Kolej Carsko Sioło
| Kolej Carskie Sioło | |
|---|---|
 Przedstawienie przybycia pierwszego pociągu do Carskiego Sioła 30 października 1837 r. Na litografii barwionej akwarelą z lat czterdziestych XIX wieku
| |
| Przegląd | |
| Imię ojczyste | Царскосельская железная дорога |
| Status | Obsługa pasażerów i ładunków |
| Termini | |
| Historia | |
| Otwierany | 1837 |
| Zamknięte | 1899 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 27 km (17 mil) |
| Postać | Pasażerski i towarowy |
| Szerokość toru | 6 stóp ( 1829 mm ) |
| Prędkość robocza | 30–45 kilometrów na godzinę (19–28 mil na godzinę) |
Kolej Carsko Sioło ( ros . Царскосе́льская железная дорога ) była pierwszą publiczną linią kolejową w Imperium Rosyjskim . Biegła przez 27 km (17 mil) z Sankt Petersburga do Pawłowska przez pobliskie (4 km) Carskie Sioło . Budowę rozpoczęto w maju 1836 r., a pierwsze próby odbyły się w tym samym roku między Carskim Siołem a Pawłowskiem , korzystając z pociągów konnych. Linia została oficjalnie otwarta 30 października 1837 r., Kiedy 8-wagonowy pociąg był ciągnięty lokomotywą parową między Sankt Petersburgiem a Carskim Siołem. Do czasu budowy kolei moskiewsko-sanktpetersburskiej w 1851 roku była to jedyna pasażerska linia kolejowa w Rosji. W 1899 r. została włączona do Moskiewsko - Windau - Rybińskiej i obecnie stanowi część Kolei Oktiabrskiej .
Historia
Pierwsze koleje w Rosji były liniami krótko- i wąskotorowymi z szynami drewnianymi , a następnie stalowymi , którymi w XVIII wieku transportowano wagony z rudą w licznych kopalniach Uralu . W szczególności Niżny Tagil zbudowana w latach 1833–1834 była wyposażona w lokomotywę parową i mogła przewozić kilku górników wraz z ładunkiem rudy. Lokomotywę parową skonstruowali rosyjscy inżynierowie, ojciec i syn Czerepanowowie . Jednak ich projekt nie znalazł zastosowania poza ich fabryką, a większość sprzętu dla kolei Carsko Sioło, w tym szyny, wagony, lokomotywy i zwrotnice kolejowe , została zakupiona za granicą.
Pierwsze koleje europejskie pokazały swój ogromny potencjał gospodarczy, aw sierpniu 1834 r. Rosyjskie Ministerstwo Górnictwa zaprosiło austriacko-czeskiego inżyniera Franza Antona von Gerstnera do zbadania możliwości budowy kolei w Rosji. Po kilkumiesięcznej wędrówce po kraju, w styczniu 1835 r. złożył pisemny raport Mikołajowi I , a następnie spotkał się z nim osobiście, proponując budowę linii kolejowych między Moskwą a Sankt Petersburgiem, a następnie między Moskwą, Kazaniem i Niżnym Nowogrodem . Propozycja Gerstnera została oceniona przez komisję pod przewodnictwem Michaił Sperański . Komisja uznała projekt za wykonalny i zaleciła rozpoczęcie od krótkiej linii kolejowej między Sankt Petersburgiem, Carskim Siołem i pobliskim Pawłowskiem. Uchwałę tę poparły dekrety cesarskie z 21 marca i 15 kwietnia 1836 r.
Budowa
Budową i eksploatacją kolei Carsko Sioło zarządzała nowo utworzona spółka akcyjna, na czele której stali hrabia Aleksander Bobrinsky (prezes), von Gerstner oraz biznesmeni Benedykt Kramer i Iwan Konrad Plitt. Firma miała około 700 akcjonariuszy, zarówno w Rosji, jak iw Europie. Prace rozpoczęły się na początku maja 1836 roku i były nadzorowane przez 17 inżynierów, z których część zajmowała się wcześniej budową kolei w Anglii. Najpierw zaangażowano około 1800 robotników, a następnie wzmocniono ich 1400 żołnierzami. Mając na celu promocję kolei, terminal kolejowy w Pawłowsku został zbudowany jako centrum rozrywki. Regularnie odbywały się w nim wieczorne festyny z udziałem zaproszonych osobistości, m.in Johanna Straussa II w 1856 roku.
Linia była prosta, z lekkim spadkiem w kierunku Petersburga i miała 42 mosty. Mosty były w większości drewniane i miały 2–4 m (6,6–13,1 ft) długości, z jednym kamiennym mostem o długości 27 m (88,6 ft). Oprócz szerokiego rozstawu szyn wynoszącego 6 stóp ( 1829 mm ), konstrukcja była regularna, z drewnianymi podkładami o długości 3,2 m (10,5 stopy) oddalonymi od siebie o 0,9 m (2 stopy 11,4 cala), spoczywającymi na warstwie kamieni i żwiru. Szyny miały długość 3,7 m (12,1 stopy), 4,6 lub 4,9 m (15,1 lub 16,1 stopy) i wagę 123 kg / m (248 funtów / jard), 145,4 lub 154 kg / m (293,1 lub 310,4 funtów / jard ). Podczas gdy linia pod Carskim Siołem została ukończona w 1836 r., Parowozy jeszcze nie dotarły, a prace pod Petersburgiem opóźniały problemy z zakupem ziemi. Dlatego w celu sprawdzenia drogi pierwsze dwa dwuwagonowe składy ciągnięto konno w niedziele 27 września oraz 4 i 11 października 1836 r. Podróż na odcinku około 4 km między Carskim Siołem a Pawłowskiem trwała 15 minut. Wycieczki próbne lokomotywami parowymi rozpoczęły się w listopadzie 1836 r. Na odcinku o długości 7,5 km (4,7 mil) między Pawłowskiem a wsią Bolshoe Kuzmino. Gerstner sam przeprowadził te testy, z ponad setką podróży w pierwszym tygodniu, i był głównie zajęty tym, aby nie trafić w zdumione tłumy ludzi, którzy przybyli, aby obejrzeć ciekawostkę. Pasażerami jednej z takich wypraw byli Mikołaj ja i jego rodzina. Testy te wykazały, że linia może być eksploatowana przez rosyjską zimę, udowadniając, że sceptycy się mylili.
Operacja
Pierwszy regularny pociąg wyjechał z Petersburga 30 października 1837 r. iw 35 minut dotarł do Carskiego Sioła. Ten ośmiowagonowy skład ciągnął parowóz, a jego przyjazd obserwowali liczni szlachetni goście, w tym Mikołaj I. Regularne kursowanie rozpoczęto w styczniu 1838 r. Od stycznia do kwietnia 1838 r. większość pociągów była ciągnięta przez konie, a parowozy były używany tylko w niedziele i święta. Od kwietnia wyeliminowano konie mechaniczne iw ciągu miesiąca przewieziono prawie 14 000 pasażerów. Pociągi kursowały bez przystanków między Sankt Petersburgiem a Carskim Siołem i od maja 1838 r. docierały do Pawłowska. Cała komunikacja odbywała się najpierw za pomocą głosu i gwizdka. W 1838 r. Zainstalowano telegraf optyczny. Składał się on ze słupów oddalonych od siebie o 1–2 km (0,6–1,2 mil) oraz strażnika dyżurującego w pobliskiej szopie. Sygnały były ustawiane przez podniesienie 1, 2 lub 3 czarnych dysków (w ciągu dnia) lub czerwonych lamp (w nocy) na stosie, a nadawanie wzdłuż linii trwało około 30 minut. Telegraf elektryczny został zainstalowany w 1845 r., ale został zdemontowany w 1848 r. Z powodu częstych awarii; bardziej niezawodny system powstał w 1856 roku.
Pierwsze wyjazdy były nieplanowane; rozkład jazdy pociągów został wprowadzony 15 maja 1838 r., z pięcioma kursami dziennie między 9:00 a 22:00 (7:00 i 23:00 latem). Pociągi wyjeżdżały jednocześnie z przeciwległych stacji końcowych i omijały się na specjalnie zaprojektowanym skrzyżowaniu na środku linii. Po czołowym zderzeniu dwóch pociągów 11 sierpnia 1840 r. Pociągi kursowały tylko w jedną stronę na raz. Niektórym pasażerom pozwolono podróżować małymi powozami ciągniętymi przez konie, które były przewożone na otwartych peronach pociągu. Palenie w pociągu było zabronione ze względów bezpieczeństwa; sprawców wykroczeń usunięto z pociągu, a ich nazwiska zgłoszono pracodawcom. Te same zasady dotyczyły pijaków. W 1857 r. Wprowadzono pociągi dymne. Latem 1876 r. Położono drugą, równoległą linię, która zwiększyła przepustowość kolei. Mniej więcej w tym czasie w Petersburgu zbudowano warsztat naprawy pociągów.
Kolej była rentowna, a stosunek zysku do wydatków wynosił około 1,7. Kolej obsługiwana była przez 236 pracowników, których wynagrodzenie stanowiło około 22% dochodów firmy. Linia przewoziła głównie ludzi, tylko około 5% pociągów towarowych. kolej została wchłonięta przez znacznie większe Moskwa - Windau - Rybińsk i przebudowana na standardową rosyjską szerokość toru 1524 mm ( 5 stóp ) .
Tabor
Do 1837 r. kolej posiadała 6 lokomotyw, 44 wagony pasażerskie i 19 wagonów towarowych. W latach 1830-1840 każdy pociąg ciągnął 8 wagonów ze średnią prędkością około 30 km / h (19 mph); prędkość wzrosła do około 42 km / h (26 mil / h) w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Lokomotywy o mocy 75-120 KM (56-89 kW ) zakupiono w Anglii i Belgii. Ważyły około 16 ton (15,7 długich ton; 17,6 ton amerykańskich) i osiągały maksymalną prędkość on-line około 60 km / h (37 mil / h).
Wagony miały drewniane ramy i dwie pary żeliwnych kół ze stalowymi obręczami . Ich dolne partie powstawały w Anglii, a górne w Belgii lub Rosji. Górna część (część pasażerska) została przybita do drewnianej dolnej ramy. Wagony nie miały ogrzewania, a ich górne części miały cztery różne konstrukcje. Ich pojemność wahała się od 30 do 42 pasażerów.
Począwszy od 1856 r. importowane lokomotywy były uzupełniane lokalnymi, produkowanymi w fabryce zarządzanej przez Maksymiliana de Beauharnais, 3. księcia Leuchtenberg .
Dziedzictwo
Kolej Carsko-Selo miała krótką długość, bardzo ograniczoną przepustowość i prawie bez wartości przemysłowej - przewoziła głównie szlachtę na zwiedzanie Carskiego Sioła i uroczystości w Pawłowsku. Uznano go jednak za ważny krok w rozwoju sieci kolejowej w Rosji. W szczególności doświadczenie wykazało wady rozstawu szyn 6 stóp ( 1829 mm ) , a następujące sieci kolejowe wykorzystywały bardziej standardowe tory o rozstawie 5 stóp ( 1524 mm ) . W latach 1840–50 kolej Carskie Sioło była aktywnie wykorzystywana do szkolenia personelu kolejowego oraz różnych testów lokomotyw i kolei.
Otwarcie kolei Carsko Sioło w 1837 roku było wydarzeniem niezwykle popularnym, co znalazło odzwierciedlenie w wiadomościach oraz w rękodziełach i przedstawieniach teatralnych w Rosji. Miedziany medal (60 mm lub 2,36 średnicy) został wybity dla upamiętnienia otwarcia kolei. Na awersie widnieją Piotr I , Minerwa i Mikołaj I, a także tekst „Pierwsza linia kolejowa z Petersburga do Pawłowska została otwarta 30 października 1837 r. Mikołaj I, następca Piotra Ja wprowadziłem koleje do Rosji”. Rewers przedstawiał lokomotywę parową i głosił: „Założyciele pierwszej kolei hrabia Aleksander Bobrinski, Benedykt Kramer i IK Plitt. Budowniczym kolei był Franz Gerstner, urodzony w Czechach i spokrewniony z Rosjanami”. Wybito kilkaset medali do rozdania z okazji otwarcia kolei, ale z nieznanych przyczyn Mikołaj I nie wyraził na to zgody .
