Roberta Stephensona i Spółki
| Przemysł | Produkcja lokomotyw |
|---|---|
| Założony | 1823 w Newcastle upon Tyne w Anglii |
| Założyciele | |
| Zmarły | 1937 |
| Los | Połączyła się z Hawthorn Leslie |
| Następca | Robert Stephenson i Hawthorns |
| Siedziba |
Darlington , Anglia ,Zjednoczone Królestwo
|
Robert Stephenson and Company była firmą produkującą lokomotywy , założoną w 1823 roku przy Forth Street w Newcastle upon Tyne w Anglii . Była to pierwsza na świecie firma stworzona specjalnie do budowy lokomotyw kolejowych .
Słynne wczesne lokomotywy to Locomotion No. 1 i Rocket . Do 1899 roku na terenie Forth Street zbudowano 3000 lokomotyw i utworzono nową firmę Robert Stephenson and Company Limited oraz otwarto zakład w Darlington .
W 1937 roku firma połączyła się z Hawthorn Leslie , tworząc Robert Stephenson and Hawthorns . W 1944 roku stały się częścią English Electric .
Założenie i wczesny sukces
.jpg)
Firma została założona w 1823 roku na Forth Street w Newcastle upon Tyne w Anglii przez George'a Stephensona , jego syna Roberta oraz Edwarda Pease'a i Thomasa Richardsona . Kierownikiem prac w latach 1824-1825 był James Kennedy .
Pierwszą lokomotywą firmy była lokomotywa nr 1 , która otworzyła kolej Stockton i Darlington , a następnie trzy kolejne: Hope , Black Diamond i Diligence . Ich pionowe cylindry powodowały, że te lokomotywy nadmiernie się kołysały, a na kolei w kopalni Hetton Stephenson wprowadził „ sprężyny parowe ”, co okazało się niezadowalające. W 1828 roku wprowadził „Eksperyment” z pochylonymi cylindrami, co poprawiło stabilność i umożliwiło montaż na sprężynach. Pierwotnie czterokołowy, został zmodyfikowany na sześć i zbudowano inny egzemplarz, Victory . Mniej więcej w tym czasie zbudowano dwie lokomotywy dla Ameryki.Pierwsza , czterosprzęgłowa lokomotywa o nazwie America , została zamówiona przez Boston and Providence Rail Road.Druga , sześciosprzężona i nazwana Whistler , została zbudowana dla Boston and Providence Railroad w 1833.
Procesy Rainhilla
.jpg)
W 1829 roku firma zbudowała nową, eksperymentalną lokomotywę, aby wziąć udział w Rainhill Trials . Rocket miał dwie godne uwagi ulepszenia - kocioł wielorurowy i oddzielną komorę ogniową . Rocket wygrał próby i przekonał dyrektorów kolei Liverpool and Manchester Railway do używania lokomotyw parowych na ich kolei i do zamówienia tych lokomotyw, cylindry Rocketa były pierwotnie ustawione pod kątem 45 stopni, ale później zostały przesunięte do poziomu.
Invicta była dwudziestą lokomotywą firmy Robert Stephenson & Co. i została zbudowana dla kolei Canterbury and Whitstable Railway . Jego cylindry były pochylone, ale przesunięte do przodu. W 1830 roku pojawiła się Planet z cylindrami wewnątrz ram, a następnie Patentee , który dodał parę kół wleczonych dla większej stabilności z większym kotłem. Ten 2-2-2 stał się wzorem dla większości lokomotyw różnych producentów przez wiele lat.
Lokomotywa John Bull , zbudowana w 1831 roku, była pierwotnie typu Planet , ale została później zmodyfikowana. Przetrwał i znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Historii Ameryki Smithsonian Institution w Waszyngtonie i jest uważany za najstarszy wciąż działający pojazd samobieżny. [ potrzebne źródło ]
Długie projekty kotłów
Zwiększona odległość pokonywana przez wiele pociągów uwydatniła problemy z korozją palenisk i kominów. We współpracy z North Midland Railway w ich zakładach w Derby Robert Stephenson zmierzył temperaturę spalin i zdecydował o wydłużeniu kotłów w przyszłych silnikach. Początkowo te silniki „długiego kotła” były konstrukcjami 2-2-2 , ale w 1844 roku Stephenson przesunął koło wleczone do przodu w 4-2-0 formacji, tak aby cylindry mogły być montowane między kołami podporowymi. Był to jeden z nich, „Great A” wraz z innym z North Midland Railway, który porównano z Brunela w próbach skrajni w 1846 r. W 1846 r. Stephenson dodał parę kół wleczonych - pierwsze z ośmioma kołami . Kolejną ważną innowacją w 1842 roku był ruch łączący Stephensona .
Typy Cramptona
Robert Stephenson and Company zbudował szereg lokomotyw typu Crampton dla South Eastern Railway oraz London, Chatham and Dover Railway . Były to wszystkie 4-2-0 z wewnętrznymi cylindrami i napędem pośrednim. Wewnętrzne cylindry napędzały wał korbowy umieszczony przed paleniskiem, a wał korbowy był połączony z kołami napędowymi za pomocą zewnętrznych prętów. Nie powiodło im się na LCDR, a pięć klasy Echo zostało przebudowanych na konwencjonalne lokomotywy 4-4-0 po zaledwie czterech latach eksploatacji.
Ważny eksport XIX wieku
Pierwsza publiczna kolej w Rosji, Carskie Sioło , została otwarta w 1837 roku przy użyciu importowanych lokomotyw Stephenson.
Pierwsza propozycja kolei w Egipcie pojawiła się, gdy Pasha Muhammad Ali poprosił brytyjskiego inżyniera TH Gallowaya o zaprojektowanie linii kolejowej w 1834 r. Instrukcje jej wykonania wydano w 1836 r. Dostarczono materiały, ale po niej nastąpiła niewielka prawdziwa konstrukcja. Żaden osmański firwan (pozwolenie) nie został wydany, a Francuzi sprzeciwili się. Prawdziwy postęp nastąpił, gdy w 1849 roku zmarł Muhammad Ali, a w 1851 roku jego wnuk Abbas I z Egiptu zlecił Robertowi Stephensonowi budowę pierwszej w Egipcie kolei normalnotorowej. Pierwszy odcinek, między Aleksandrią na wybrzeżu Morza Śródziemnego a Kafr el-Zayyat na odnodze Nilu w Rosetcie, został otwarty w 1854 roku. Była to pierwsza linia kolejowa w Imperium Osmańskim, a także w Afryce i na Bliskim Wschodzie. W tym samym roku zmarł Abbas, a jego następcą został Sa'id Pasza , za którego panowania odcinek między Kafr el-Zayyat a Kairem został ukończony w 1856 r., A następnie przedłużony z Kairu do Suezu w 1858 r. W ten sposób ukończono pierwsze nowoczesne połączenie transportowe między Morza Śródziemnego i Oceanu Indyjskiego, jak Ferdinand de Lesseps dopiero w 1869 roku ukończył Kanał Sueski.
W Kafr el-Zayyat linia między Kairem a Aleksandrią pierwotnie przecinała Nil za pomocą pływaka samochodowego o długości 80 stóp (24 m). Był to największy pojedynczy projekt South Street Works. Jednak 15 maja 1858 r. Specjalny pociąg wiozący przypuszczalnego spadkobiercę Sa'ida, Ahmada Rifaata Paszy, spadł z platformy do rzeki i książę utonął. Dlatego Stephenson zastąpił pływak samochodowy mostem obrotowym o długości prawie 500 m (1640 stóp).
Egipskie powiązania z Robertem Stephensonem były bardzo znaczące, aw Muzeum Kolejnictwa w Kairze znajduje się bogactwo artefaktów z tego okresu. Obejmuje to coś, co może być najbardziej ekstrawaganckim dziełem zbudowanym przez Robert Stephenson Works. Jest to dzieło nr 1295 z 1862 roku, którego projekt artystyczny wykonał Matthew Digby Wyatt . Ten 2-2-4T dla Kolei Egipskich przetrwał z całą swoją fantastyczną intarsją w Egipskim Muzeum Kolejnictwa w Kairze. Nazywa się Pociągiem Kedywa.
W XX wiek
Przez pozostałą część stulecia firma prosperowała w obliczu rosnącej konkurencji, zaopatrując koleje w kraju i za granicą. Do 1899 roku zbudowano około 3000 lokomotyw i utworzono nową spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością, Robert Stephenson and Company Limited , a prace przeniesiono do Darlington , pierwsza lokomotywa opuściła sklep w 1902 roku.
Większość kolei w Wielkiej Brytanii budowała własny tabor, więc większość produkcji była przeznaczona na eksport, od 4-4-0 dla kolei Oudh i Rohilkhand do GS ( 4-6-0 ) i HS ( 2-8- 0 ) klasy dla Bengal Nagpur Railway . Poprzedziły one nieco większe standardowe projekty BESA dla kolei indyjskich. Prace zbudowały pierwszy brytyjski 2-10-0 dla argentyńskiej Great Western Railway w 1905 roku.
W 1910 roku sprzedał dok grobowy w Hebburn firmie Palmers Shipbuilding and Iron Company .
Podczas I wojny światowej firma poświęciła się pracom zbrojeniowym. Jednak w latach 1917-1920 Ministerstwo Wojny zamówiło dużą partię lokomotyw tramwajowych ROD 2-8-0 i SNCV typ 18 0-6-0 do użytku na kontynencie. Od tego czasu biznes był zastój z różnych powodów. Godne uwagi było trzydzieści 2-6-0 dla GWR w 1921 r., Partia trzydziestu silników czołgowych 0-6-0 dla LNER i pięć 7F 2-8-0 dla kolei Somerset i Dorset Joint Railway . W 1936 i 1937 zbudowano tylko czterdzieści sześć, w tym jedenaście klasy B17 („Sandringham”) dla LNER i siedem lokomotyw pasażerskich 2-6-4 dla South Indian Railway Company .
Fuzje i zamknięcie
.JPG)
W 1937 roku firma połączyła się z lokomotywowymi interesami Hawthorn Leslie and Company, tworząc Robert Stephenson and Hawthorns Limited . Działalność stoczniowa firmy jest kontynuowana oddzielnie. Lokomotywy głównej linii były nadal budowane w Darlington, podczas gdy silniki przemysłowe były budowane w zakładach Hawthorne Leslie w Forth Bank w Newcastle. w 1938 r. zakupiono wartość firmy firm Kitson i Manning Wardle .
Podczas II wojny światowej fabryka była w pełni zajęta produkcją zbiorników siodłowych 0-4-0 i 0-6-0 do użytku przemysłowego, chociaż w 1940 roku wyprodukowano cztery PC klasy 4-6-2 dla Irackich Kolei Państwowych (jeden z który zaginął na morzu po drodze ). W 1943 roku zbudowano 90 lokomotyw Austerity 0-6-0ST dla Departamentu Wojny .
W 1944 roku odlewnia Vulcan , założona przez Roberta Stephensona i Charlesa Tayleura w 1830 roku, nabyła znaczny pakiet akcji i stała się częścią English Electric Company. Większość produkcji była przeznaczona na eksport lub do użytku przemysłowego, w tym pięćdziesiąt południowoafrykańskich klas 19D 4-8-2 , indyjskich klas YB, YL i WM oraz dziesięć M klasy 4-6-2 dla Tasmańskich Kolei Rządowych . Krajowe lokomotywy główne obejmowały trzydzieści pięć lokomotyw klasy L1 2-6-4T dla wschodniego regionu Kolei Brytyjskich i 100 lokomotyw klasy 9400 0-6-0 sakwy dla Regionu Zachodniego .
Ostatnimi zbudowanymi lokomotywami parowymi były konwencjonalna lokomotywa 0-6-0T w 1958 r. I lokomotywa bezogniowa z sześcioma sprzężeniami w 1959 r. Fabryka Forth Street została zamknięta w 1960 r., A Darlington Works, kontynuując lokomotywy spalinowe i elektryczne, stał się angielskim Electric Company Darlington Works w 1962 roku.
Przebudowa
Biurowiec i jeden warsztat Stephensona's Forth Street Works w South Street w Newcastle upon Tyne zostały odrestaurowane przez The Robert Stephenson Trust. Trust stracił dzierżawę tych budynków w lutym 2009 r., Po zakupie całego terenu budowy lokomotyw Robert Stephenson i Hawthorn Leslie w celu przebudowy na „Dzielnicę Stephensona”. Odrestaurowany blok i kilka innych budynków jest chronionych przez brytyjski budynku wpisanego na listę zabytków , ale przyszły publiczny dostęp jest niepewny.
Od 2013 roku strona zaczęła być przebudowywana. Właścicielem prowadzącym tę operację była początkowo Silverlink Developers, później Clouston Group. W ramach swojego zaangażowania w dziedzictwo tego obszaru raz w miesiącu organizowali otwarcie budynków przy South Street, w których odbywał się festiwal muzyki, jedzenia i napojów pod marką Boiler Shop Steamer. Radny Nick Forbes, przewodniczący Rady Miasta Newcastle, odwiedził inwestycję w dniu 8 kwietnia 2014 r., Aby nadać miastu aprobatę dla projektu.
Witryna internetowa Stephenson Quarter prowadzona przez Clouston Group wskazuje, że pierwsza faza projektu została zakończona w 2018 r., Podczas gdy „pozostała część witryny czeka na zagospodarowanie”.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Bradley, DL (1960). Lokomotywy londyńskiej kolei Chatham i Dover . Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe.
- Clothier, Alan (2006). Robert Stephenson za granicą Egipt 1847-1859 . Newcastle Upon Tyne: Prasa rakietowa.
- Hughes, Hugh (1979). Lokomotywy parowe w Indiach: część 3 - szerokotorowa . Harrow, Middlesex: Kontynentalny krąg kolejowy. ISBN 0-9503469-4-2 .
- Lowe, JW (1989). Brytyjscy konstruktorzy lokomotyw parowych . Wydawnictwo Gildii.
- Warren, JGH (2014) A Century of Locomotive Building autorstwa Roberta Stephensona & Co 1823/1923 . Newton Abbot: Dawid i Karol. Pierwotnie opublikowany 1923.
- John Bull, History Wired — Smithsonian Institution
Linki zewnętrzne
- Archiwum Roberta Stephensona & Co Ltd , Narodowe Muzeum Kolejnictwa
Lokalizacje na mapie
- , Fabryka lokomotyw Roberta Stephensona, Darlington
- , Robert Stephenson & Co., South Street, Forth Bank, Newcastle działa