Klasa GWR 5205
| klasy GWR 5205 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 klasy 5205 w Swindon Działa świeżo po naprawie
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 5205 to klasa lokomotyw parowych 2-8-0 T.
Historia
Klasa 5205
Zostały zaprojektowane z myślą o przewozach węgla na krótkich dystansach z kopalń do portów w południowej Walii . Były oparte na klasie 4200 , która została wprowadzona przez Great Western Railway w 1910 roku. Seria 5205 miała ten sam ogólny projekt i zbudowano 70 egzemplarzy klasy 5205, 5205-5274. Zachowali proste ramy z lat 4200, ale mieli zewnętrzne rury parowe i cylindry o średnicy 19 cali, więc były nieco mocniejsze niż ich poprzednicy.
Dwadzieścia 5205, 5255-5274 zostało przekształconych w klasę 7200 w latach 1934/6.
Klasa 5275
Od 1930 roku zbudowano dwadzieścia kolejnych lokomotyw o tym samym ogólnym projekcie. Ta seria miała zakrzywione ramy z przodu z podniesioną częścią ramy nad cylindrami, które były tego samego rozmiaru co seria 5205. Były to 5275 do 5294. Wszystkie zostały odbudowane jako klasa 7200 w 1934 roku bez znaczącego wykorzystania. Dziesięć kolejnych, 5255-5264, zostało zbudowanych w 1940 roku, ponownie wykorzystując numery członków klasy 5205, które również zostały odbudowane jako klasa 7200.
| Rok | Ilość | Nr partii | Numery lokomotyw | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1923 | 10 | 223 | 5205–5214 | |
| 1924 | 30 | 225 | 5215–5244 | |
| 1925–26 | 30 | 233 | 5245–5274 | 5255–5274 przebudowany na lokomotywy klasy 7200 2-8-2T |
| 1930 | 20 | 266 | 5275–5294 | wszystkie przebudowane jako lokomotywy klasy 7200 2-8-2T |
| 1940 | 10 | 329 | 5255–5264 |
Ochrona
Zachowały się trzy egzemplarze klasy 5205, z których dwa 5224 i 5239 były konserwowane. Żaden członek klasy 5275 nie zachował się w swojej pierwotnej formie, ale dwóch przetrwało w odbudowanej formie w klasie 7200.
| Numer | Rok budowy | Wycofane | Lokalizacja | Status | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 5224 | 1924 | 1963 | Kolej szczytowa | W sklepie | Opuścił Woodham Brothers , Barry Island w październiku 1978. Obecnie należący do Pete'a Watermana , przechowywany w Peak Rail . Ma przód w stylu 5275, zakrzywioną podnóżek i podwyższoną sekcję nad cylindrami. Zwrócony w 2000 r. i wycofany w 2011 r., obecnie czeka w sklepie na remont i przywrócenie go do stanu używalności. |
| 5227 | 1924 | 1962 | Centrum kolejowe Didcot . | Stan złomowiska | Jeden z „ Barry Ten ”. Zachowuje proste ramy. Maźnice używane w ramach projektu 4709 . Standardowy kocioł nr 4, zestaw kół ciężarówki kucyka, 2 maźnice ciężarówki kucyka, 4 prowadnice klaksonu i 2 mimośrodowe krążki linowe są przenoszone do nowego budynku Churchward County 3840 „County of Montgomery”. Pozostała część lokomotywy została sprzedana osobie, która zamierza przywrócić lokomotywę do stanu używalności, co obejmuje wyprodukowanie części usuniętych na potrzeby nowego projektu budowy. Mamy nadzieję, że silnik pozostanie w Didcot. [1] |
| 5239 Goliat |
1924 | 1963 | Kolej parowa Dartmouth | Operacyjny | Opuścił Barry Island w czerwcu 1973 r. Model 5275 ma przód, zakrzywioną podnóżek i podwyższoną sekcję nad cylindrami. Remontowany w East Somerset Railway w latach 2017-2019 dla Dartmouth Steam Railway. Wrócił do Dartmouth w marcu 2020 r. |
modele
W 2012 roku Hornby wypuścił modele klasy 5205 zarówno w kolorze czarnym BR, jak i zielonym GWR.
Zobacz też
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .