Historia transportu kolejowego w Wielkiej Brytanii

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów.

Pasażerowie kolei w Wielkiej Brytanii od 1829 do 2021 roku

Lokomotywa elektryczna klasy 87 i wagony Mark 3 obsługiwane przez franczyzobiorcę Virgin Trains

System kolejowy Wielkiej Brytanii rozpoczął się wraz z budową lokalnych izolowanych drewnianych wagonów począwszy od lat sześćdziesiątych XVI wieku. Mozaika lokalnych połączeń kolejowych obsługiwanych przez małe prywatne firmy kolejowe rozwinęła się pod koniec XVIII wieku. Te odizolowane połączenia rozwinęły się podczas boomu kolejowego w latach czterdziestych XIX wieku w sieć krajową, chociaż nadal są obsługiwane przez dziesiątki konkurencyjnych firm. W XIX i na początku XX wieku firmy te łączyły się lub były kupowane przez konkurentów, aż pozostało tylko kilka większych firm (patrz kolejowa mania ). Cała sieć została objęta kontrolą rządu podczas pierwszej wojny światowej i wykazano szereg zalet połączenia i planowania. Jednak rząd oparł się wezwaniom do nacjonalizacji sieci. W 1923 roku prawie wszystkie pozostałe firmy zostały zgrupowane w „Wielkiej Czwórce”: Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland and Scottish Railway oraz Southern Railway . „Wielka Czwórka” była spółkami akcyjnymi i zarządzała koleją do 31 grudnia 1947 r.

Od początku 1948 roku „Wielka Czwórka” została znacjonalizowana , tworząc Koleje Brytyjskie . Chociaż było kilka początkowych zmian w usługach, wykorzystanie wzrosło, a sieć stała się opłacalna. Spadająca liczba pasażerów i straty finansowe w późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych XX wieku spowodowały zamknięcie wielu odgałęzień i głównych linii oraz małych stacji pod Beeching Axe . Szybkie pociągi międzymiastowe zostały wprowadzone w latach 70. Lata 80. przyniosły poważne cięcia dotacji kolejowych i podwyżki cen biletów powyżej inflacji , a straty spadły. Operacje kolejowe zostały sprywatyzowane w latach 1994–1997. Własność torów i infrastruktury przeszła na Railtrack , podczas gdy operacje pasażerskie były udzielane na zasadzie franczyzy poszczególnym operatorom z sektora prywatnego (pierwotnie było 25 franczyz), a usługi towarowe były sprzedawane od razu. Od czasu prywatyzacji liczba pasażerów wzrosła do najwyższego w historii poziomu, ale kwestionuje się, czy jest to spowodowane prywatyzacją . Wypadek w Hatfield zapoczątkował serię wydarzeń, które doprowadziły do ostatecznego upadku Railtrack i zastąpienia go przez Network Rail , państwową spółką notyfikacyjną.

Przed 1830: Pionierzy

Wagon , zasadniczo kolej napędzana przez zwierzęta ciągnące samochody lub wagony, był używany przez niemieckich górników w Caldbeck , Cumbria , Anglia, być może od lat sześćdziesiątych XVI wieku . Kolej wagonowa została zbudowana w Prescot , niedaleko Liverpoolu , około 1600 roku, prawdopodobnie już w 1594 roku. Należąca do Philipa Laytona linia przewoziła węgiel z dołu w pobliżu Prescot Hall do końca oddalonego o pół mili.

Wollaton Wagonway Sir Francisa Willoughby'ego w Nottinghamshire, zbudowany w latach 1603-1604 do przewozu węgla.

Już w 1671 r. W Durham używano torów kolejowych, aby ułatwić transport węgla; pierwszym z nich był Tanfield Wagonway . Wiele z tych tramwajowych lub wagonowych zostało zbudowanych w XVII i XVIII wieku. Używali prostych i równoległych szyn z drewna, po których konie ciągnęły wozy z prostymi żelaznymi kołami z kołnierzami, umożliwiając jednoczesne przemieszczanie kilku wagonów. Pierwszą koleją publiczną na świecie była Lake Lock Rail Road , kolejka wąskotorowa zbudowana w pobliżu Wakefield , West Yorkshire , Anglia .

Chociaż pomysł wagonów z drewnianymi poręczami narodził się w Niemczech w XVI wieku, pierwsze lokomotywy parowe zostały użyte w Wielkiej Brytanii. Jego najwcześniejsze „koleje” były proste i zbudowane z równoległych drewnianych szyn, po których jeździły wozy konne. Zostały one zastąpione w 1793 r., Kiedy Benjamin Outram zbudował milowy tramwaj z żeliwnymi szynami w kształcie litery L. Szyny te stały się przestarzałe, gdy William Jessop zaczął produkować żeliwne szyny bez półek prowadzących - zamiast tego koła wózków miały kołnierze . Żeliwo jest kruche, więc szyny łatwo się łamią. W związku z tym w 1820 r. John Birkenshaw wprowadził metodę walcowania szyn z kutego żelaza , która była stosowana od tego czasu.

Pierwsza usługa pasażerska była w Oystermouth w 1807 roku, zdjęcie z 1870 roku

Pierwsza publiczna kolej przewożąca pasażerów została otwarta przez Swansea and Mumbles Railway w Oystermouth w 1807 roku przy użyciu powozów konnych na istniejącej linii tramwajowej .

W 1802 roku Richard Trevithick zaprojektował i zbudował pierwszą (nienazwaną) lokomotywę parową poruszającą się po gładkich szynach.

Salamanka z 1812 roku

Pierwszą lokomotywą parową, która odniosła sukces komercyjny, była Salamanca , zbudowana w 1812 roku przez Johna Blenkinsopa i Matthew Murraya dla linii Middleton Railway o rozstawie 4 stóp ( 1219 mm ) . Salamanca była zębatkową , z kołami zębatymi napędzanymi przez dwa cylindry osadzone w górnej części kotła z centralnym kanałem spalinowym.

W 1813 roku William Hedley i Timothy Hackworth zaprojektowali lokomotywę ( Puffing Billy ) do użytku w tramwaju między Stockton i Darlington . Puffing Billy zawierał tłoczyska rozciągające się w górę do obrotowych belek, połączonych z kolei prętami z wałem korbowym pod ramami, który z kolei napędzał koła zębate przymocowane do kół. Oznaczało to, że koła były połączone, umożliwiając lepszą przyczepność. Rok później George Stephenson ulepszył ten projekt swoją pierwszą lokomotywą Blücher , która była pierwszą lokomotywą, w której zastosowano koła z jednym kołnierzem.

Ten projekt przekonał zwolenników proponowanej kolei Stockton and Darlington do wyznaczenia Stephensona na inżyniera linii w 1821 r. Chociaż pierwotnie ruch miał być konny, Stephenson przeprowadził nowe badanie trasy, aby umożliwić transport parowy. Ustawa została następnie zmieniona, aby umożliwić korzystanie z lokomotyw parowych, a także umożliwić przewóz pasażerów koleją. Trasa o długości 25 mil (40 km) została otwarta 27 września 1825 r. I przy pomocy lokomotywy nr 1 Stephensona była pierwszą publiczną koleją ciągniętą przez lokomotywy na świecie.

1830 – 1922: Wczesny rozwój

Przedstawienie stacji kolejowej Paddington w Londynie autorstwa Fritha

W 1830 roku otwarto kolej Liverpool-Manchester . To wyznaczyło wzór dla nowoczesnych kolei. Była to pierwsza na świecie międzymiastowa kolej pasażerska i pierwsza, która miała „rozkładowe” usługi, stacje końcowe i usługi, jakie znamy dzisiaj. Koleje przewoziły towary i pasażerów z pierwszą na świecie stacją końcową towarów na stacji kolejowej Park Lane w południowych dokach Liverpoolu, do której można się dostać przez 1,26-milowy tunel Wapping . W 1836 roku na Liverpoolu linia została przedłużona do stacji Lime Street w centrum Liverpoolu tunelem o długości 1,1 mili.

Wiele z pierwszych kolei publicznych zostało zbudowanych jako lokalne połączenia kolejowe obsługiwane przez małe prywatne przedsiębiorstwa kolejowe. Wraz ze wzrostem szybkości budowano coraz więcej linii, często z niewielkim uwzględnieniem ich potencjału dla ruchu. Lata czterdzieste XIX wieku były zdecydowanie największą dekadą rozwoju kolei. W 1840 roku, kiedy rozpoczęła się dekada, linie kolejowe w Wielkiej Brytanii były nieliczne i rozproszone, ale w ciągu dziesięciu lat powstała praktycznie kompletna sieć, a zdecydowana większość miast i wsi miała połączenie kolejowe [potrzebne źródło], ^{a czasami dwa} lub trzy. W XIX i na początku XX wieku większość pionierskich niezależnych przedsiębiorstw kolejowych połączyło się lub zostało kupionych przez konkurentów, aż pozostało tylko kilka większych przedsiębiorstw (zob. mania kolejowa ).

W tym okresie obserwowano również stały wzrost zaangażowania rządu, zwłaszcza w kwestie bezpieczeństwa. „ Ustawa o uregulowaniu kolei ” z 1840 r. upoważniła Izbę Handlową do powoływania inspektorów kolejowych. Inspekcja Kolejowa powstała w 1840 r., aby badać przyczyny wypadków i zalecać sposoby ich unikania. Już w 1844 r. Do parlamentu wpłynął projekt ustawy sugerujący zakup kolei przez państwo; to nie zostało przyjęte. Doprowadziło to jednak do wprowadzenia minimalnych standardów budowy wagonów i obowiązkowego zapewnienia pasażerom miejsc 3 klasy – tzw. Pociągi parlamentarne ”.

Spółki kolejowe przestały być rentowne po połowie lat siedemdziesiątych XIX wieku. Nacjonalizacja kolei została po raz pierwszy zaproponowana przez Williama Ewarta Gladstone'a już w latach czterdziestych XIX wieku, a wezwania do nacjonalizacji trwały przez całe stulecie, a F. Keddell napisał w 1890 r., Że „Jedyną ważną podstawą utrzymania monopolu byłby dowód, Firmy uczciwie i właściwie wykorzystały swoje wielkie moce i przyczyniły się do dobrobytu ludzi. Ale jest dokładnie odwrotnie. Cała sieć znalazła się pod kontrolą rządu podczas pierwszej wojny światowej , i ujawniono szereg zalet łączenia i planowania. Jednak konserwatywni członkowie koalicyjnego rządu z czasów wojny sprzeciwiali się wezwaniom do formalnej nacjonalizacji kolei w 1921 roku.

1923 – 1947: Wielka Czwórka

W dniu 1 stycznia 1923 roku prawie wszystkie firmy kolejowe zostały zgrupowane w Wielkiej Czwórce : Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland and Scottish Railway oraz Southern Railway . Szereg innych linii, działających już jako wspólne koleje , pozostało oddzielonych od Wielkiej Czwórki; były to między innymi Somerset and Dorset Joint Railway oraz Midland and Great Northern Joint Railway . „Wielka Czwórka” była spółkami akcyjnymi i zarządzała koleją do 31 grudnia 1947 r.

Usprawnione pociągi ekspresowe LNER klasy A4 ciągnięte przez lokomotywy z lat trzydziestych XX wieku stanowiły szybką alternatywę dla transportu drogowego

Konkurencja ze strony transportu drogowego w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku znacznie zmniejszyła dochody dostępne dla kolei, mimo że potrzeby w zakresie konserwacji sieci nigdy nie były wyższe, ponieważ inwestycje zostały odroczone w ciągu ostatniej dekady. Firmy kolejowe oskarżyły rząd o faworyzowanie przewozów drogowych poprzez budowę dróg dotowanych przez podatników, jednocześnie ograniczając możliwość stosowania przez branżę kolejową elastycznych cen, ponieważ opierały się one na taryfach uzgodnionych na szczeblu krajowym. Odpowiedzią rządu było zlecenie kilku niejednoznacznych raportów; Raport Saltera z 1933 r. ostatecznie zalecił bezpośrednie opodatkowanie transportu drogowego w celu finansowania dróg oraz wprowadzono podwyższoną akcyzę od pojazdów i opłaty paliwowe. Zauważono również, że wiele małych linii nigdy nie mogłoby konkurować z transportem drogowym. Chociaż te zmiany cen drogowych pomogły im przetrwać, koleje weszły w okres powolnego upadku z powodu braku inwestycji oraz zmian w polityce transportowej i stylu życia.

W czasie II wojny światowej zarządy firm połączyły się, skutecznie działając jako jedna firma. Wspieranie „wysiłków wojennych” kraju poważnie nadwyrężyło zasoby kolei i spowodowało znaczne zaległości w konserwacji. Po 1945 r., zarówno ze względów praktycznych, jak i ideologicznych, rząd zdecydował o przeniesieniu usług kolejowych do sektora publicznego .

1948 – 1994: kolej brytyjska

Taśma filmowa British Rail pokazująca, jak koleje zostały zjednoczone w ramach BR.

Od początku 1948 roku koleje znacjonalizowano, tworząc Koleje Brytyjskie (później „British Rail”) pod kontrolą Brytyjskiej Komisji Transportu . Chociaż było kilka początkowych zmian w usłudze, wykorzystanie wzrosło, a sieć stała się opłacalna. Do 1954 r. zakończono renowację torów i stacji. Dochody kolei spadły, aw 1955 r. sieć ponownie przestała być rentowna. W połowie lat pięćdziesiątych XX wieku w ramach planu modernizacji kosztującego wiele milionów funtów pospiesznie wprowadzono tabor spalinowy i elektryczny, który miał zastąpić parę, ale oczekiwany powrót z dróg na kolej nie nastąpił, a straty zaczęły rosnąć. To niepowodzenie w uczynieniu kolei bardziej rentownymi dzięki inwestycjom skłoniło rządy wszystkich opcji politycznych do ograniczenia inwestycji kolejowych do kroplówki i poszukiwania oszczędności poprzez cięcia.

Chęć rentowności doprowadziła do znacznego zmniejszenia sieci w połowie lat sześćdziesiątych. Dr Richard Beeching otrzymał od rządu zadanie reorganizacji kolei („ Beeching Axe ”). Ta polityka doprowadziła do zamknięcia wielu odgałęzień i tras drugorzędnych, ponieważ uznano je za nieopłacalne. Zamknięcie stacji obsługujących społeczności wiejskie spowodowało usunięcie znacznej części ruchu dowozowego z obsługi pasażerów na głównych liniach. Zamknięcie wielu składów towarowych, z których korzystały większe gałęzie przemysłu, takie jak węgiel i żelazo doprowadziło do przeniesienia wielu towarów do transportu drogowego. Zamknięcia były wówczas wyjątkowo niepopularne wśród ogółu społeczeństwa i pozostają takie do dziś.

Liczba pasażerów stale spadała od późnych lat pięćdziesiątych do późnych siedemdziesiątych. Usługi pasażerskie przeżyły następnie renesans wraz z wprowadzeniem szybkich InterCity 125 pod koniec lat 70. i na początku lat 80. XX wieku. W latach 80. XX wieku doszło do poważnych cięć w finansowaniu rządowym i podwyżek cen biletów powyżej inflacji , ale usługa stała się bardziej opłacalna. Po sektoryzacji British Rail InterCity stało się rentowne. InterCity znalazło się w gronie 150 największych brytyjskich firm obsługujących podróże od centrum miasta do centrum w całym kraju z Aberdeen i Inverness na północy do Poole i Penzance na południu.

W latach 1994-1997 sprywatyzowano British Rail . Własność torów i infrastruktury została przekazana Railtrack , przewozy pasażerskie były franczyzowane poszczególnym operatorom z sektora prywatnego (pierwotnie było 25 franczyz), a usługi towarowe sprzedawane od razu (utworzono sześć firm, ale pięć z nich sprzedano temu samemu nabywcy) . Konserwatywny rząd Johna Majora powiedział, że prywatyzacja przyniesie poprawę usług pasażerskich. Od tego czasu liczba pasażerów znacznie wzrosła.

Od 1995 r.: Postprywatyzacja

Londyńska stacja końcowa Great Western Railway w Paddington

Udział transportu kolejowego w latach 1952-2017

Dotacja kolejowa GB 1985–2019 w cenach z 2018 r., Pokazująca krótki spadek po prywatyzacji, po którym nastąpił gwałtowny wzrost po katastrofie w Hatfield w 2000 r., A następnie dalszy wzrost w celu sfinansowania Crossrail i HS2

Od czasu prywatyzacji liczba pasażerów gwałtownie wzrosła; do 2010 roku koleje przewoziły więcej pasażerów niż kiedykolwiek od lat dwudziestych XX wieku. a do 2014 r. liczba pasażerów wzrosła do najwyższego poziomu w historii, ponad dwukrotnie w ciągu 20 lat od prywatyzacji. Opłaty kolejowe kosztują więcej niż w ramach British Rail.

Od czasu prywatyzacji koleje stały się znacznie bezpieczniejsze i są obecnie najbezpieczniejsze w Europie. Jednak publiczny wizerunek podróży koleją został uszkodzony przez kilka znaczących wypadków wkrótce po prywatyzacji. Obejmowały one katastrofę kolejową w Southall (gdzie pociąg z uszkodzonym automatycznym systemem ostrzegawczym minął sygnał stopu ), katastrofę kolejową Ladbroke Grove (spowodowaną również przez pociąg przejeżdżający przez sygnalizację stop) oraz wypadek w Hatfield (spowodowany fragmentacją szyny z powodu do powstawania mikroskopijnych pęknięć).

Po wypadku w Hatfield firma Railtrack, zajmująca się infrastrukturą kolejową, nałożyła ponad 1200 awaryjnych ograniczeń prędkości w całej swojej sieci i zainicjowała niezwykle kosztowny ogólnokrajowy program wymiany torów. Wynikające z tego poważne zakłócenia operacyjne w sieci krajowej i rosnące koszty firmy uruchomiły serię wydarzeń , które doprowadziły do ostatecznego upadku firmy i jej zastąpienia przez Network Rail , spółkę państwową, która nie przewiduje dywidendy.

Od kwietnia 2016 r. brytyjska sieć kolejowa była wielokrotnie poważnie zakłócana przez szeroko zakrojone strajki kolejowe , które miały wpływ na franczyzy kolejowe w całym kraju. Akcja protestacyjna rozpoczęła się w południowych jako spór dotyczący planowanego wprowadzenia operacji tylko dla kierowców i od tego czasu rozszerzyła się na wiele różnych kwestii mających wpływ na branżę kolejową; od lutego 2018 r. większość akcji protestacyjnych pozostaje nierozwiązana, a planowane są dalsze strajki. Skala, wpływ i gorycz ogólnokrajowych strajków kolejowych zostały porównane przez media do strajku górników w latach 1984–85 . ^{[ potrzebne źródło ]}

Od 2018 r. Dotacje rządowe dla przemysłu kolejowego były w ujęciu realnym mniej więcej trzy razy większe niż pod koniec lat 80.

Zobacz też

Historia według epoki

Źródła

Ogólny

Simmons, Jacek ; Biddle, Gordon, wyd. (1999). The Oxford Companion to British Railway History: Od 1603 do lat 90. (wyd. 2).
Biały, HP (1986). Zapomniane koleje . Newton Abbot, Devon: David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-13-6 .
Westwood, Jan. Ilustrowana historia kolei . Książki Bromptona.

Przed 1830 rokiem

Hadfield, Karol .; Skempton, AW (styczeń 1979). William Jessop, inżynier . Newton Abbot: M.& M.Baldwin. ISBN 978-0-7153-7603-4 .
Schofield, RB (październik 2000). Benjamin Outram, 1764-1805: Biografia inżynierska . Cardiff: Merton Priory Press. ISBN 978-1-898937-42-5 .
Okup, PJG (lipiec 1989). Kolej wiktoriańska i jej ewolucja . Londyn: William Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3 .
„Historia kolei w Wielkiej Brytanii” . Historyczne Herefordshire online . Źródło 24 listopada 2006 .
„Dawne czasy - historia lokomotywy” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 grudnia 2006 r . . Źródło 24 listopada 2006 .
Dendy Marshall, CF (1929). „Próby lokomotyw Rainhill z 1829 r.”. Transakcje Newcomen Society . 9 .
Dowd, Steven (maj 1999). „Kolej Liverpool-Manchester” . Dziennik Międzynarodowego Towarzystwa Obligacji i Akcji . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 października 2006 r . . Źródło 24 listopada 2006 .
„Historia szerokotorowa” . Dziennik Towarzystwa Kolejowego Monmouthshire . Lato 1985 . Źródło 24 listopada 2006 .

1830–1922

McKenna, Frank. „Robotnicy kolei wiktoriańskiej”, Warsztaty historyczne (wiosna 1975) nr 1 s. 26–73. w JSTOR
Okup, PJG (lipiec 1989). Kolej wiktoriańska i jej ewolucja . Londyn: William Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3 .
Muzeum Nauki (listopad 1972). Koleje przedgrupowe: ich rozwój i indywidualne postacie: część 1 . Londyn: Książki biurowe biurowe. ISBN 978-0-11-290153-2 .
- Krystyna Kupa; John Van Riemsdijk (listopad 1980). Koleje przed grupowaniem: ich rozwój i indywidualne postacie: część 2 . Londyn: Książki biurowe biurowe. ISBN 978-0-11-290309-3 .
- Krystyna Kupa; John Van Riemsdijk (listopad 1985). Koleje przed grupowaniem: ich rozwój i indywidualne postacie: część 3 . Londyn: Książki biurowe biurowe. ISBN 978-0-11-290432-8 .
( Brak autora ) (1980). British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (wyd. 5). Shepperton: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0320-0 . {{ cite book }} : |author= ma ogólną nazwę ( pomoc )

1923–1947

Tourret, R. (listopad 2003). Prace inżynieryjne GWR, 1928-1938 . Wydawnictwo Tourret. ISBN 978-0-905878-08-9 .
OS Nock (1967). Historia Great Western Railway, tom trzeci 1923-48 . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-0304-0 .
Nock, OS (1982). Historia LMS. Tom. 1: Pierwsze lata, 1923-1930 . George'a Allena i Unwina. ISBN 978-0-04-385087-9 .
Nock, OS (1982). Historia LMS. Tom. 2: Rekordowe lata trzydzieste, 1931-1939 . George'a Allena i Unwina. ISBN 978-0-04-385093-0 .

1948–1994

Henshaw, David (1994). Wielki spisek kolejowy: upadek i powstanie kolei brytyjskich od lat pięćdziesiątych XX wieku (wyd. 2). Hawes, North Yorkshire: Leading Edge Press. ISBN 978-0-948135-48-4 .
Gourvish, Terry (2002). British Rail: 1974-97: od integracji do prywatyzacji . Oksford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926909-9 .
„Historia Zarządu Kolei Brytyjskich” . Archiwum Narodowe. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 października 2006 r . . Źródło 25 listopada 2006 .

Dalsza lektura

Bagwell, Filip. Rewolucja transportowa 1770-1985 (Routledge, 1988) obejmuje wszystkie formy.
Clapham, JH Historia gospodarcza współczesnej Wielkiej Brytanii; Wczesna epoka kolei, 1820-1850 (1930) online
Rzemiosło, Mikołaj, Timothy Leunig i Abay Mulatu. „Czy brytyjskie firmy kolejowe były dobrze zarządzane na początku XX wieku?” Przegląd historii gospodarczej 61.4 (2008): 842-866. online
- Crafts, Nicholas, Timothy Leunig i Abay Mulatu. „Sprostowanie: czy brytyjskie firmy kolejowe były dobrze zarządzane na początku XX wieku?” Przegląd historii gospodarczej 64.1 (2011): 351-356. online
Dobrzyński, Jan. Brytyjskie bilety kolejowe (Bloomsbury, 2013).
Ellisa, Cuthberta Hamiltona. Historia kolei brytyjskich. Zarys przystąpienia Wilhelma IV do nacjonalizacji kolei, 1830–1876 (tom 1. G. Allen i Unwin, 1954)
- Ellis, Cuthbert Hamilton. Historia kolei brytyjskich: zarys od przystąpienia Wilhelma IV do nacjonalizacji kolei, 1877-1947 . Tom. 2 (G. Allen i Unwin, 1959); zobacz recenzję online .
Farrington, Karen. Great Victorian Railway Journeys: How Modern Britain została zbudowana przez Victorian Steam Power (2012).
Glynn, John J. „Rozwój brytyjskiej rachunkowości kolejowej: 1800–1911”. Historycy rachunkowości Journal 11.1 (1984): 103-118. online
Gourvish, Terence Richard. Koleje i gospodarka brytyjska, 1830-1914 (Macmillan International Higher Education, 1980).
Gourvish, Terence Richard i in. Koleje Brytyjskie 1948-73: Historia biznesu (Cambridge University Press, 1986).
Gurwisz, Terry. British Rail 1974-1997: Od integracji do prywatyzacji (Oxford UP, 2002).
Gourvish, Terence R. „Brytyjska elita biznesowa: dyrektorzy generalni przemysłu kolejowego, 1850-1922”. Przegląd historii biznesu 47.3 (1973): 289-316.
Haywood, Russell. Koleje, rozwój miast i urbanistyka w Wielkiej Brytanii: 1948–2008 (Routledge, 2016).
Jenkins, Szymon. 100 najlepszych stacji kolejowych w Wielkiej Brytanii (2017)
Leunig, Tymoteusz. „Czas to pieniądz: ponowna ocena oszczędności socjalnych pasażerów z wiktoriańskich kolei brytyjskich”. Journal of Economic History 66.3 (2006): 635-673. w Internecie ; oblicza, że koleje odpowiadały za 1/6 wzrostu produktywności w całej gospodarce w latach 1843-1912.
Letherby, Gayle i Gillian Reynolds. Tory kolejowe: praca, zabawa i polityka na kolei (Routledge, 2020).
Letherby, Gayle i Gillian Reynolds. „Tworzenie połączeń: związek między podróżą pociągiem a procesami pracy i wypoczynku”. Badania socjologiczne online 8.3 (2003): 32-45.
McLean, Ian. „Pochodzenie i dziwna historia regulacji w Wielkiej Brytanii: trzy studia przypadków w poszukiwaniu teorii”. Warsztaty eksploracyjne EFS/SCSS Polityka regulacji (2002) online .
McLean, Iain i Christopher Foster. „Ekonomia polityczna regulacji: interesy, ideologia, wyborcy i brytyjska ustawa o przepisach kolejowych z 1844 r.”. Administracja publiczna 70.3 (1992): 313-331.
Maggs, Colin. Koleje Wielkiej Brytanii: nowa historia (Amberley, 2018).
Perkin, Harold. Wiek kolei (1970) w Internecie
Reid, Douglas A. „Żelazne drogi” i „szczęście klas robotniczych”, wczesny rozwój i społeczne znaczenie wycieczki kolejowej”. Journal of Transport History 17.1 (1996): 57-73.
Simmonsa, Jacka i Gordona Biddle'a. wyd. The Oxford Companion to British Railway History . Od 1603 do 1990 (Oxford University Press, 1997) recenzja online
Dusiciel, Tim. Tożsamość pracy na końcu linii?: prywatyzacja i zmiana kulturowa w brytyjskim przemyśle kolejowym (Springer, 2004).
Turnock, Dawid. Historyczna geografia kolei w Wielkiej Brytanii i Irlandii (Routledge, 2016).
Vaughan, Adrian. Kolejarze, polityka i pieniądze: wielki wiek kolei w Wielkiej Brytanii (John Murray, 1997) online .
Vaughan, Adrian. Niebezpieczeństwo przeszkody: znaczące wypadki kolei brytyjskich, 1890-1986 (Motorbooks International, 1989). online
Wojtczak, Helena. Kolejarzy: wyzysk, zdrada i triumf w miejscu pracy (Hastings Press, 2005).
Wragg, Dawid. Historyczny słownik kolei na Wyspach Brytyjskich (Casemate, 2009).
Wragg, Dawid. Wyścig na północ: rywalizacja i bicie rekordów w złotym wieku strumienia (Pen and Sword, 2013).

Historiografia, restauracja i pamięć

Beeston, Erin. Przestrzenie dziedzictwa przemysłowego: historia zastosowań, percepcji i przeróbki Liverpool Road Station (University of Manchester, 2020) online .
Biddle, Gordon. „Historia kolei brytyjskich: ostatnie myśli Jacka Simmonsa”. Journal-Railway And Canal Historical Society 34,5 (2003): 324-326 online .
Boughey, Józef. „Od złotych wieków transportu do epoki turystyki: rola LTC, odrodzenie dróg wodnych i ochrona kolei w Wielkiej Brytanii, 1944–54”. Journal of Transport History 34.1 (2013): 22-38.
Boyes, Grahame i Matthew Searle. „Bibliografia historii śródlądowych dróg wodnych, kolei i transportu drogowego na Wyspach Brytyjskich, 2007”. Interchange 39 (2006): 4-20.
Burman, Peter i Michael Stratton, wyd. Ochrona dziedzictwa kolejowego (Taylor i Francis, 1997).
Carter, Ian, wyd. Entuzjazm brytyjskiej kolei (Manchester University Press, 2017).
Mamo, Gijs. „Jaką historię transportu otrzymaliśmy? Pół wieku JTH i przyszłość tej dziedziny”. Journal of Transport History 24.2 (2003): 121-138.
Reeves, Christopher D. „Polityka konserwacji zabytkowych nastawni kolejowych w Wielkiej Brytanii”. Środowisko historyczne: polityka i praktyka 7.1 (2016): 43-59 online .
Dusiciel, Tim. „Konstruowanie przeszłości: historia kolei od dołu czy studium nostalgii?” Journal of Transport History 23.2 (2002): 147-158.
Taylor, James. „Biznes na obrazach: reprezentacje przedsiębiorstwa kolejowego w prasie satyrycznej w Wielkiej Brytanii 1845–1870”. Przeszłość i teraźniejszość 189,1 (2005): 111-145; karykatury przedstawiały wielki biznes jako chciwy i skorumpowany. online .