Klasa GWR 4900

GWR 4900 Class
5976 Ashwicke Hall w MPD w Exeter St David w 1953 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Colletta Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 254, 268, 275, 281, 290, 297, 304, 311, 327, 333, 338, 340 Data budowy 1928–1943 Całość wyprodukowana 258 Rekonstruktor GWR Swindon Works Data odbudowy 1924 Numer odbudowany 1 (4900 Święty Marcin )
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2′C h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 0 cali (0,914 m) Średnica sterownika 6 stóp 0 cali (1,829 m) Minimalna krzywa 8 łańcuchów (528 stóp; 161 m) normalnych, 7 łańcuchów (462 stóp; 141 m) wolnych Długość 63 stopy 0 + 1 / 4 cala (19,21 m) nad zderzakami Szerokość 8 stóp 11 + 1 / 4 cala (2,724 m) Wysokość 13 stóp 3 + 1 / 4 w (4,045 m) Obciążenie osi 18 długich ton 19 cwt (42400 funtów lub 19,3 t) (21,2 ton amerykańskich) Masa klejąca 57 długich ton 0 cwt (127700 funtów lub 57,9 t) (63,8 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 75 długich ton 0 cwt (168 000 funtów lub 76,2 t) (84,0 ton amerykańskich) Waga przetargowa 46 długich ton 14 cwt (104600 funtów lub 47,4 t) (52,3 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa Przetarg do kościoła: 7 długich ton (7,1 t; 7,8 ton amerykańskich) Przetarg Collett / Hawksworth: 6 długich ton (6,1 t; 6,7 ton amerykańskich) Czapka wodna. Przetarg do kościoła: 3500 galonów IMP (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich) Przetarg Collett / Hawksworth: 4000 galonów IMP (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 27,07 stóp kwadratowych (2,515 m 2 ) Bojler Norma GWR nr 1 Ciśnienie w kotle 225 lbf/cal 2 (1550 kPa; 15,8 kgf/cm 2 ) Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1686,60 stóp kwadratowych (156,690 m 2 ) • Palenisko 154,78 stóp kwadratowych (14,380 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 262,62 stóp kwadratowych (24,398 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18,5 cala × 30 cali (470 mm × 762 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 27275 funtów siły (121330 N)
Kariera Operatorzy GWR » BR Klasa mocy GWR: D, BR: 5MT Liczby 4900–4999, 5900–5999, 6900–6958 Oficjalne imię Hala Klasa obciążenia osi GWR: Czerwony Wycofane 1941 (4911 Bowden Hall , został zniszczony nie do naprawienia podczas nalotu bombowego, a następnie pocięty), 1959–1965 (pozostała część) Zachowane 4920 , 4930 , 4936 , 4942 , 4953 , 4965 , 4979 , 5900 , 5952 , 5967 , 5972 Usposobienie Dziesięć zachowanych lub zachowanych (dwa działające od marca 2021 r.), Jeden odbudowany jako klasa Saint , jeden zniszczony przez działania wroga, pozostała część złomowana

Great Western Railway 4900 Class lub Hall Class to klasa 4-6-0 lokomotyw parowych o ruchu mieszanym zaprojektowanych przez Charlesa Colletta dla Great Western Railway . W sumie 259 zostały zbudowane w Swindon Works , o numerach 4900-4999, 5900-5999 i 6900-6958. LMS Stanier Class 5 4-6-0 i LNER Thompson Class B1 w dużym stopniu czerpały z cech konstrukcyjnych klasy Hall. Po nacjonalizacji w 1948 roku Koleje Brytyjskie nadały im tzw klasyfikacja mocy 5MT.

Tło

Pod koniec 1923 roku Great Western Railway (GWR) była dobrze obsługiwana przez ekspresowe lokomotywy pasażerskie klas Saint i Star , a niedawno wprowadziła klasę Castle . Jednak lokomotywy 2-6-0 o ruchu mieszanym klasy 4300 zaczęły zmagać się z rosnącymi obciążeniami. George Jackson Churchward dostrzegł to, wprowadzając 4700 klasy 2-8-0 z kołami napędowymi 5 stóp 8 cali (1,727 m), przeznaczony do ekspresowych pociągów towarowych i pociągów pasażerskich. Jednak Charles Collett wolał pomysł Saint Class z mniejszymi kołami do podjęcia tych obowiązków, ponieważ zapewniłoby to wiodący wózek . Dlatego przebudował numer 2925 Saint Martin z kołami napędowymi o długości 6 stóp (1,829 m).

Prototyp

Prototyp nowej klasy przebudowano w 1924 r., przestawiono cylindry w stosunku do osi napędowej i zamontowano nowocześniejszą kabinę typu „Castle”. Saint Martin wyszedł z Swindon Works w 1924 roku i rozpoczął trzy lata prób. W tym okresie Collett wprowadził inne modyfikacje, takie jak zmiana skoku kotła stożkowego i dodanie zewnętrznych rur parowych.

Produkcja

Po szeroko zakrojonych próbach w latach 1925–1927 Collett był zadowolony z działania swojego prototypu, z zastrzeżeniem drobnych poprawek i złożył zamówienie na osiemdziesiąt kolejnych w zakładach Swindon (partia 254) w 1928 r. Numer prototypu zmieniono na 4900 w grudniu 1928 r. i nowy lokomotywy miały numery 4901-80 i pojawiały się w regularnych odstępach czasu do lutego 1930 r. Zostały nazwane na cześć angielskich i walijskich wiejskich domów z „Hall” w tytule i tak stały się znane jako „Hall Class”.

Niewiele różniły się od prototypu; średnica koła wózka została zmniejszona o dwa cale z 3 stóp 2 cale (0,965 m) do 3 stóp 0 cali (0,914 m), a ustawienie zaworów zmieniono, aby uzyskać zwiększony skok o 7,5 cala (191 mm). Całkowita masa lokomotywy wzrosła o 2 długie tony 10 cwt (5600 funtów lub 2,5 t) do 75 długich ton 0 cwt (168 000 funtów lub 76,2 t), ale siła pociągowa 27 275 funtów siły (121,33 kN) wypada korzystnie w porównaniu z 24 935 lbf (110,92 kN) „Świętego”. Oryginalne lokomotywy zostały zbudowane z przetargami Churchward 3500 imp gal (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich) ale po 4958 r. większe typy Colletta o pojemności 4000 imp gal (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich) stały się standardem, chociaż kilka późniejszych lokomotyw zostało wyposażonych w mniejsze przetargi, jeśli były one dostępne w momencie wejścia do służby.

Pierwszych czternaście egzemplarzy wysłano na trudne tereny testowe Cornish Main Line . Odnieśli taki sukces tutaj i gdzie indziej w systemie GWR, że do czasu ukończenia pierwszej partii produkcyjnej zamówiono kolejnych dwadzieścia (seria 268, 4981–99 i 5900). Kolejne zamówienia następowały w latach trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku. Do 1935 roku 150 było w służbie, a 259. i ostatnia hala, nr 6958 Oxburgh Hall , została dostarczona w 1943 roku. Następnie kolejne dostawy były klasy „6959 Modified Hall”.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Numery lokomotyw	Notatki
1924	01	—	4900	przebudowany z 2925 Saint Martin
1928–30	80	254	4901–4980
1931	20	268	4981–4999, 5900
1931	20	275	5901–5920
1933	20	281	5921–5940
1935	10	290	5941–5950
1935–36	15	297	5951–5965
1937	10	304	5966–5975
1938	10	311	5976–5985
1939–40	10	327	5986–5995
1940	10	333	5996-5999, 6900-6905
1940–41	10	338	6906–6915
1941–43	43	340	6916–6958

Wypalanie oleju

W latach 1946–1950 przebudowano jedenaście lokomotyw klasy Hall na opalanie olejem . Będąc w tym stanie, przenumerowano je na serię 3900 . Kiedy usunięto opalanie olejem, powrócili do swoich starych numerów.

Wydajność

Jak wskazuje ich ciągła produkcja, klasa Hall okazała się bardzo skuteczna w wielu różnych rolach, od towarów po usługi pasażerskie, chociaż została wykluczona z kilku linii biegowych i oddziałowych ze względu na ich czerwoną klasyfikację wagową . Według Petera Herringa „były to pierwsze lokomotywy o prawdziwie mieszanym ruchu i jako takie prekursory » Black Five« Staniera , Thompsona B1 i BR Standard 5MT 4-6-0 ”. (Jednakże, chociaż byli prekursorami tych bardzo udanych i licznych typów 4-6-0, było kilka udanych 2-6-0 i 4-6-0 typu „ruch mieszany” na GWR i innych brytyjskich kolejach przed nimi, - zwłaszcza klasa GWR 4300, którą miały zastąpić).

Zmodyfikowana klasa sali

Główny artykuł: Klasa GWR 6959

Chociaż GWR był na czele rozwoju brytyjskich lokomotyw w latach 1900-1930, w latach trzydziestych XX wieku w Swindon pewien stopień samozadowolenia odzwierciedlał się w fakcie, że projekt w dużej mierze powstał w latach dwudziestych XX wieku i nie zmienił się zasadniczo od połowy lat dwudziestych. Collett został zastąpiony przez Fredericka Hawkswortha w 1941 roku, który stworzył zmodyfikowaną wersję projektu, znaną jako Modified Hall Class . Były one nadal produkowane przez British Railways do 1950 roku, kiedy to było kolejnych siedemdziesiąt jeden lokomotyw.

Wypadki i incydenty

• 30 kwietnia 1941 r. 4911 Bowden Hall został bezpośrednio trafiony podczas nalotu bombowego na obszar Keyham w Plymouth , a później został rozbity. Lokomotywa zatrzymała się przy nastawni z powodu nalotu, a załoga przeżyła, ukrywając się pod schodami nastawni. 4911 była jedną z dwóch lokomotyw GWR uszkodzonych nie do naprawienia w Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej , drugą była lokomotywa GWR 1854 nr 1729. 4936 Kinlet Hall wpadła na krater po bombie w tym obszarze i została poważnie uszkodzona, ale została naprawiona.
• W dniu 13 lutego 1961 r. 6949 Haberfield Hall zderzył się z pociągiem towarowym przetaczanym w Baschurch z powodu błędu nastawniczego. Trzy osoby zginęły, a dwie zostały ranne.
• W dniu 25 sierpnia 1962 r. Pociąg pasażerski zatrzymał się w Torquay z powodu awarii ciągnącej go lokomotywy. 4932 Hatherton Hall ciągnął pociąg pasażerski, który przejechał przez sygnalizatory i zderzył się z nim w tył. Dwadzieścia trzy osoby zostały ranne.

Wycofanie

Wszystkie oprócz jednego z oryginalnych Collett Halls przetrwały do ​​nacjonalizacji w 1948 roku, z wyjątkiem 4911 Bowden Hall . Wycofanie rozpoczęło się w 1959 roku wraz z prototypem Saint Martin . Jego skumulowany przebieg, zarówno w oryginalnej, jak i przebudowanej formie, wyniósł niezwykłe 2 092 500 mil. Dalsze wycofanie serii produkcyjnej miało miejsce w latach 60., a klasa wymarła do 1965 r.

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Numery lokomotyw	Notatki
1941	210	1	4911	Zniszczony bombą.
1959	257	2	4900/40
1960	255	2	4901, 5915
1961	253	8	4926/45/97, 5907/49-50, 6902/49
1962	245	73	4906/09/12-13/17/21/25/31/34/37-38/41/44/47-48/52/57/60-61/63/65/67-69/71/73- 74/77/82/84/86-87/90/95/99, 5902/06/09-13/16-18/20-21/25-26/28/30-31/35/40-41/ 46-47/53/59-60/64-66/68-69/73/80-82/89/96-97/99	4965 zachowanych.
1963	172	67	4902/04-05/07-08/10/14-15/18/22/24/27-28/30/35/39/42-43/46/53/55-56/64/66/70/ 75/79-81/83/91/94/96/98, 5900/03-05/08/19/23-24/29/37-38/42-45/48/54/56/70/72/ 77-78/85-86/93-95, 6919-20/29/38/43/48	4930, 4942, 4953, 4979, 5900, 5972 zachowane.
1964	105	56	4903/16/19/23/32-33/36/49-51/54/58-59/72/76/78/85/88-89, 5901 /14/22/27/34/39/51- 52/57-58/62-63/67/74-76/79/87/91/98, 6900-01/05/09/12-14/25/33/36/40-42/45-46/ 50/54	4936, 5952, 5967 zachowane.
1965	49	49	4920/29/62/92-93, 5932-33/36/55/61/71/83-84/88/90/92, 6903-04/06-08/10-11/15-18/21- 24/26-28/30-32/34-35/37/39/44/47/51-53/55-58	4920 zachowanych.

Ochrona

Zobacz też: Wykaz lokomotyw klasy GWR 4900

Do 1965 roku ostatnia Sala została wycofana z Regionu Zachodniego i ani jedna nie trafiła do Zbiorów Narodowych. Jedenaście egzemplarzy klasy Hall przetrwało do ochrony, a wszystkie zostały uratowane ze złomowiska Barry Island , z których siedem zostało zachowanych. Pierwszym członkiem klasy, który został uratowany z Barry Scrapyard, był 4965 Rood Ashton Hall, który został uratowany w październiku 1970 r., Wyjeżdżając jako 10. odlot, w tym momencie pierwotnie zakładano, że silnik to 4983 Albert Hall, ponieważ części silnika były ostemplowane 4983, ale została później odkryta podczas renowacji jako 4965. Ostatnią oryginalną salą uratowaną z Barry Scrapyard była 5967 Bickmarsh Hall zostaje uratowany w sierpniu 1987 r., Wyjeżdżając jako 187. odlot.

Spośród silników, które jeszcze nie działały w konserwacji, 4942 Maindy Hall został „cofnięty” z powrotem do GWR Saint Class , 4979 Wootton Hall przechodzi renowację w Ribble Steam Railway , a prace koncentrują się obecnie na przetargu na silnik, 5952 Cogan Hall jest w trakcie kosmetycznej renowacji w Tyseley Locomotive Works z niewielką liczbą części używanych do budowy 6880 Betton Grange i 5967 Bickmarsh Hall jest w trakcie renowacji w Northampton & Lamport Railway .

Z pozostałych siedmiu hal, które były konserwowane, wszystkie sześć lokomotyw w Wielkiej Brytanii było eksploatowanych na głównej linii: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall i 5972 Olton Sala . 5972 Olton Hall zyskał sławę jako lokomotywa używana w serii filmów o Harrym Potterze . 4920 Dumbleton Hall działał wcześniej w ramach konserwacji, ale teraz jest wystawiany statycznie w Japonii jako część nowej atrakcji Harry'ego Pottera w Tokio, która zostanie otwarta w 2023 roku.

Od września 2022 r. Działają dwie hale, ale żadna nie ma certyfikatu głównego. 4936 Kinlet Hall przechodzi Network Rail w Tyseley Locomotive Works .

Numer	Nazwa	Obraz	Wybudowany	Wycofane	Żywotność	Przetarg dopasowany	Właściciel	Baza	Status	Liberia	Certyfikat linii głównej	Notatki
4920	Sala Dumbletona		marzec 1929 r	grudzień 1965	36 lat, 9 miesięcy	Collett	Koleje Zachodniego Wybrzeża	Wycieczki po studiu Warner Brothers , Tokio	Wyświetlacz statyczny	Szkarłatne koleje Hogwartu, herb kolei Hogwartu	NIE	operacyjny 1992-1999 Sprzedany z SDR nowemu właścicielowi w grudniu 2020 r. Na długoterminową pożyczkę dla Warner Bros. Po kosmetycznej metamorfozie w Carnforth MPD , w tym przemalowaniu na Hogwarts Railways, karmazynowy został wyeksportowany do Tokio w Japonii z Southampton w grudniu 2021 roku.
4930	Hala Hagleya		maj 1929	grudzień 1963	34 lata, 7 miesięcy	Collett	Kolej Severn Valley	Kolej Severn Valley	Operacyjny	Zielona podszewka GWR, logo na guziku koszuli	NIE	Ciągnął inauguracyjny pociąg pasażerski w dniu 9 września 2022 r. Po zakończeniu okresu kursowania.
4936	Sala Kinleta		czerwiec 1929	styczeń 1964	34 lata, 7 miesięcy	Collett	Kolej Zachodniego Somerset	Zakład Lokomotyw Tyseley .	W trakcie remontu	BR Lined Green, Late Crest (po ukończeniu)	Nie (do certyfikacji)	Powrót do pary przewidywany na 2023 r. Z planami uzyskania certyfikatu głównego.
4942	Hala Maindy		lipiec 1929 r	grudzień 1963	34 lata, 5 miesięcy	do kościoła	Centrum kolejowe Didcot	Centrum kolejowe Didcot	Operacyjny	GWR Lined Green, napis Great Western	NIE	Przebudowany na GWR 2900 Class nr 2999 Lady of Legend
4953	Pitchford Hall		sierpień 1929	maj 1963	33 lata, 9 miesięcy	Collett	Kolej Epping Ongar	Kolej Epping Ongar	Operacyjny	BR Lined Black, wczesny emblemat	NIE	Przywrócony do ruchu w grudniu 2019 r.
4965	Rooda Ashtona Halla		listopad 1930	marzec 1962	32 lata, 4 miesiące	w stronę kościoła	Zabytkowe pociągi	Zakład Lokomotyw Tyseley	Oczekiwanie na remont	GWR Lined Green, napis Great Western	Nie (do certyfikacji)	Używane części z 4983 Albert Hall i zostały nazwane Albert Hall z jednej strony, kiedy wszedł do służby w głównej linii konserwatorskiej z certyfikatem 1999-2019
4979	Sala Woottona		luty 1930	grudzień 1963	33 lata, 10 miesięcy	Collett	Fundusz kolejowy Furness	Kolej parowa Ribble	W trakcie renowacji		NIE
5900	Sala Hindertona		marzec 1931 r	grudzień 1963	32 lata, 9 miesięcy	Collett	Centrum kolejowe Didcot	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny	GWR Lined Green, napis Great Western	NIE	Był używany w latach 70. XX wieku do ciągnięcia dziewięciu zabytkowych wagonów byłego GWR na głównej linii z Didcot.
5952	Sala Cogana		grudzień 1935	czerwiec 1964	28 lat, 6 miesięcy	Nie dotyczy	Towarzystwo Betton Grange	Zakład Lokomotyw Tyseley	Przechowywane		NIE	Przetarg i inne drobne części używane w 6880 Betton Grange . W trakcie renowacji kosmetycznej do ekspozycji statycznej w Tyseley Loco Works, pełna renowacja rozpocznie się po ukończeniu 6880.
5967	Sala Bickmarsha		marzec 1937 r	czerwiec 1964	27 lat, 3 miesiące	Nie dotyczy	Kolej Northampton i Lamport	Kolej Northampton i Lamport	W trakcie renowacji		NIE
5972	Sala Oltona		kwiecień 1937 r	grudzień 1963	26 lat, 8 miesięcy	Collett	Koleje Zachodniego Wybrzeża	Wycieczka po studiu Warner Brothers w Londynie	Wyświetlacz statyczny	Szkarłatne koleje Hogwartu, herb kolei Hogwartu	NIE	Używany w filmach o Harrym Potterze , przemianowany na zamek Hogwart na potrzeby kręcenia. Obecnie w dzierżawie Warner Brothers od West Coast Railways .

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (listopad 1960) [1953]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część ósma: Nowoczesne klasy pasażerskie (wyd. 2). Kenilworth: RCTS . P. H29.
•   Zając, Brian (1978). Lokomotywy Collett & Hawksworth, historia obrazkowa . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8 .
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 42–44, 53–55, 62–63. 103, 144. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• Wielkie archiwa zachodnie - klasa Hall
• Przyjaciele lokomotywy 4930 Hagley Hall
• 4936 Grupa Kinlet Hall
• Strona internetowa Wooton Hall firmy Furness Railway Trust