Klasa GWR 9400

Great Western Railway 9400 klasa
9405 w Paddington w 1947 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Fredericka Hawkswortha Budowniczy Zakłady w Swindon (10) R. Stephenson i głogi (100) WG Bagnall (50) Firma silnikowa z Yorkshire (50) Numer zamówienia GWR nr partii 365, 382–387 Numer seryjny RSH: 7450–69, 7547–96, 7611–40 WGB: 2910–2959 MOW: 2443–72, 2544–53, 2575–84 Data budowy 1947–1956 Całość wyprodukowana 210
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0PT • UIC C h2t (10) C n2t (200) Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 7 + 1 / 2 cala (1,410 m) Minimalna krzywa 5 łańcuchów (330 stóp; 100 m) normalnych, 4,5 łańcuchów (300 stóp; 91 m) wolno Rozstaw osi 15 stóp 6 cali (4,72 m) Długość 33 stopy 2 cale (10,11 m) nad zderzakami Szerokość 8 stóp 7 cali (2,616 m) Wysokość 12 stóp 5 + 1 / 2 cala (3,797 m) Obciążenie osi 19 długich ton 5 cwt (43100 funtów lub 19,6 t) (21,6 ton amerykańskich) pełnych Waga lokomotywy 55 długich ton 7 cwt (124 000 funtów lub 56,2 t) (62,0 ton amerykańskich) pełnych Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 1300 galonów IMP (5900 l; 1600 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 17,40 stóp kwadratowych (1,617 m2 ) Bojler Norma GWR nr 10 Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza 1347 stóp kwadratowych (125,1 m2 ) • Rury 1245,7 stóp kwadratowych (115,73 m2 ) • Palenisko 101,7 stóp kwadratowych (9,45 m 2 ) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 17 + 1 / 2 do 24 cali (444 mm x 610 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 22515 funtów siły (100,15 kN)
Kariera Operatorzy Wielka Kolej Zachodnia Koleje Brytyjskie Klasa 9400 lub 94XX Klasa mocy GWR: C BR: 4F Liczby 9400–9499, 8400–8499, 3400–3409 Klasa obciążenia osi GWR: Czerwony Widownia Region zachodni Wycofane 1959–1965 Zachowane 9400, 9466 Usposobienie Dwa zachowane, reszta złomowana

Great Western Railway (GWR) 9400 to klasa lokomotyw parowych z sakwami ​​0-6-0 , używana do manewrowania i wykonywania zadań bankowych .

Pierwsze dziesięć 9400 to ostatnie parowozy zbudowane przez GWR. Po nacjonalizacji w 1948 roku kolejnych 200 zostało zbudowanych przez prywatnych wykonawców dla Kolei Brytyjskich (BR). Większość z nich pracowała bardzo krótko, ponieważ obowiązki, do których były przeznaczone, zniknęły w wyniku zmian w praktykach pracy lub zostały przejęte przez lokomotywy spalinowe . Zachowały się dwie lokomotywy, z których najstarsza z tej klasy, 9400, jest częścią Zbiorów Narodowych .

Projekt

Nowo wybudowany 8432 w 1953 roku.

Klasa 9400 była ostatnim rozwinięciem długiej linii lokomotyw czołgowych , którą można bezpośrednio prześledzić do klasy 645 z 1872 roku. Na przestrzeni dziesięcioleci zmieniły się szczegóły, z których najbardziej znaczącym było przyjęcie palenisk Belpaire , które wymagały zbiorników sakw.

Model 9400 przypominał wersję z sakwami ​​klasy 2251 i rzeczywiście miał ten sam kocioł i cylindry co model 2251, ale w rzeczywistości był rozwinięciem podgrupy 8750 klasy 5700 ze stożkowym kotłem . Zaletą był użyteczny wzrost mocy kotła, ale istniał znaczny spadek masy, który ograniczał dostępność trasy. 10 lokomotyw zbudowanych przez GWR miało przegrzewacze , ale pozostałe nie.

Pierwsze dziesięć 9400 zostało zbudowanych przez Great Western i były to ostatnie parowozy zbudowane przez firmę. Po nacjonalizacji kolei brytyjskich w 1948 r. prywatni wykonawcy zbudowali kolejne 200 dla kolei brytyjskich .

Lata 9400 były ponumerowane 9400–9499, 8400–8499 i 3400–3409. BR nadał im klasyfikację mocy 4F.

Zbuduj szczegóły

Tabela zamówień i numerów

Nr partii	Numery floty	Producent	Numery seryjne	Data	Notatki
365	9400–9409	Zakłady Swindon	—	1947
382	9410–9459	Robert Stephenson i Hawthorns	7547–7596	1950–1951
383	9460–9489	Robert Stephenson i Hawthorns	7611–7640	1950–1953
384	8400–8449	WG Bagnall	2910–2959	1949–1954
385	8450–8479	Yorkshire Engine Company	2443-65/67-71/66/72	1949–1952
386	8480–8499	Robert Stephenson i Hawthorns	7450–7469	1952	w ramach podwykonawstwa od Hudswell Clarke
387	9490–9499	Yorkshire Engine Company	2544–2553	1954–1955	w ramach podwykonawstwa od Hunslet Engine Company
387	3400–3409	Yorkshire Engine Company	2575–2584	1955–1956	w ramach podwykonawstwa od Hunslet Engine Company

Nr 3409 była ostatnią lokomotywą zbudowaną do użytku brytyjskiej linii głównej przez prywatnych wykonawców, a także ostatnią lokomotywą parową zbudowaną dla Kolei Brytyjskich według projektu sprzed nacjonalizacji. Został zamówiony przez GWR w grudniu 1947 i dostarczony przez Yorkshire Engine Company w październiku 1956.

Operacje

9474 ECS pracuje w Paddington

8464 z pociągiem towarowym

Klasa 9400 migrowała do większości części dawnego GWR, z wieloma siedzibą w południowej Walii i Old Oak Common. Tutaj były używane na pustych taborach Paddington aż do końca pary w Western Region of British Railways . Znajomym widokiem na przystankach buforowych po stronie odlotów w latach 1964–1965 była brudna lokomotywa klasy 9400 pozbawiona tablic rejestracyjnych, gotująca się na czole wagonów British Railways Mark 1 .

Numery od 8400 do 8406 służyły jako silniki bankowe na Lickey Incline po przeniesieniu do Regionu Zachodniego.

Ochrona

9466 w Tyseley

Zachowały się dwa:

Nr GWR/BR	BLATY Nr.	Baza	Notatki	Obraz
9400	nie dotyczy	Muzeum kolei parowej w Swindon	Część Państwowej Kolekcji Kolejowej
9466	98466	Kolej Zachodniego Somerset	Lokomotywa jest sprawna i certyfikowana. Częsty gość linii Mid-Norfolk Railway , Metropolitan Line i innych linii obsługujących czartery, w tym specjalny pociąg pogrzebowy dla swojego właściciela. Lokomotywa , która wcześniej znajdowała się w Buckinghamshire Railway Centre, prywatnej własności Dennisa B Howellsa aż do jego śmierci w 2018 roku, została następnie sprzedana firmie JJP Holdings South West Ltd i stacjonowała na West Somerset Railway po krótkiej wizycie w Mid-Norfolk Railway . Mieszkał w Ecclesbourne Valley Railway , gdzie miał pozostać do wygaśnięcia biletu na kocioł pod koniec 2025 r. Od tego czasu wrócił do West Somerset Railway na początku 2022 r. Po analizie ograniczeń wagowych na linii, z której wynika, że ​​lokomotywa można było bezpiecznie operować na linii po raz kolejny. Będzie działać na West Somerset Railway do wygaśnięcia biletu na kocioł w 2025 roku.

Zobacz też

• GWR 0-6-0PT – zestawienie klas sakw GWR 0-6-0 wraz z tabelą zachowanych lokomotyw

Źródła

•    Atkins, Philips (1999). Złoty wiek budowy lokomotyw parowych . Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers i Narodowe Muzeum Kolejnictwa . ISBN 0-906899-87-7 . OCLC 468585665 .
• Russell, JH (1975). Obrazkowy zapis wielkich zachodnich silników .
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 32, 70, 73–74, 82, 102, 158. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Dalsza lektura

• Derry, Richard (2008). Dokumenty sakwy nr 1 94XX 84XX 34XX . Prasa Irwella.

Linki zewnętrzne

• Wielkie Archiwum Zachodnie
• Strona internetowa zachowanej lokomotywy 9466
• Przewodnik po klasach czołgów Pannier GWR