Klasa GWR 7200
| GWR 7200 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 7248 to przerobiona klasa 42xx nr 4249, przebudowana z przednią częścią 5205. 7248 jest tutaj wyposażony w bunkier „Coal Scuttle”.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) 7200 Class to lokomotywa parowa klasy 2-8-2T . Były to jedyne 2-8-2T zbudowane i używane przez brytyjską kolej oraz największe lokomotywy czołgowe , które działały na kolei Great Western Railway.
Odbudować i eksploatować
Pierwotnie klasa 4200 i 5205 klasa 2-8-0T zostały wprowadzone do walijskiego ruchu węglowego na krótkich dystansach, ale krach na giełdzie w 1929 r. Spowodował dramatyczny spadek ruchu węglowego. Zbudowany specjalnie z myślą o krótkich kursach ciężkich pociągów w South Wales Coalfield , Charles Collett podjął uzgodnioną decyzję o przebudowie niektórych z nich z większą ładownością węgla, a tym samym większym zasięgiem i użytecznością, dodając 4 stopy (1,22 m) do ram, wymagające dodania zestawu kół wleczonych, co czyni je 2-8-2T.
Dzięki pracom prowadzonym w Swindon Works , pierwszym przerobionym był 5275 (część 266), który powrócił do ruchu o numerze 7200 w sierpniu 1934 r. Oficjalne zdjęcie prototypu zostało zrobione 27 lipca 1934 r. W zwykłym miejscu na zewnątrz „A Kupuj zdjęcia silnika. Nr 5276–5294 zostały podobnie przebudowane między sierpniem a listopadem 1934 r., Stając się 7201–7219, a nr. 7220–7239 zostały odbudowane z lat 5255–5274 w okresie od sierpnia 1935 do lutego 1936; w przypadku obu partii przebudowa nie była w porządku numerycznym, ale nowe numery były w tej samej kolejności co stare. Lokomotywy o numerach 7240–7253, przebudowane w okresie sierpień 1937–grudzień 1939, zostały wybrane losowo z lokomotyw o numerach serii 4200. Ta ostatnia partia konwersji została zatwierdzona w partii 318.
| Klasa | Oryginalny | Odbudowany | Data odbudowy |
|---|---|---|---|
| 5205 | 5275 | 7200 | sierpień 1934 |
| 5276 | 7201 | sierpień – listopad 1934 r | |
| 5277 | 7202 | ||
| 5278 | 7203 | ||
| 5279 | 7204 | ||
| 5280 | 7205 | ||
| 5281 | 7206 | ||
| 5282 | 7207 | ||
| 5283 | 7208 | ||
| 5284 | 7209 | ||
| 5285 | 7210 | ||
| 5286 | 7211 | ||
| 5287 | 7212 | ||
| 5288 | 7213 | ||
| 5289 | 7214 | ||
| 5290 | 7215 | ||
| 5291 | 7216 | ||
| 5292 | 7217 | ||
| 5293 | 7218 | ||
| 5294 | 7219 | ||
| 5255 | 7220 | sierpień 1935 – luty 1936 | |
| 5256 | 7221 | ||
| 5257 | 7222 | ||
| 5258 | 7223 | ||
| 5259 | 7224 | ||
| 5260 | 7225 | ||
| 5261 | 7226 | ||
| 5262 | 7227 | ||
| 5263 | 7228 | ||
| 5264 | 7229 | ||
| 5265 | 7230 | ||
| 5266 | 7231 | ||
| 5267 | 7232 | ||
| 5268 | 7233 | ||
| 5269 | 7234 | ||
| 5270 | 7235 | ||
| 5271 | 7236 | ||
| 5272 | 7237 | ||
| 5273 | 7238 | ||
| 5274 | 7239 | ||
| 4200 | 4239 | 7240 | sierpień 1937 – grudzień 1939 |
| 4220 | 7241 | ||
| 4202 | 7242 | ||
| 4204 | 7243 | ||
| 4216 | 7244 | ||
| 4205 | 7245 | ||
| 4234 | 7246 | ||
| 4244 | 7247 | ||
| 4249 | 7248 | ||
| 4209 | 7249 | ||
| 4219 | 7250 | ||
| 4240 | 7251 | ||
| 4210 | 7252 | ||
| 4245 | 7253 |
Ostatnia partia tej klasy została później wyposażona w nowo opracowane bunkry „Coal Scuttle”. Bunkry te składały się z wyższej linii nitów, zwiększając pojemność wodną do łącznie 2700 galonów, umożliwiając lokomotywom pokonywanie większych odległości. Bunkier został również zaprojektowany w celu ułatwienia przemieszczania węgla w kierunku włazu w kabinie, jednak „scuttle bunkry” przewoziłyby tylko 5 ton węgla zamiast 6. Nr 7200 jest jedyną zachowaną lokomotywą tej klasy, która przewozi jedną z te wyjątkowe bunkry.
54 przebudowane lokomotywy znalazły pracę w większości części systemu GWR, gdzie ich duża waga 92 długie tony 12 cwt (207 400 funtów lub 94,1 t) była dozwolona, chociaż przebudowana długość podwozia spowodowała, że zostały wyrzucone z niektórych składów towarowych. Wielu znalazło pracę w hrabstwach macierzystych , rozlokowanych w pociągach z rudą żelaza i kamieniami z Banbury .
17 maja 1941 nr 7238 wpadł w krater po bombie.
Wycofanie
Pierwszym wycofanym członkiem klasy był numer 7241 w listopadzie 1962 r., Podczas gdy ostatnie cztery lokomotywy w ruchu służyły do czerwca 1965 r. Cztery z tej klasy zostały zakupione przez złomowisko Woodham Brothers w Barry , Vale of Glamorgan , a nr 7226 był złomowany tam w 1965 roku.
Ochrona
Trzy lokomotywy przetrwały, wszystkie odzyskane od Woodham Brothers , chociaż żadna nie została jeszcze przywrócona do stanu operacyjnego. Jednak w listopadzie 2020 r. Buckinghamshire Railway Centre ogłosiło, że osiągnięto ważny kamień milowy z numerem 7200.
| Aktualny numer | Rok budowy | Wycofane | Lokalizacja | Status | Fotografia | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7200 | lipiec 1926 | lipiec 1963 | Centrum kolejowe Buckinghamshire | W trakcie renowacji |
.jpg)
|
Left Woodham Brothers , Barry Island we wrześniu 1981 r. 7200 jest wyjątkowa, ponieważ jest jedyną zachowaną lokomotywą tej klasy wyposażoną w bunkier „węgiel”, który umożliwił jej większą pojemność wodną niż reszta klasy z „ przebudowane „bunkry”. W dniu 12 grudnia 2006 r. Odrestaurowane podwozie jezdne 7200 opuściło dawną odlewnię żeliwa (J Shop), co uczyniło lokomotywę ostatnią lokomotywą Great Western, która zwróciła uwagę w zabytkowym Swindon Works. [ potrzebne źródło ] Przywracanie jest powolne i trwa, ale w ostatnich latach poczyniono znaczne postępy. |
| 7202 | sierpień 1926 | czerwiec 1964 | Centrum kolejowe Didcot | W trakcie renowacji |
|
Opuścił Barry Island w kwietniu 1974 roku. |
| 7229 | marzec 1926 | sierpień 1964 | Kolej East Lancashire | W trakcie renowacji | Opuścił Barry Island w październiku 1984 roku. |
modele
W 2012 roku Hornby wypuścił modele klasy 7200 zarówno w oryginalnej zieleni GWR, jak i czerni BR.
Zobacz też
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
- le Fleming, HM (luty 1962). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziewiąta: standardowe klasy dwucylindrowe . RCTS . s. J45–J46.