Kolej Lancashire i Yorkshire

Kolej Lancashire i Yorkshire

Mapa systemu L&YR stanowi część War Memorial w Manchester Victoria
Przegląd
Siedziba	Manchester
Znak raportowania	LY
Widownia	Lancashire i Yorkshire
Daty operacji	9 lipca 1847 – 1 stycznia 1922
Poprzednik	Kolej Manchester-Leeds
Następca	London and North Western Railway London, Midland and Scottish Railway
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	600 V DC trzecia szyna 3,5 kV DC górna 1200 V DC styk boczny trzecia szyna

Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) była główną brytyjską firmą kolejową przed ugrupowaniem w 1923 roku . Został włączony w 1847 roku z połączenia kilku istniejących kolei. Był to trzeci co do wielkości system kolejowy z siedzibą w północnej Anglii (po Midland i North Eastern Railways ).

Intensywność usług znalazła odzwierciedlenie w 1650 lokomotywach , które posiadała – był to zdecydowanie najbardziej obciążony system na Wyspach Brytyjskich z większą liczbą lokomotyw na milę niż jakakolwiek inna firma – i że jedna trzecia jego sygnału 738 skrzyżowania kontrolowane przez skrzynki , średnio jedno na 3 + 1 ⁄ 2 mile (6 km). Żadne dwie sąsiednie stacje nie były oddalone od siebie o więcej niż 5 + 1 ⁄ 2 mil (9 km), a 1904 usługi pasażerskie zajmowały 57 stron w Bradshaw , liczba ta przekraczana jest jedynie przez Great Western Railway , London and North Western Railway oraz Midland Railway . Była to pierwsza główna linia kolejowa, która wprowadziła elektryfikację niektórych swoich linii, a także obsługiwała parowce na Morzu Irlandzkim i Morzu Północnym , będąc większym armatorem niż jakakolwiek inna brytyjska firma kolejowa.

Połączył się z London and North Western Railway 1 stycznia 1922 r. Rok później połączona firma stała się największym składnikiem London , Midland and Scottish Railway .

Historia

L&YR została założona w 1847 r. Jako połączenie kilku ważnych linii, z których główną była kolej Manchester and Leeds (sama została zarejestrowana w 1836 r.).

Spółki składowe

Następujące firmy po kolei zostały połączone w L&YR. Pokazane daty to w większości przypadków ustawy parlamentu zezwalające na inkorporację i fuzję każdej spółki. W kilku przypadkach stosuje się datę wejścia w życie.

• Manchester and Leeds Railway , 4 lipca 1836-9 lipca 1847
  • Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway , 23 sierpnia 1831-18 lipca 1846
  • Huddersfield and Sheffield Junction Railway , 30 czerwca 1845-27 lipca 1846, obecnie Penistone Line .
  • Liverpool and Bury Railway , 31 lipca 1845-27 lipca 1846
  • Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company , 1 lipca 1839 - 3 sierpnia 1846 (wspólny LNWR od 28 lipca 1849)
    • Preston and Wyre Railway and Harbour Company , 3 lipca 1835 - 1 lipca 1839
  • West Riding Union Railway, 18 sierpnia 1846-17 listopada 1846
    • West Yorkshire Railway , 1845-18 sierpnia 1846
    • Kolej Leeds i West Riding Junction, ? – 18 sierpnia 1846
• Ashton, Stalybridge i Liverpool Junction Railway , 19 lipca 1844-09 lipca 1847
• Wakefield, Pontefract i Goole Railway, 31 lipca 1845-09 lipca 1847
• Manchester and Southport Railway , 22 lipca 1847-03 lipca 1854 (wspólny ELR )
• Liverpool, Crosby and Southport Railway , 2 lipca 1847-14 czerwca 1855
• Blackburn Railway , 24 lipca 1851-12 lipca 1858 (wspólny ELR )
  • Bolton, Blackburn, Clitheroe i West Yorkshire Railway , 9 lipca 1847-24 lipca 1851
    • Blackburn, Darwen and Bolton Railway , 30 czerwca 1845-09 lipca 1847
    • Blackburn, Clitheroe i North Western Junction Railway , 27 lipca 1846-09 lipca 1847
• Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway , 7 sierpnia 1846-2 sierpnia 1858 (nabyta północna połowa linii)
• East Lancashire Railway , 21 lipca 1845-13 maja 1859
  • Manchester, Bury and Rossendale Railway , 4 lipca 1844-21 lipca 1845
  • Blackburn, Burnley, Accrington and Colne Extension Railway , 30 czerwca 1845-21 lipca 1845
  • Blackburn and Preston Railway, 6 czerwca 1844-03 sierpnia 1846
  • Liverpool, Ormskirk i Preston Railway , 18 sierpnia 1846 - październik 1846
• Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway , 27 lipca 1846-17 czerwca 1866 (wspólny LNWR )
  • Preston and Longridge Railway , 14 lipca 1836-23 czerwca 1856
• Blackpool and Lytham Railway , 17 maja 1861-29 czerwca 1871 (wspólny LNWR )
• Lancashire Union Railway , 25 lipca 1864-16 lipca 1883 (wspólny LNWR )
• North Union Railway , 22 maja 1834-26 lipca 1889 (wspólny LNWR )
  • Wigan Branch Railway , 29 maja 1830-22 maja 1834
  • Preston i Wigan Railway , 22 kwietnia 1831-22 maja 1834
  • Bolton and Preston Railway , 15 czerwca 1837-10 maja 1844
• Bury and Tottington District Railway , 2 sierpnia 1877-24 lipca 1888
• West Lancashire Railway , 14 sierpnia 1871-15 lipca 1897
• Liverpool, Southport i Preston Junction Railway , 7 sierpnia 1884-15 lipca 1897

System

System składał się z wielu odgałęzień i tras alternatywnych, przez co nie jest łatwo określić położenie jego głównej linii . Dla celów roboczych kolej została podzielona na trzy dywizje:

• Dywizja Zachodnia :
  • Manchesteru do Blackpool i Fleetwood ;
  • z Manchesteru do Bolton , Wigan , Southport i Liverpoolu ; i bezpośrednia linia do Liverpoolu;
• East Lancashire lub Central Division
  • Manchester do Oldham , Bury , Rochdale , Todmorden , Accrington , Burnley i Colne . Obejmował również połączenie z LNWR w Stockport dla ruchu tranzytowego do Londynu.
• Dywizja Wschodnia :
  • od Todmorden do Halifax , Bradford , Leeds , Huddersfield , Wakefield , Normanton , Goole i Doncaster .

Podczas gdy istniały różne linie podzielone między dywizje centralną i zachodnią, istniała tylko jedna trasa łącząca dywizje wschodnią i centralną. Linia ta przecinała Pennines między Lancashire i Yorkshire za pomocą wielu długich tuneli, z których najdłuższym był Summit Tunnel (2885 jardów (2638 m) długości) w pobliżu Rochdale . Było sześć innych tuneli, każdy o długości ponad 1000 jardów (900 m).

Dworzec kolejowy Manchester Victoria

Główny artykuł: stacja Manchester Victoria

Dworzec kolejowy Manchester Victoria był wówczas jednym z największych dworców kolejowych w kraju. Zajmował 13 + 1 ⁄ 2 akrów (55 000 m2 ⁾ i miał 17 platform o łącznej długości 9332 stóp (2844 m). Po zgrupowaniu zmiana strukturalna doprowadziła peron 11 do przejścia i połączenia z peronem 3 w sąsiedniej stacji wymiany LNWR ; na wysokości 2238 stóp (682 m) między rampami stał się najdłuższym peronem kolejowym w Wielkiej Brytanii. Ostatnio pojemność stacji została zmniejszona do dwóch peronów dla Metrolink , dwóch peronów zatokowych i czterech peronów przelotowych pod Manchester Arena , która teraz zastępuje znaczny obszar zajmowany niegdyś przez stację. Główna fasada i budynek stacji pierwotnej stacji Hunts Bank nadal istnieją i są utrzymywane w stosunkowo dobrym stanie.

Elektryfikacja

Lancashire and Yorkshire Railway
Lines do Aintree   do Southport do Preston Aintree Seaforth & Litherland Ford Liverpool Overhead Rly Sandhills Liverpool Exchange

Główny artykuł: jednostki elektryczne LYR

  L&YR jako pierwszy w kraju zelektryfikował główną trasę. W Liverpoolu czwarty system kolei , zapoczątkowany przez koleje metra w Londynie, był używany przy napięciu 600 V prądu stałego , chociaż później został on przekształcony w trzeci system kolei . Linie podmiejskie w rejonie Liverpoolu zostały zelektryfikowane, aby osiągnąć łącznie 37 mil (60 km).

• Liverpool Exchange - Southport i Crossens : 22 marca 1904
• Liverpool – Aintree (dwie trasy): lipiec i grudzień 1906
• Southport – Policjant z Meols : 1909
• Aintree – Ormskirk : 1913

W 1912 roku fabryka Dick, Kerr & Co. w Preston rozważała przetarg na brazylijski kontrakt i zwróciła się do L&YR o wykorzystanie linii Bury do Holcombe Brook Line do celów testowych na koszt Dicka, Kerra. Linia od Bury Bolton Street do Holcombe Brook została zelektryfikowana za pomocą napowietrznego systemu 3,5 kV DC; tabor był również dostarczany na ich koszt. Po długich próbach pociągi weszły do ​​użytku publicznego 29 lipca 1913 r. L&YR zakupiło sprzęt i zapasy po pomyślnym zakończeniu prób w 1916 r.

Produkcja karoserii w zakładach firmy w Horwich , 1915 r

W 1913 roku podjęto decyzję o zelektryfikowaniu linii Manchester-Bury napięciem 1,2 kV DC, aby pokonać konkurencję ze strony tramwajów elektrycznych . Korzystając z trzeciego systemu kolei, pociągi napędzane samochodami elektrycznymi (lub wagonami) zaczęły kursować 17 kwietnia 1916 r., Ale ponieważ Horwich był już wówczas zaangażowany w prace wojenne , dostawy nowego taboru elektrycznego były opóźnione i dopiero w sierpniu 1916 r. pociągi zostały wycofane z trasy. W 1920 roku L&YR rozważał również elektryfikację linii Manchester – Oldham – Shaw i Royton , ale nie wykonano żadnych prac. W 1917 roku rozpoczęto prace nad przekształceniem linii Bury do Holcombe Brook w trzeci system kolei, pasujący do systemu Manchester-Bury. Pociągi trzeciej kolei zaczęły kursować 29 marca 1918 r.

Liberia

L&YR 0-8-0 Tender Engine na pocztówce z epoki

L&YR Aspinall 0-6-0 ST nr 752 w Rainhill w 1980 r. Przedstawiający lokomotywę towarową LYR w kolorze czarnym z czerwoną podszewką

Salon L&YR Blackpool – Manchester Club z 1912 roku we współczesnych kolorach

Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire były pierwotnie pomalowane na ciemnozielono z ozdobnymi mosiężnymi elementami i miedzianymi kominami. Podszewka była czarno-biała. W 1876 ciemnozielony został zmieniony na jasnozielony, a silniki towarowe pomalowano na zwykły czarny. W 1878 roku lokomotywy towarowe pojawiły się również w kolorze jasnozielonym. To malowanie zostało wycofane z 1883 roku, kiedy wszystkie lokomotywy były pomalowane na czarno. Podszewka była czerwono-biała dla lokomotyw pasażerskich, a jeśli jest, czerwona tylko dla lokomotyw towarowych.

Tabor pasażerski był pierwotnie pomalowany na kolor tekowy, który w 1875 roku zmienił się na ogólnie jasnobrązowy. W 1879 roku zdecydowano się na użycie „nieco jaśniejszego odcienia”. W końcu w czerwcu 1881 roku ogłoszono, że dolne panele mają być pomalowane na „kolor jeziora”. W latach 1896-1914 górne panele stały się płowe, dolne fioletowo-brązowe, końce ciemnobrązowe. Dachy były zwykle ciemnoszare, ale niektóre pojawiały się w kolorze czerwonego tlenku.

Wagony były niemalowane do 1902 roku, z wyjątkiem okuć, które były czarne. Po 1902 roku pomalowano go na kolor ciemnoszary. Graficzny symbol odwróconego pełnego trójkąta w okręgu został zastąpiony w latach 1902–03 literami LY. Furgonetki z hamulcami były czarne, a specjalne wagony drogowe malowano na różne kolory, takie jak czerwony dla prochu , biały dla ryb i bladoniebieski dla masła.

Drużyna piłkarska L&YR Carriage and Wagon pracuje w Newton Heath w Manchesterze, przekształciła się w Manchester United FC

Wypadki

W wypadku kolejowym w Helmshore 4 września 1860 r. 11 osób zginęło, a 77 zostało rannych, gdy tylna część pasażerskiego pociągu wycieczkowego Lancashire & Yorkshire Railway odłączyła się i pojechała z powrotem wzdłuż linii, gdzie zderzyła się z nadjeżdżającym pasażerskim pociągiem wycieczkowym.

Katastrofa Burscough Junction miała miejsce 15 stycznia 1880 r. Na stacji Burscough Junction na linii Liverpool - Preston , w wyniku czego zginęło dziewięć osób.

Pociąg pasażerski wjechał w pociąg towarowy w pobliżu Mosesgate w dniu 27 października 1880 r. Kilku pasażerów zostało rannych, a kilkanaście wagonów i kilka wagonów zostało uszkodzonych.

Pociąg wycieczkowy zderzył się z pociągiem pasażerskim West Lancashire Railway w Preston Junction , Lancashire w dniu 3 sierpnia 1896 r. Z powodu błędnego odczytania sygnałów przez maszynistę pociągu wycieczkowego. Jedna osoba zginęła, a siedem zostało rannych.

Pociąg pasażerski został wykolejony 15 lipca 1903 r. Na stacji Waterloo , a następnie w Lancashire (obecnie Merseyside ) z powodu pękniętej sprężyny i uzdy lokomotywy, podczas pokonywania z dużą prędkością łuku o promieniu 23 łańcuchów (460 m). Siedem osób zginęło, a 116 zostało rannych.

Ekspresowy pociąg pasażerski zderzył się z lekką lokomotywą na Sowerby Bridge w Yorkshire 22 października 1903 r. Z powodu błędu nastawniczego. Trzeci pociąg zderzył się z wrakiem przy niskiej prędkości. Jedna osoba została zabita.

W kolizji pustego pociągu towarowego London and North Western Railway (LNWR) z pociągiem pasażerskim w Huddersfield w Yorkshire w dniu 21 kwietnia 1905 r. Zginęły dwie osoby. Maszynista pociągu LNWR miał sygnalizację najazdu, ale przyczyniło się do tego zmęczenie.

Hall Road w Blundellsands na terenie dzisiejszego Merseyside w dniu 27 lipca 1905 r. 20 zginęło, a 48 zostało rannych, gdy zderzyły się dwa elektryczne pociągi pasażerskie Lancashire & Yorkshire Railway z powodu błędu ludzkiego ze strony nastawniczego i maszynisty.

Dwie lokomotywy zostały przetoczone na bocznicę w Hindley & Blackrod Junction w Lancashire w dniu 22 stycznia 1909 r., Ale jedna z nich pozostała zanieczyszczona na głównej linii. Pociąg pasażerski zderzył się z nim, zabijając jedną osobę i raniąc 33.

Pociąg pasażerski wykoleił się na zakręcie Charlestown, kiedy tory rozprzestrzeniły się pod nim 21 czerwca 1912 r. Cztery osoby zginęły, a dwanaście zostało rannych.

Pociąg towarowy został podzielony 28 października 1913 r. Tylna część pojechała z powrotem i została wykolejona w Lockwood w hrabstwie Yorkshire .

W dniu 18 marca 1915 r. Ekspresowy pociąg pasażerski przejechał przez sygnalizatory i zderzył się z pustym pociągiem towarowym na Smithy Bridge w Lancashire . Cztery osoby zginęły, a 33 zostały ranne.

Wiadukt w Penistone , Yorkshire zawalił się 2 lutego 1916 roku z powodu osiadania. W tym czasie na moście znajdowała się lokomotywa, ale jej załoga zdążyła uciec, zanim spadła.

Pociąg towarowy został podzielony w Pendlebury , Lancashire. Tylna część była zbyt ciężka, aby lokomotywa przechylona mogła ją utrzymać, i została zepchnięta z powrotem w dół i wykolejona przez punkty zaczepienia, podobnie jak wagony.

W kolizji pociągu Lostock Junction w pobliżu Bolton w dniu 17 lipca 1920 r. Cztery osoby zginęły, a 148 zostało rannych w wyniku bliskiego czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich Lancashire & Yorkshire Railway z powodu przejechania sygnału w niebezpieczeństwie

Historia pogrupowania

W dniu 25 marca 1921 r. L&YR i LNWR uzgodniły warunki połączenia obu kolei. Zanim to się stało, ustawa o kolejach z 1921 r. Weszła w życie 19 sierpnia 1921 r., Na mocy której L&YR i LNWR byłyby zmuszone do połączenia się 1 stycznia 1923 r. Ze sobą iz innymi kolejami, takimi jak Midland Railway i Caledonian Railway . Ustawa zawierała przepisy dotyczące dobrowolnego połączenia dwóch lub więcej kolei przed 1923 r .; a L&YR i LNWR skorzystały z okazji, aby zrealizować porozumienie z marca 1921 r., a 1 stycznia 1922 r. obie koleje zostały rozwiązane i utworzono nową firmę, która również nosiła nazwę London and North Western Railway; w jej radzie dwudziestu dyrektorów było sześciu z byłego L&YR. Zgrupowanie z 1923 r. Nastąpiło należycie rok później i obejmowało rozszerzoną LNWR stanowiącą część nowej London Midland and Scottish Railway (LMS). Stanowiska dyrektora generalnego, sekretarza i głównego inżyniera mechanika rozbudowanej firmy objęli pracownicy L&YR. Linie Ex-L&YR stanowiły rdzeń Dywizji Centralnej LMS.

LMS niewiele zrobił, aby rozwinąć dawne trasy L&YR, które w wielu miejscach biegły równolegle do tras ex-LNWR lub ex-Midland, które obecnie stanowią część tej samej sieci. Po nacjonalizacji w 1948 r. nastąpił okres racjonalizacji i modernizacji. System L&YR przetrwał w dużej mierze nienaruszony, chociaż następujące trasy zostały zamknięte, wiele w starej dywizji L&YR w East Lancashire:

• Bury do Manchesteru (przekształcony w operację Manchester Metrolink w 1992 r.)
• Bury do Clifton Junction , zamknięty 1966
• Bury/Radcliffe do Bolton , zamknięty 1970
• Bury do Rochdale, zamknięte dla regularnego ruchu pasażerskiego w 1970 r., Ale obecnie częściowo zachowane jako zabytkowa linia kolejowa East Lancashire Railway
• Bury do Accrington / Bacup , zamknięte dla regularnego ruchu pasażerskiego w 1966 roku, ale obecnie częściowo zachowane jako zabytkowa linia kolejowa East Lancashire Railway
• Bury do Holcombe Brook , całkowicie zamknięty 1963
• Rochdale do Bacup , całkowicie zamknięty 1967
• Rochdale do Manchesteru przez Oldham - The Oldham Loop , teraz przekształcony w operację Manchester Metrolink
• Blackburn do Burnley przez Padiham - The North Lancs lub Great Harwood Loop , zamknięte 1964
• Blackburn do Chorley , zamknięte 1960
• Preston do Southport , zamknięte 1964
• Preston do Longridge , zamknięte 1930
• Southport do Altcar , zamknięty 1952

Trasy dzisiaj

Większość tras ex-L&YR jest obecnie obsługiwana przez firmę Northern . Stacja Manchester Victoria została odbudowana w skromniejszej formie i zachowała dawny budynek terminala. Linia Caldervale , nazwana przez West Yorkshire Metro , jest również obsługiwana przez firmę Northern i wykorzystuje dużą część dawnego L&YR.

lokomotywy

Główny artykuł: Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire

Fabryka lokomotyw Lancashire and Yorkshire Railway znajdowała się pierwotnie w Miles Platting w Manchesterze. Od 1889 byli w Horwich .

Ocalałe zapasy

Zobacz także: Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire § Konserwacja

Zachowany tabor trenerski pochodzenia L&YR sięga 1878 roku, a Directors Saloon nr 1 jest prywatnie przechowywany w Keighley & Worth Valley Railway . Lancashire and Yorkshire Railway Trust przechowuje wiele autokarów w Keighley & Worth Valley Railway, 6-kołowy 5-komponentowy trzeci nr 1507, Blackpool Club Car nr 47, 6-kołowy 4-komponentowy pierwszy nr 279 i trzeci hamulec nr 1474.

Wiele wagonów L&YR, które zostały sprzedane Barry Railway Company, również przetrwało, jednym z nich jest hamulec do klatek dla ptaków z 1882 r. W Midland Rail Center w Butterley przetrwał również wagon z dynamometrem.

W większości samochody dostawcze objęte ubezpieczeniem przetrwały w postaci zapasów towarów L&YR, niektóre z tych samochodów dostawczych przeszły również na własność Cadbury do użytku w Bournville . Furgonetka z hamulcami przetrwała również w Kent & East Sussex Railway oraz nadwozie furgonetki CCT w Cambrian Heritage Railways w Oswestry .

Wysyłka

Główny artykuł: Żegluga kolejowa Lancashire i Yorkshire

L&YR miał największą flotę statków ze wszystkich przedgrupowanych firm kolejowych. W 1902 roku przejęto aktywa Drogheda Steam Packet Company za kwotę 80 000 funtów (równowartość 9 240 000 funtów w 2021 roku). W 1905 przejęli Goole Steam Shipping Company .

Do 1913 roku posiadali 26 statków, kolejne dwa były w budowie, a kolejne pięć było współwłasnością z London and North Western Railway . L&YR obsługiwał parowce między Liverpoolem a Droghedą , Hull i Zeebrugge oraz między Goole a wieloma portami kontynentalnymi, w tym Amsterdamem , Kopenhagą , Hamburgiem i Rotterdamem . Jednostki będące współwłasnością świadczyły usługi między Fleetwood a Belfastem i Derry'ego .

Zobacz też

• Johna Hargreavesa Jnr
• Lokomotywy kolei Lancashire i Yorkshire

Bibliografia

•   Awdry, C. (1990). Encyklopedia brytyjskich firm kolejowych . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5 .
•   Beaumont, Martin (2015). Sir Johna Hawkshawa 1811–1891 . Towarzystwo Kolei Lancashire i Yorkshire. ISBN 978-0-9559467-7-6 .
•   Blakemore, Michael (1984) The Lancashire and Yorkshire Railway , Ian Allan, ISBN 0-7110-1401-9
•   Coates, Noel (1997) 150 lat Lancashire & Yorkshire Railway , Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6
•   Earnshaw, Alan (1992) Lancashire & Yorkshire Railway: wtedy i teraz , Ian Allan, ISBN 0-7110-2058-2
•   Haigh, A (1978) Koleje w West Yorkshire , Dalesman Books, ISBN 0-85206-459-4
•   Haws, Duncan (1993). Floty handlowe – brytyjskie parowce kolejowe – wschodnia i północno-zachodnia + Zelandia i Stena . Hereford: Publikacje TCL. ISBN 978-0-946378-22-7 .
•   Littleworth, Chris (2002). Skrzynki sygnalizacyjne na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire — północno-wschodnie Lancashire . Towarzystwo Zapisów Sygnalizacji. ISBN 978-1-873228-21-0 .
•   Littleworth, Chris (2013). Skrzynki sygnalizacyjne na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire - na północ i zachód od Manchesteru: część pierwsza . Towarzystwo Kolei Lancashire i Yorkshire. ISBN 978-0-9559467-5-2 .
•   Littleworth, Chris (2014). Skrzynki sygnalizacyjne na liniach kolejowych Lancashire i Yorkshire - na północ i zachód od Manchesteru: część druga . Towarzystwo Kolei Lancashire i Yorkshire. ISBN 978-0-9559467-6-9 .
•   Marshall, John (1969). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 1 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-4352-4 .
•   Marshall, John (1970). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 2 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-4906-9 .
•   Marshall, John (1972). Kolej Lancashire i Yorkshire, tom 3 . Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-5320-2 .
•   Mason, Eric (1975) [1954]. Lancashire & Yorkshire Railway w XX wieku (wyd. 2). Shepperton: Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0656-0 .
•   Nock, OS (1969) Kolej Lancashire i Yorkshire - zwięzła historia , Ian Allan, ISBN 0-7110-0130-8
•   Pageta-Tomlinsona, EW (2006). Ilustrowana historia żeglugi po kanałach i rzekach . Kolekcja Landmark wsi . Ashbourne: punkt orientacyjny. ISBN 978-1-84306-207-3 .
•   Trzcina, MC (1996). Londyńska i północno-zachodnia kolej . Penryn: wydawcy transportu atlantyckiego. ISBN 0-906899-66-4 .
•   Rennison, Robert William (1996). Dziedzictwo inżynierii lądowej . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-2518-9 .
•   Wells, Jeffrey (1995). Ilustrowany przegląd historyczny kolei w Bury i okolicach . Publikacje Challengera. ISBN 1-899624-29-5 .

Dalsza lektura

•    Normington, Thomas (1898). Lancashire and Yorkshire Railway — będąca pełną relacją z powstania i rozwoju tej kolei, wraz z licznymi ciekawymi wspomnieniami i incydentami na linii . Manchester: J. Heywood. OCLC 26345942 . OL 10713324W .

Linki zewnętrzne

• Towarzystwo Kolei Lancashire i Yorkshire
• Mapa L&YR
• Lancashire & Yorkshire Railway Trust, odnawianie lokomotyw i wagonów
• Galeria zdjęć