Koleje kambryjskie

„Kolej kambryjska” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z koleją zabytkową, zobacz Koleje dziedzictwa kambryjskiego .

Mapa z „Malowniczej Walii: podręcznik krajobrazu dostępny z kolei kambryjskich”

Koleje kambryjskie posiadały 230 mil (370 km) torów na dużym obszarze środkowej Walii . System był połączeniem wielu linii kolejowych, które zostały włączone w 1864, 1865 i 1904. Kambr łączył się z dwoma większymi liniami kolejowymi z połączeniami do północno-zachodniej Anglii przez London and North Western Railway oraz Great Western Railway dla połączeń między Londyn i Walia. Koleje kambryjskie połączyły się z Great Western Railway 1 stycznia 1922 r. w wyniku ustawy o kolejach z 1921 r . . Nazwa ta jest kontynuowana do dziś na szlaku znanym jako Linia kambryjska .

Historia

Utworzenie kolei kambryjskich: 1864

Towarzystwo Kolei Kambryjskich powstało 25 lipca 1864 r., kiedy ustawa Parlamentu o Kolei Kambryjskiej otrzymała sankcję królewską . Firma powstała z połączenia większości firm kolejowych w środkowej Walii: Oswestry and Newtown Railway , Llanidloes and Newtown Railway , Newtown and Machynlleth Railway oraz Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway . Akcjonariusze tych spółek założycielskich stali się akcjonariuszami nowej Spółki Kolei Kambryjskich. Aberystwith and Welsh Coast Railway nie została uwzględniona w fuzji, ponieważ była jeszcze w budowie. W sumie nowa firma miała linie o łącznej 97 + 1 / 4 mil (157 km).

Oprócz włączenia istniejących linii kolejowych, nowa firma miała umowy dotyczące współdzielenia ruchu z Mid-Wales Railway , Manchester and Milford Railway oraz Great Western Railway . To pozwoliło mu kontrolować transport towarów i pasażerów w całej środkowej Walii.

Wczesne lata: 1864–1869

System kolei kambryjskich

Mapa Kolei Kambryjskich z około 1921 roku

Koleje składowe

Najwcześniejszym odcinkiem kambru był odcinek od Three Cocks do Talyllyn Junction . Został on otwarty w 1816 roku jako część Hay Railway, linii tramwajowej obsługiwanej przez konie, łączącej miasto Hay-on-Wye z kanałem Brecknock i Abergavenny w Brecon . Zachodni odcinek został sprzedany Brecon and Merthyr Railway ; wschodni odcinek stał się częścią Mid-Wale Railway .

W poniższym wykazie daty są następujące: data rejestracji; Data otwarcia

Vale of Rheidol nr 9 Prince of Wales w barwach kambryjskich

Linie oddziałów

(Informacje w tej sekcji zostały w dużej mierze zaczerpnięte z The Railway Year Book 1912 ).

Linie zasilające

Kambr miał połączenia z wieloma niezależnymi liniami, w tym:

Wąskotorowy

Miernik standardowy

Operacje kolejowe

Dworzec kolejowy Oswestry i siedziba firmy, ok. 1921 r

Siedziba Kolei Kambryjskich znajdowała się na stacji kolejowej Oswestry w Shropshire. Budynek stoi do dziś, chociaż jest oddzielony od nowoczesnej sieci głównych linii kolejowych i był używany do celów komercyjnych do 2004 roku. Po renowacji w 2005 roku budynek ten został ponownie otwarty jako Cambrian Visitor Center w czerwcu 2006 roku; ale w dniu 11 stycznia 2008 r. zamknięte z powodu nieuregulowania warunków najmu. Od tego czasu został ponownie otwarty i, między innymi, od 2009 roku jest używany jako siedziba nowo utworzonego projektu Cambrian Heritage Railways (CHR).

Stacja Bangor-on-Dee w 1962 roku

Największa stacja na tej linii znajdowała się w Aberystwyth (której część została odrestaurowana i ponownie otwarta jako JD Wetherspoon w połowie 2000 roku).

lokomotywy

Dawne warsztaty Kolei Kambryjskich, Oswestry. Obecnie magazyn antyków
„Najnowsza lokomotywa kambryjskiego ekspresu pasażerskiego”, około 1921 r

Nabywając swoją siedzibę w lipcu 1865 r. w Oswestry, firma zbudowała zakłady kolei kambryjskiej na północ od stacji przy Gobowen Road. Jego budowa przyspieszyła rozkwit Oswestry jako miasta kolejowego , z 5500 mieszkańców w 1861 roku do prawie 10 000 w 1901 roku.

Zbudowany z lokalnej czerwonej cegły i kosztujący 28 000 funtów warsztat lokomotyw miał centralny trawers , który był obsługiwany ręcznie, obsługujący 12 dróg z każdej strony. Na dalekim północnym krańcu robót 11 bocznic miało dostęp do wagonów i wagonów. Zasilanie maszyn zapewniała duża maszyna parowa za pośrednictwem wałów napowietrznych i pasów. Komin o długości 150 stóp (46 m) jest nadal lokalnym punktem orientacyjnym. Podczas gdy w warsztatach zbudowano wiele wagonów i wagonów, w Oswestry zbudowano tylko dwie lokomotywy, chociaż wiele tam przebudowano. Po przejęciu Kolei Kambryjskich przez GWR w sprawie ugrupowania w 1923 r. GWR utrzymywała działalność jako regionalna wagonownia i warsztat naprawczy lokomotyw dla powiązanej parowozowni .

W 1911 r. w taborze kambru znajdowało się 91 lokomotyw i jeden wagon silnikowy. Podczas zgrupowania w 1922 r. 94 lokomotywy normalnotorowe i pięć lokomotyw wąskotorowych przeniesiono do GWR, zidentyfikowanych według typu i konstruktora w lokomotywach Great Western Railway .

Po przyłączeniu się do regionu London Midland w 1963 r., magazyn został zamknięty w styczniu 1965 r., a prace na początku 1966 r. Zabytkowy budynek klasy II , dziś jest centrum antyków, centrum małych firm i centrum przechowywania dokumentów.

Wypadki

Stacja Bettisfield w 1962 roku
  • W dniu 1 stycznia 1883 roku pociąg pasażerski został uderzony przez osuwisko w Friog , Merionethshire . Lokomotywa i jej czółno zostały zepchnięte do morza. Obie załogi zginęły.
  • W dniu 11 czerwca 1897 roku pociąg pasażerski został wykolejony w Welshampton , Shropshire z powodu połączenia wadliwego toru i nadmiernej prędkości. Zginęło dwanaście osób.
  • W dniu 17 stycznia 1918 r. Dwa pociągi towarowe zderzyły się czołowo w Parkhall w Shropshire z powodu nieregularnej obsługi tabletów przez sygnalistów w nastawniach Oswestry North i Ellesmere Junction. Przyczyniły się do tego projekt obwodów łączących instrumenty i pogoda.
  • Zderzenie czołowe miało miejsce w Abermule w dniu 26 stycznia 1921 r., W wyniku którego zginęło 15 pasażerów, w tym lord Herbert Vane-Tempest , prezes firmy i syn piątego markiza Londonderry . Do wypadku doszło w wyniku zamieszania w załodze Abermule, w wyniku którego maszyniście pociągu na stacji zwrócono żeton na odcinek toru, po którym właśnie przejechał – nie byłoby możliwe daj mu żeton do następnej sekcji. Kierowca nie sprawdził jaki token ma i ruszył. Wkrótce zderzył się z pociągiem ekspresowym Aberystwyth do Manchesteru jadącym w drugą stronę, który miał znak na ten odcinek.

Dziedzictwo dzisiaj

Zarejestrowane muzeum poświęcone historii Kolei Kambryjskich jest prowadzone przez Cambrian Heritage Railways w Oswestry.

Nr 247 na stacji kolejowej Chinnor.

Wybór oryginalnych autokarów Kolei Kambryjskich przetrwał do dnia dzisiejszego. Autokary 4, 251 i niezidentyfikowany sedan / samochód z hamulcem stoją w prywatnej rezydencji. Nr 9 jest w prywatnym magazynie. Nr 110 jest przywracany do eksploatacji na kolei Swindon i Cricklade . Nr 238 i niezidentyfikowany hamulec sześciokołowy znajdują się w Narodowych Muzeach i Galeriach Walii . Nr 247 jest obecnie używany jako kawiarnia na stacji Chinnor na kolei Chinnor i Princes Risborough, a nr 250 jako muzeum na sąsiedniej linii kolejowej Cholsey and Wallingford, która wcześniej była kawiarnią na stacji Wallingford . Zarówno nr 247, jak i nr 250 to korpusy uziemione. Niezidentyfikowane ciało pasażera pierwszej klasy stoi również na Tanat Valley Light Railway . Wagon z pełnym hamulcem, nr 104, został odzyskany w sierpniu 2018 r. I obecnie znajduje się na kolei Swindon and Cricklade w oczekiwaniu na renowację.

Nadal nie istnieją lokomotywy kambryjskie o normalnym rozstawie kół .

Droga w Brecon , która biegnie od B4601 i przez część dawnej linii, jest znana jako Cambrian Way na jej pamiątkę. [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Oswestry z Gwersyllt , Plas Power i Wrexham na mapie Railway Clearing House .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cambrian_Railways&oldid=1120352270 ”