Barry Railway Class K
| Barry Railway Class K | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Barry Railway Class K to lokomotywy parowe 0-6-2T należące do kolei Barry Railway w południowej Walii . Zostały zaprojektowane przez JH Hosgooda i zbudowane przez amerykańską firmę Cooke Locomotive and Machine Works z Paterson, New Jersey . W momencie, gdy Barry chciał zamówić te lokomotywy, brytyjscy producenci mieli już pełny portfel zamówień. Aby nie czekać w nieskończoność, w Stanach Zjednoczonych ogłoszono przetargi. Celem firmy Hosgood było stworzenie silnika czołgowego odpowiadającego „ klasie B1 ”. Jednak ze względu na chęć szybkiej dostawy zgodził się na pewne kompromisy w projekcie. Zamówienie zostało złożone w kwietniu 1899 roku i zostało dostarczone rok później. Podobnie jak lokomotywy czołgowe 0-8-2 , które Cooke zbudował dla Port Talbot Railway and Docks Company mniej więcej w tym samym czasie, silniki miały czyste linie i uporządkowany wygląd brytyjskiej praktyki, ale miały ramy prętowe, przednią belkę zderzakową oddzieloną od płyty podnóżka , a także konstrukcje cylindrów i siodełek typowe dla praktyki amerykańskiej.
Obowiązki drogowe
Chociaż pierwotnie były przeznaczone do transportu minerałów na głównych liniach, okazały się bardzo ciężkie dla węgla i wody, a zatem nie były wykonalną perspektywą dla tego rodzaju prac. W związku z tym przydzielono im inne obowiązki. Dwóch z klasy zostało wysłanych do szopy Hafod do obowiązków bankowych w pociągach na wzniesieniach między Trehafod Junction i Pontypridd oraz między Treforest Junction i Tonteg. Pozostałych trzech przydzielono do ciągnięcia pociągów węglowych między Cadoxton Yard a Barry Docks. Później dwóch z nich zostało przydzielonych Hafodowi, dołączając do pierwszych dwóch, do obowiązków bankowych, a piąty został zatrzymany w Barry jako pilot szopy.
Ciężki na węgiel i wodę
Kiedy pierwotnie przeprowadzano testy, uznano za konieczne zatrzymywać się dwa lub trzy razy podczas zabierania pustych wagonów do Rhondda. Według jednego z kierowców niewskazane było mijanie pojedynczego słupa wody w obawie, że zabraknie mu miejsca przed kolejnym.
Pociąg specjalny
Co roku, w Wielki Piątek, Dyrektorzy organizowali koncert orkiestrowy w Barry i organizowali specjalny pociąg z Trehafod, który miał przewozić pracowników firmy i ich rodziny na koncert. Ponieważ „Klasa K” była montowana próżniowo, były to jedyne lokomotywy stacjonujące w szopie Hafod, odpowiednio wyposażone do ciągnięcia pociągu pasażerskiego. Ta tradycja miała miejsce na początku XX wieku.
Wycofanie
Lokomotywy przeszły do Great Western Railway w 1922 r., Ale zostały wycofane w latach 1927–1932. Żadna nie przetrwała na własność Kolei Brytyjskich , a tym bardziej do konserwacji.
Numeracja
| Rok | Ilość | Producent | Numer seryjny | Liczby Barry'ego | numery GWR | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1899 | 5 | Lokomotywy i maszyny Cooke Works | 2482–2486 | 117–121 | 193–197 |
- Barrie, DSM (1983). The Barry Railway (przedruk z dodatkami i poprawkami) . Oakwood Press. P. 198. ISBN 0853612366 .
- Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922–1947 . RCTS . s. K46–K47. ISBN 0-901115-20-7 .
- Miller, Brian J. (1984). Szyny do dobrobytu - The Barry i po latach 1884–1984 . Publikacje regionalne (Bristol) Ltd. s. 18–19. ISBN 0906570174 .
- Mountford, Eric R. (1987). Barry Railway - schematy i zdjęcia lokomotyw, wagonów i wagonów . Headington: Oakwood Press. P. 18. ISBN 0853613559 .
- Russell, JH (1978). Wielkie zachodnie silniki absorbowane . Wydawnictwo Oksfordzkie. s. 45–46. ISBN 0902888749 .