiwanego przez GWR. | |
| 3072 | Bulkeley | 06/1898 | 08/1912 | Zbudowany jako North Star (wcześniej nazwa lokomotywy klasy Star wycofana w 1871 r.); nazwa usunięta na początku 1906 roku; przemianowany 09/1906 (wcześniej nazwa Sir Watkin Class wycofana 1872). | |
| 3073 | Królewska księżniczka | 06/1898 | 10/1912 | Tytuł najstarszej córki królowej Wiktorii. | |
| 3074 | Księżniczka Helena | 06/1898 | 12/1915 | Nazwany na cześć trzeciej córki królowej Wiktorii. | |
| 3075 | Księżniczka Luiza | 07/1898 | 06/1912 | Nazwany na cześć najstarszej córki Alberta Edwarda (wnuczka królowej Wiktorii). | |
| 3076 | Księżniczka Beatrycze | 02/1899 | 07/1912 | Nazwany na cześć piątej córki królowej Wiktorii. | |
| 3077 | Księżniczka Maja | 02/1899 | 11/1912 | Nazwany na cześć żony George'a Fredericka, May of Teck . | |
| 3078 | Eupatoria | 02/1899 | 11/1911 | Wcześniej wycofana nazwa lokomotywy Rover Class 1892; bitwa w wojnie krymskiej . | |
| 3079 | Piorun | 02/1899 | 09/1911 | ||
| 3080 | zamek Windsor | 03/1899 | 10/1913 | Nazwany na cześć rezydencji rodziny królewskiej w Berkshire . |
modele
Koleje Hornby produkują model klasy 3031 w rozstawie OO .
Model „Duke of Connaught” był produkowany przez Lesney Products jako Y-14 w serii Models of Yesteryear od 1959 do 1963.
Heraldyka obywatelska
Herb starej dzielnicy Swindon (1900–74) zawiera na tarczy wizerunek Białego Konia 3029. Herb widniał na chlapaczach ostatniej zbudowanej klasy Castle (nr 7037 Swindon ). STEAM Museum of the Great Western Railway w Swindon nabyło jeden z chlapaczy w 2012 roku.
Notatki
- BBC News (17 listopada 2012). „Muzeum STEAM kupuje„ rzadkie ”koła od lokomotywy Swindon” . Źródło 26 sierpnia 2014 r .
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
- Bryan, Tim; Salter, Jeff; Smith, Piotr (2008). STEAM Muzeum Great Western Railway (wyd. 2). Peterborough, Wielka Brytania: Dom Dziedzictwa. ISBN 978-0-85101-898-0 .
- Davies, Ken (kwiecień 1993). Lokomotywy Great Western Railway, część czternasta: Nazwy i ich pochodzenie -... Lincolna: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
- Frytkownica, Charles (1993). Lokomotywy jednokołowe: krótki wiek doskonałości . Sparkford: Grupa wydawnicza Haynes. ISBN 0-86093-506-X .
- Hinchcliffe, G (marzec 1983). „Panowie -„ Królowa ” ”. Magazyn kolejowy . Tom. 129, nr. 983.
- Holcroft, Harold (1971) [1957]. Zarys praktyki Great Western Locomotive 1837-1947 (wyd. 2). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2 .
- le Fleming, HM (październik 1954). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część siódma: Większe lokomotywy Deana . Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5 .
- Nock OS (1954). 60 lat biegu Western Express . Ian Allan Ltd.
- Nock, OS (1977). Standardowy rozstaw Great Western 4-4-0s: Część 1: Klasy cylindrów wewnętrznych 1894-1910 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-7411-7 .
- Russell, JH (1999) [1975]. Obrazkowy zapis wielkich zachodnich silników: tom pierwszy: lokomotywy Gooch, Armstrong i Dean . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-86093-398-9 .