Historia transportu kolejowego w Belgii

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów.
Le Belge („Belg”; 1835) była pierwszą lokomotywą parową zbudowaną w Europie kontynentalnej

Belgia była mocno zaangażowana we wczesny rozwój transportu kolejowego. Belgia była drugim po Wielkiej Brytanii krajem w Europie , który otworzył kolej i wyprodukował lokomotywy. Pierwsza linia między Brukselą a Mechelen została otwarta w 1835 roku. Belgia była pierwszym państwem w Europie, które stworzyło krajową sieć kolejową i jako pierwsze posiadało znacjonalizowany system kolejowy. Sieć rozwijała się szybko wraz z uprzemysłowieniem Belgii , a na początku XX wieku znajdował się w coraz większym stopniu pod kontrolą państwa. Znacjonalizowane koleje, pod patronatem organizacji National Railway Company of Belgium (NMBS / SNCB), zachowały swój monopol aż do liberalizacji w 2000 roku.

Tło

Próby budowy kolei w Belgii znacznie wyprzedziły powstanie pierwszej linii. W 1829 roku brytyjsko-belgijski przemysłowiec John Cockerill bezskutecznie próbował uzyskać koncesję od holenderskiego króla Wilhelma I na budowę linii kolejowej z Brukseli do Antwerpii [ potrzebne źródło ] . Wkrótce po uzyskaniu przez Belgię niepodległości od Holandii po rewolucji belgijskiej z 1830 r. rozpoczęła się debata na temat celowości tworzenia publicznych linii kolejowych z wykorzystaniem lokomotyw parowych opracowanych niedawno w Anglii, gdzie pierwsza prywatna kolej została ukończona w 1825 r.

Po odzyskaniu niepodległości

Po rewolucji belgijskiej z 1830 r., kiedy Belgia oddzieliła się od Holandii , Belgia stała się kluczowym miejscem rozwoju kolei. W 1831 r. pojawiła się propozycja budowy linii kolejowej między Antwerpią a Kolonią (w sąsiednich Prusach ), która połączyłaby uprzemysławiające się doliny Ruhry i Mozy z portami Skaldy był rozpatrywany przez Izbę Reprezentantów, ale ostatecznie został odrzucony. Jednak w sierpniu 1831 r. Rząd rozpoczął zakrojone na szeroką skalę badanie (pod nadzorem Pierre'a Simonsa i Gustave'a de Riddera) dotyczące potencjalnych lokalizacji kolei, które, jak miano nadzieję, pomogą w regeneracji belgijskiej gospodarki. Szczególnie w liberalnych uważano, że koleje nie będą pełnić funkcji czysto ekonomicznej, ale będą również niezbędnym elementem kształtowania belgijskiej tożsamości narodowej.

Sieci kolejowe i koleje

Pierwsze koleje

Malowanie otwarcia linii kolejowej Bruksela – Mechelen 5 maja 1835 r

W przeciwieństwie do Wielkiej Brytanii , gdzie wczesne koleje były rozwijane przez sektor prywatny, państwo przejęło inicjatywę w rozwoju kolei w Belgii, częściowo z obawy, że duże banki, takie jak Société Générale de Belgique, mogą uzyskać monopol na przemysł. Biorąc pod uwagę, że koleje byłyby głównym zasobem gospodarczym i konieczna byłaby pełna sieć krajowa, rząd belgijski był wówczas niezwykły w planowaniu sieci krajowej z wyprzedzeniem, zanim jakakolwiek została zbudowana.

Początkowo badano tylko jedną linię (linia między Antwerpią a granicą pruską). Jednak projekt szybko ewoluował:

  • Zamiast bezpośredniej linii, linia Antwerpia - Kolonia została przekierowana przez Mechelen (gdzie można było zbudować krótką linię do Brukseli), Leuven , Liège i Verviers . Ta trasa była dłuższa i bardziej skomplikowana, ale byłaby bardziej opłacalna i generowałaby większy ruch;
  • Kolejna linia, rozpoczynająca się w Mechelen, docierałaby do Dendermonde , Gandawy , Brugii i Ostendy , zapewniając bezpieczny dostęp do morza (ponieważ Holendrzy zdołali zablokować Skaldę, odcinając Antwerpię od morza);
  • Linia w kierunku południowym łączyłaby Brukselę i Mons , miasto przemysłowe w sercu Sillon industriel , przed przekroczeniem granicy francuskiej (w pobliżu Quiévrain ), gdzie linia łącząca mogłaby dotrzeć do Valenciennes w północnej Francji.

W 1834 r. rząd belgijski zatwierdził plan budowy linii kolejowej między Mons a portem w Antwerpii przez Brukselę kosztem 150 milionów franków belgijskich . Pierwszy odcinek belgijskiej sieci kolejowej, między północną Brukselą a Mechelen , został ukończony w 1835 roku i był pierwszą parową koleją pasażerską w Europie kontynentalnej . Linia między Liège a Ostendą oznaczało, że kraj miał zaplanowaną pełną sieć kolejową niemal od samego początku. Do 1836 r. ukończono linię do Antwerpii, a do 1843 r. ukończono dwie główne linie (które tworzyły zgrubne skrzyżowanie północ-południe/wschód-zachód), podczas gdy dwie inne główne linie (Gandawa – Kortrijk – Mouscron – Tournai ( z międzynarodowym linia łącząca Mouscron z Lille ) - Braine-le-Comte (na linii Bruksela - Mons) - Manage (w pobliżu La Louvière ) - Charleroi - Namur ) zostały dodane do tej sieci i ukończone do 1843 r. W 1843 r. każda stolica prowincji (z wyjątkiem Arlon i Hasselt ) posiadała stację kolejową.

Wczesne koleje belgijskie były pod silnym wpływem brytyjskich projektów, a brytyjska technologia i inżynierowie byli niezwykle ważni. Inżynier George Stephenson podróżował pierwszym pociągiem między Brukselą a Mechelen w 1835 roku, a jego firma dostarczyła pierwsze trzy lokomotywy (oparte na projekcie Rocket ) używane na tej linii. Szybki rozwój belgijskich kolei w latach trzydziestych XIX wieku był jednym z czynników, które pozwoliły Belgii wyjść z recesji gospodarczej, której doświadczyła od czasu rewolucji i która służyła jako główna siła podczas belgijskiej rewolucji przemysłowej .

Ekspansja

Dworzec Centralny w Antwerpii , zbudowany w latach 1895-1905.
Mapa belgijskiej sieci kolejowej w 1870 roku

We Francji i Niemczech prywatne firmy szybko zbudowały połączenia z belgijskimi liniami międzynarodowymi, łącząc miasta Lille, Valenciennes (we Francji), Kolonię i Akwizgran (w Niemczech) z belgijską siecią w latach 1842-1843.

belgijskie koleje państwowe zbudowały bardzo niewiele linii (47,7 km) w latach 1845-1870, późniejszy rozwój sieci kolejowej był w dużej mierze zorganizowany przez państwo, a nie przez firmy prywatne [ potrzebne lepsze źródło ] . Kilka linii zostało zbudowanych przez firmy prywatne, w szczególności Namur do Liège zbudowana w 1851 r. Na podstawie dziewięćdziesięcioletniej dzierżawy , która miała zwrócić je rządowi po upływie tego okresu. Wiele głównych linii było obsługiwanych przez belgijskie koleje państwowe. W ciągu dziesięciu lat od pierwszej linii kolejowej Belgia miała ponad 560 kilometrów (350 mil) linii kolejowych, 80 stacji, 143 lokomotyw i 25 000 sztuk tabor . Pierwsza belgijska linia telegraficzna została zainstalowana w 1846 roku wzdłuż linii kolejowej Bruksela-Antwerpia. W przeciwieństwie do kanałów, które znacznie ułatwiały handel wewnętrzny niż międzynarodowy, kolej zmuszała również belgijskie firmy do eksportu swoich towarów za granicę. Sukces kolei zarówno zintensyfikował uprzemysłowienie Belgii, jak i umocnił pozycję Antwerpii jako jednego z czołowych portów Europy.

Własność, nacjonalizacja i elektryfikacja

Pociąg do Antwerpii odjeżdżający ze stacji Bruksela Północna w latach dwudziestych XX wieku

Rząd belgijski oparł się próbom wykupienia aktywów kolejowych w Belgii przez zagraniczne firmy. Zimą 1868 roku, na tle francuskich zagrożeń dla Belgii i Luksemburga pod rządami Napoleona III , francuska Compagnie des chemins de fer de l'Est podjęła próbę wykupienia licznych linii kolejowych położonych w południowej i wschodniej Belgii w prowincjach w Liège , Limburgu i Luksemburgu . Państwo belgijskie pod rządami Leopolda II , uważał, że przejęcie stanowi zagrożenie militarne i polityczne, i interweniował, aby zatrzymać sprzedaż w 1869 r. Brytyjska interwencja dyplomatyczna zmusiła Napoleona do wycofania się, kończąc w ten sposób kryzys belgijskiej kolei .

W 1870 r. Państwo belgijskie posiadało 863 km (536 mil) linii kolejowych, podczas gdy prywatne przedsiębiorstwa posiadały 2231 km (1386 mil). W latach 1870-1882 koleje były stopniowo znacjonalizowane . W 1912 roku 5000 kilometrów (3100 mil) było własnością państwa w porównaniu z 300 kilometrami (190 mil) linii prywatnych. W tamtym czasie rozważano pełną nacjonalizację, ale została ona uchwalona dopiero w 1926 r., Kiedy to National Railway Company of Belgium (SNCB-NMBS), zastępując wcześniejsze Chemins de fer de l'État belge . Do 1958 roku sieć była w całości własnością państwa.

SNCB-NMBS po raz pierwszy wprowadził elektryfikację na 44-kilometrowej (27 mil) linii Brukseli na północ do Antwerpii Central w maju 1935 r. Przyjęty system to 3 kV DC

Podczas okupacji niemieckiej w czasie II wojny światowej SNCB-NMBS został zmuszony do udziału w deportacji belgijskich Żydów do obozów w Europie Wschodniej w ramach Holokaustu .

Liberalizacja

W 2005 r. NMBS/SNCB została podzielona na trzy części, aby ułatwić przyszłą liberalizację kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich zgodnie z przepisami europejskimi. Od tego czasu kilku przewoźników towarowych otrzymało pozwolenia na dostęp do sieci belgijskiej.

Koleje kolonialne i zamorskie

Liczne linie kolejowe zostały zbudowane w belgijskim Kongo pod belgijskimi rządami kolonialnymi, które stanowią podstawę infrastruktury kolejowej Demokratycznej Republiki Konga .

Belgijscy inżynierowie i firmy kolejowe odegrały kluczową rolę w budowie kolei w Persji , Chinach , Imperium Osmańskim i innych krajach.

lokomotywy

Brukselski tramwaj sfotografowany w 1937 roku przez fotografa Léonarda Misonne

Pierwsza belgijska lokomotywa, nazwana Le Belge , została zbudowana na licencji firmy John Cockerill & Cie. (wówczas czołowa belgijska firma produkcyjna) według projektu licencjonowanego przez Roberta Stephensona & Co. w 1835 r. Le Belge jest uważane pierwsza lokomotywa wyprodukowana w Europie kontynentalnej. Kierowana przez firmy takie jak Cockerill, Belgia stała się głównym ośrodkiem projektowania i produkcji lokomotyw przed II wojną światową. Inne firmy obejmowały Société Anglo-Franco-Belge , La Meuse i Ateliers de Tubize .

SNCB-NMBS tradycyjnie określa swoje lokomotywy jako klasy lub typy .

Tramwaje

Główny artykuł: Lista miejskich systemów tramwajowych w Belgii

Belgia ma długą tradycję tramwajów jako części transportu publicznego w swoich miastach. Kiedyś miał tramwaj Vicinal , sieć tramwajów, która obejmowała cały kraj i której łączna długość była dłuższa niż główna sieć kolejowa. Większość z tych tramwajów została zamknięta z powodu pojawienia się samochodów i autobusów. Obecnie w kraju działa siedem systemów tramwajowych . Sieć w Brukseli jest jedną z największych na świecie i linii brzegowej jest najdłuższą na świecie linią tramwajową. Tramwaje konne kursowały od 1869 r., a pierwsze tramwaje elektryczne pojawiły się w 1894 r.

Dużą rolę w eksporcie komponentów tramwajowych za granicę odegrali też Belgowie. Baron Empain , belgijski przemysłowiec i główny inwestor na kolei, zyskał przydomek „Króla Tramwajów” dzięki pracy swojej firmy w Rosji, Francji, Chinach, Egipcie i Kongu i jest prawdopodobnie najbardziej znany ze swojej pracy w paryskim metrze .

Muzea i zabytkowe koleje

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_rail_transport_in_Belgium&oldid=1133979095 ”