Klasa GWR 378
| GWR 378 Klasa 2-2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa GWR 378 (znana również jako Sir Daniel Class ) była klasą 30 lokomotyw parowych o standardowym rozstawie 2-2-2 na kolei Great Western Railway w Wielkiej Brytanii . Zostały wprowadzone w 1866 roku, a klasa pozostała nienaruszona do 1898 roku. Kilka zmieniono na 0-6-0 , a ostatni wycofano ze służby w 1920 roku.
Historia
Joseph Armstrong zaprojektował klasę lokomotyw pasażerskich o standardowym rozstawie 2-2-2 , z których dziesięć zostało zbudowanych w 1866 roku w Swindon Works of the Great Western Railway (GWR). Były to pierwsze lokomotywy pasażerskie o normalnym rozstawie, które zostały zbudowane w Swindon. W 1869 roku zbudowano kolejnych 20, również w Swindon, które niewiele różniły się od pierwszych 10, chociaż pokrywy zaworów bezpieczeństwa miały inny kształt.
Lokomotywy zostały zbudowane w następujący sposób:
| Daty zbudowane | Zamówienie ze Swindona | Działa nr. | Ilość | numery GWR |
|---|---|---|---|---|
| wrzesień-październik 1866 | Pasażer 1. partii | 69–78 | 10 | 378–387 |
| czerwiec 1869 | 19 miejsce | 175–177 | 3 | 471–473 |
| czerwiec-sierpień 1869 | 19 miejsce | 178–187 | 10 | 1112-1121 (później 577-586) |
| sierpień – wrzesień 1869 | 19 miejsce | 188–194 | 7 | 474–480 |
Dziesięć lokomotyw otrzymało numery 1112–21, gdy były nowe, w oddzielnej serii przeznaczonej dla lokomotyw opłacanych z wpływów, a nie z kapitału. W lipcu lub sierpniu 1870 r. Zmieniono ich numerację na listę kapitałową na 577–586, kiedy to wycofano z eksploatacji podobną liczbę starych silników szerokotorowych 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) .
Dwie z klasy 378 zostały nazwane, gdy były nowe. Nr 378 (zbudowany 1866) został nazwany Sir Daniel na cześć Sir Daniela Goocha , który zrezygnował z GWR w 1864 roku; w rezultacie klasa ta była czasami nazywana Sir Daniela . Nr 471 (zbudowany 1869) został nazwany Sir Watkin , na cześć Sir Watkina Williamsa-Wynna ; nazwa została zaczerpnięta od szerokotorowej lokomotywy klasy Sir Watkin , a ta ostatnia lokomotywa mogła otrzymać nazwę Wynn w zastępstwie. Imię zostało usunięte z nr. 471, kiedy został przebudowany jako 0-6-0 w 1901 roku, ale nie. 378 zachowała swoją nazwę, dopóki nie została wycofana w 1898 roku.
Dwa kolejne zostały nazwane później. Nr 380 i 381 otrzymały odpowiednio nazwy North Star i Morning Star , będące imionami dwóch najstarszych członków szerokotorowej klasy Star , które zostały wycofane odpowiednio w 1871 i 1869 roku. Zarówno 380, jak i 381 straciły swoje imiona c. 1897 .
Sir Daniel pracował ekspresowo z Londynu do Wolverhampton, do Worcester i na północ, później także do Somerset w południowej Walii i gdzie indziej w miarę rozprzestrzeniania się standardowego rozstawu torów. Dopiero w 1893 roku Charles Rous-Marten odnotował dobrą passę z jednym z klasy w głównym kornwalijskim ekspresie między Exeter a Bristolem.
Trzy lokomotywy – nr. 378, 383 i 479 - zostały złomowane w latach 1898-1900, ale William Dean zaczął odbudowywać pozostałą część jako silniki towarowe 0-6-0 . W 1902 roku, po tym jak 23 zostało tak potraktowane, GJ Churchward (następca Dziekana) zdecydował, że nie będzie więcej odbudowy, i tak nos. 382/6, 478 i 579 zostały złomowane w niezmienionej postaci w 1903 i 1904 roku.
0-6-0 przebudowuje
| GWR 378 Klasa 0-6-0 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
W latach 1900-1902 23 Sir Daniel 2-2-2 zostały przebudowane na 0-6-0 według projektu Williama Deana . Oprócz dostarczenia nowych kół o średnicy 5 stóp 2 cale (1,575 m), jedyne konieczne zmiany dotyczyły ram.
Lokomotywy 0-6-0 zostały wycofane w latach 1903-1920, przy czym dwie ostatnie (nr 381 i 474) trwały wystarczająco długo, aby można je było umieścić w klasyfikacji mocy „niezgrupowanej” i „ niekolorowej” w 1919 r.
Notatki
przypisy
Notatki strony
- Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (czerwiec 1951). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 .
- Davies, Ken (kwiecień 1993). Lokomotywy Great Western Railway, część czternasta: Nazwy i ich pochodzenie - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story . Lincolna: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
- Reed, PJT (luty 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Wielkiej Kolei Zachodniej, część druga: szerokotorowa . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-32-0 .
- Tabor, FJ (luty 1956). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część czwarta: sześciokołowe lokomotywy . Kenilworth: RCTS .