Czołgi GWR Rheidol
| GWR Rheidol Tank | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Llywelyn na zewnątrz lokomotywy pracuje w Aberystwyth w 2015 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Czołgi GWR Rheidol to flota lokomotyw parowych 2-6-2 T projektu Great Western Railway, zbudowanych w latach 1923-1924. Zostały one zaprojektowane przez głównego inżyniera mechanika kolei, Charlesa Colletta , do pracy w Vale of Rheidol Railway między Aberystwyth a Diabelskim Mostem.
Tło
Przed ugrupowaniem kolejowym w 1923 r. Kolej Vale of Rheidol była obsługiwana przez Koleje Kambryjskie . Flota składała się z dwóch lokomotyw zbudowanych przez Daviesa i Metcalfe'a, uzupełnionych lokomotywą Bagnall .
Wkrótce po przejęciu kontroli nad linią GWR zdał sobie sprawę, że oryginalny tabor był w złym stanie technicznym. Zbudowali trzy nowe lokomotywy (o numerach 7, 8 i 1213) w zakładach GWR w Swindon Works. Numer 1213 został później przemianowany na 9.
Błędną tożsamością
Nadal można znaleźć odniesienia (w druku i Internecie) do błędnego przekonania, że nr 9 jest jedną z oryginalnych lokomotyw Davies & Metcalfe, ponieważ niektóre strony internetowe i książki błędnie utrwalają ten mit, skutecznie wprowadzony w błąd przez Swindona Pracuje. Zakłady były bardzo skuteczne w tuszowaniu, uznając części, z których składał się nowy nr 1213, za „zapasowe” w księdze rachunkowej, ponieważ Zarząd GWR zezwolił im tylko na budowę dwóch nowych lokomotyw (nr 7 i nr 1). 8). Prostym testem mającym na celu udowodnienie, że nr 9 jest w rzeczywistości tego samego rocznika, co nr 7 i nr 8, jest porównanie rysunków roboczych między nim a lokomotywą Daviesa i Metcalfe'a — stwierdził historyk Rheidol, CC Green, który przeprowadził to porównanie. wszystkich trzech obecnych lokomotyw, że „mechanicznie są one identyczne”, a po porównaniu obecnego nr 9 („nowego” 1213) z planami pierwotnego 1213 stwierdził, że „żadna pojedyncza część” oryginalnej lokomotywy nie mogłaby pasować nowy.
W 1946 r. GWR rozpoczęło renumerację pozostałych lokomotyw odziedziczonych po spółkach sprzed Zgrupowania , ale ponieważ odbywało się to tylko w związku z poważnymi naprawami lokomotyw, proces ten trwał kilka lat. Zgodnie z tym schematem „nowemu” 1213 zmieniono numer 9 w marcu 1949 roku.
własność Kolei Brytyjskich
.jpg)
Wraz z innymi lokomotywami byłych GWR, nr 7 i 8 zachowały swoje numery jako własność Kolei Brytyjskich, z nr. 1213 również początkowo zachował swój numer, aż do zmiany numeracji w 1949 r. Zgodnie z planem z 1946 r. W czerwcu 1956 roku tej trójce nadano imiona, które noszą do dziś, do tej pory bezimienne; nie, 9 otrzymało imię Prince of Wales , które nosił jego poprzednik, dopóki nie został przemalowany na barwy Cambrian Railways po tym, jak ta firma wchłonęła lokomotywę w lipcu 1913 r. Te trzy lokomotywy były jedynymi lokomotywami parowymi, które przetrwały w posiadaniu BR po zakończeniu głównej linii parowej trakcja w sierpniu 1968 r., z wyłączeniem dźwigów parowych, które pozostawały w eksploatacji do 1995 r. Zgodnie z wprowadzonymi wówczas układami numeracji TOPS otrzymały one klasę 98 i otrzymały nominalne numery 98007–98009, ale numery te nigdy nie były faktycznie noszone na lokomotywach. Wszystkie trzy lokomotywy i tabor nosiły standardowe barwy British Rail „ rail blue ” do lat 80. XX wieku, kiedy to lokomotywom nadano bardziej tradycyjne barwy, które nosiły w przeszłości.
Przeróbka na opalanie olejem
Lokomotywy były pierwotnie przeznaczone do spalania węgla, jednak był okres obejmujący ponad trzydzieści lat, podczas których trzy lokomotywy były opalane olejem. Problemy z iskrami i zawodnością dostarczanego węgla spowodowały, że Koleje Brytyjskie zaczęły szukać paliw alternatywnych dla lokomotyw. Lokomotywa nr 7 jako pierwsza została przebudowana w 1978 r., Następnie nr 8 w 1979 r. I nr 9 w 1981 r. Ta zmiana została później odwrócona, a lokomotywa nr 8 wróciła na węgiel w 2012 r. I nr 9 w 2013 r.
Ochrona
Wszystkie trzy czołgi Vale of Rheidol są nadal w służbie i działają na swojej pierwotnej trasie.
Standardowe malowanie to Great Western Railway w kolorze zielonym i wszystkie trzy lokomotywy mają obecnie to malowanie. Lokomotywy zostały nazwane przez British Railways w 1956 roku i obecnie nie mają tabliczek znamionowych.
| Obraz | Numer | Nazwa | Rok budowy | Notatki | W korku? |
|---|---|---|---|---|---|
|
7 | Owaina Glyndŵra | 1923 | Przewieziono ostatnią usługę parową należącą do linii British Rail. | W korku |
|
|
8 | Llywelyn | 1923 | W korku | |
|
9 (1213) | książę Walii | 1924 | Przeprowadzona przez Swindon działa w latach 1923–24 jako remont oryginalnej lokomotywy nr 2, ale w rzeczywistości jest to zupełnie nowa lokomotywa. Numer 1213 od dostawy do uzyskania numeru 9 w 1949 r. Od listopada 2016 r. Lokomotywa ponownie nosi numer 1213. | Oczekiwanie na remont |
Zobacz też
Bibliografia
- Boyd, James IC (1965). Koleje wąskotorowe w środkowej Walii . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X .
- Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
- Zielony, CC (1986). Lekka kolejka Vale of Rheidol . Dziki łabędź. ISBN 0-906867-43-6 .
- Johnson, Piotr (1999). Walijski wąskotorówka: widok z przeszłości . Wydawnictwo Iana Allana . ISBN 0-7110-2654-8 .
- Johnson, Peter (2011). Ilustrowana historia Wielkiej Zachodniej Kolei Wąskotorowej . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7 .